Обновлённый Haval Jolion уже стоит в дилерских центрах, и первое, что бросается в глаза при встрече, это... ничего. Внешне рестайлинговая машина практически не отличается от предшественницы. Похвастаться перед соседями получится, только если взять другой цвет.
Но вся суть этого обновления спрятана глубже, и чтобы её прочувствовать, нужно сесть за руль и проехать хотя бы несколько сотен км.
Именно это и было сделано: полноприводный экземпляр с новым двигателем отправился в пробег на 500 км из Воронежа в сторону Москвы. Задача простая, проверить расход топлива, разгонную динамику, удобство нового салона и работу обновлённой мультимедиа. Результаты получились любопытные.
Что снаружи
Кузов остался прежним, и к этому решению сложно придраться. Зачем менять то, что и так хорошо продаётся? А Jolion, напомним, это самый продаваемый кроссовер в России.
Единственное внешнее новшество, которое можно обнаружить при осмотре, это электропривод крышки багажника. Раньше его не было. Клавишу врезали в крышку, и выглядит она так, будто её здесь не должно было быть, но работает исправно.
Сам багажник порадовал пенопластовыми вкладками в подполье. Мелочь, но продуманная: раньше запаска лежала просто так, и всё, что в неё накидаешь, громыхало на каждой кочке. Теперь порядок.
Также новые машины приходят на шинах Pirelli Scorpion Verde размерностью 225/55 R18. До этого ставили Kumho и Continental. Забегая вперёд, на трассе Pirelli показали себя вполне достойно.
Задний ряд
Сзади ничего не изменилось, и это скорее комплимент. Места для ног здесь очень много, пожалуй, больше, чем у большинства одноклассников. Именно поэтому эти машины так часто встречаются в такси и каршеринге.
Панорамная крыша заканчивается чуть раньше, чем хотелось бы, но над головами задних пассажиров предусмотрена специальная выемка, так что с пространством проблем нет.
Подлокотник с подстаканниками и встроенными держателями для стаканчиков тоже остался на месте. Кнопки подогрева сидений там же, USB-разъёмы на месте, но теперь один из них USB-C.
Главное, что изменилось внутри
Щиток приборов не поменялся: те же темы, та же информация, те же кнопки на руле. Зато руль стал толще, и это удивительным образом меняет впечатление от интерьера. Держать его приятнее, ощущение качества выросло.
Беспроводная зарядка для телефона теперь выдаёт 50 Вт. За время поездки по городу телефон заряжается ощутимо, а не просто "теплится", как раньше. Консоль вместе с монитором слегка повёрнута к водителю, и это действительно удобно.
Добавили физическую регулировку громкости. Правда, расположили её на стороне водителя, у которого и так есть кнопки на руле. Впрочем, лишней она не будет.
Новый монитор и мультимедиа
Экран стал лучше: выше разрешение, ярче картинка, приятнее восприятие. И самое долгожданное, Apple CarPlay теперь беспроводной. Положил телефон на зарядку, всё подхватилось по воздуху, никаких проводов. Android Auto тоже работает.
Правда, в прежней версии при активном CarPlay можно было вызвать шторку быстрых настроек, не выходя из интерфейса. Теперь этой возможности нет. Чтобы попасть в меню автомобиля, нужно нажимать отдельную кнопку. Хочется поменять режим руля или яркость проекции, приходится выходить из CarPlay целиком. Неудобно.
Голосовой помощник активируется фразой "Hi Great Wall". Он умеет включать кондиционер, открывать и закрывать люк, выполняет базовые команды. Работает корректно, но сама фраза активации, мягко говоря, не самая удобная для произношения. Хотелось бы чего-то попроще.
Настройки климата на экране работают, но пиктограммы мелковаты. Для людей с не очень хорошим зрением, а среди покупателей Jolion таких немало, хотелось бы покрупнее.
Проекционный дисплей
Он здесь есть, и работает хорошо: не моргает, не мерцает, показывает скорость, знаки, дистанцию до впереди идущей машины на адаптивном круизе.
Предусмотрен даже специальный режим "снег", в котором белые цифры меняются на синие, чтобы их было видно на фоне заснеженной дороги.
Джойстик вместо шайбы
Переключение передач теперь джойстиком, и это однозначный плюс. При маневрировании вперёд-назад всё происходит одним движением: драйв, реверс, драйв, реверс. Никаких двойных щелчков, как в некоторых других марках. Есть и приятная ступенька: лёгкое касание, нейтраль, полное нажатие, реверс.
Под капотом
Главное отличие обновлённого Jolion скрыто под капотом. Мощность осталась прежней, но крутящий момент вырос на 40 Нм. И это чувствуется сразу.
Машина стала заметно легче ускоряться, обгоны на однополосных дорогах даются увереннее. А главное, практически исчезли те самые задержки при нажатии на газ, за которые ругали прежний Jolion.
Даже в режиме "эконом" робот быстро скидывает передачи и отправляет машину в разгон. Двигатель и коробка наконец-то подружились по-настоящему.
Расход топлива
На скорости около 110 км/ч по круизу средний расход составил 8,3 л. на 100 км. У дорестайлинговой машины с полным приводом при тех же условиях было 8,8 л. Разница в полл. на сотню, это вполне ощутимо на длинных перегонах.
На 130 км/ч точных данных собрать не удалось из-за сброшенного счётчика, но если экстраполировать пропорцию с прежних 9,3 л., должно получиться около 8,9 л. Производитель не обманул: расход действительно снизился.
Подвеска
Подвеска осталась прежней, и это тот случай, когда не трогать, правильное решение. Характер у неё скорее жестковатый, машина не валкая, не раскачивается. Мелкие неровности порой пробиваются на кузов, колёсные арки шумноваты, но энергоёмкость отличная.
На разбитых дорогах при 110-120 км/ч подвеска отрабатывает с запасом. Большие промоины проходит уверенно: жёстко, но без пробоев. Больше ходу, меньше ям, это прямо про Jolion.
Ничего нигде не скрипит, не дребезжит, не проваливается в бездну. Для наших дорог настройки подобраны практически идеально: машина и управляется, и не разваливается на колдобинах.
Тормоза
Отдельная похвала тормозам. Короткий ход педали, прозрачное и понятное усилие. Спрогнозировать точку остановки можно буквально до считанных см. При динамичной езде тормозов хватает с запасом.
Режимы руля и вождения
Три режима усилия на руле: лёгкий, комфорт и спорт. В лёгком руль пустой, информация от дороги не приходит, машину приходится постоянно подруливать на трассе.
В спорте, наоборот, руль перетяжелён, на длинных перегонах утомляет. Золотая середина, комфорт: достаточно обратной связи, при этом руки не устают.
Режимы вождения: стандарт, спорт, эконом и снег. Для повседневной езды оптимален стандарт. Спорт делает машину живее, но на каждый день это избыточно. Эконом вполне терпим и не вызывает раздражения благодаря новой калибровке коробки.
Адаптивный круиз-контроль
Работает уверенно. При сближении с фурой Jolion тормозит сам, плавно и без паники. При обгоне с включённым левым поворотником ускорение начинается почти мгновенно.
На дуге скорость не сбрасывает, в отличие от многих конкурентов, у которых со 130 может резко упасть до 110 км/ч. Можно выставить скорость выше 130, что актуально для платных участков М4.
Минимальная дистанция до впереди идущего автомобиля великовата, хотелось бы чуть ближе. Но с точки зрения безопасности это скорее плюс.
Система предупреждения о дистанции работает наглядно: зелёный, нормально, оранжевый, близко, красный, опасно.
Полный привод: диагональное вывешивание
Небольшой тест на диагональном вывешивании. Горка размером чуть ниже колеса. Во всех режимах, эконом, стандарт и снег, Jolion справился. В режиме "снег" заехал дальше всех, с минимальной пробуксовкой. Для кроссовера, не претендующего на звание внедорожника, результат вполне достаточный.
Шум
Шумоизоляция, пожалуй, главный кандидат на доработку. Колёсные арки просятся на дополнительную обработку, и для тех, кому это принципиально, вопрос решаем.
Сиденья
Геометрия посадки хорошая: диапазона регулировки руля по вылету и высоте хватает, приборы видно отлично. Подушка сиденья удобная.
Но профиль спинки вызывает вопросы: верхняя часть слегка выталкивает, а в поясничной зоне не хватает подпора. При росте 185 см к концу длинного перегона это ощущается. Люди ростом пониже, скорее всего, подобной проблемы не заметят.
Итог
Обновлённый Jolion, это та самая работа, когда не стали трогать то, что хорошо работает, а доработали то, что люди просили. Новый мотор с увеличенным крутящим моментом решил главную проблему: робот больше не тупит, задержки при разгоне практически исчезли. Расход снизился, динамика выросла.
Беспроводной CarPlay, мощная зарядка, электропривод багажника и удобный джойстик переключения передач, всё это делает машину современнее и приятнее в быту.
Явных провалов здесь по-прежнему нет. Именно поэтому Jolion был бестселлером и, скорее всего, им останется. А когда через несколько лет выйдет полностью новое поколение, от него можно будет ждать чего-то по-настоящему впечатляющего.