Новости про МС-21 (он же «Машина, Которая Должна Взлететь, Но Вечно Чуть-Чуть Опаздывает») всегда напоминают просмотр затянутого сериала: вроде бы интрига захватывающая, сюжет с импортозамещением крутой, но хочется уже увидеть финал. В апреле 2026 года на тему «А когда самолеты-то?» пролил свет сам глава Минпромторга Антон Алиханов.
Детали: «29% это объективная реальность»
Выступление Алиханова на транспортно-логистическом форуме, конечно, не превратилось в стендап-комедию, но перлы оттуда в народ точно уйдут. Отвечая на вопрос о сроках сертификации импортозамещенной версии МС-21, министр, будучи честным человеком, не стал рисовать радужные перспективы, а выдал «объективную реальность».
По состоянию на начало апреля 2026 года, из 232 необходимых сертификационных полетов выполнено... всего 68 это 29% от плана. И это при том, что испытания идут на двух опытных самолетах, а третий (полностью импортозамещенный) должен подняться в воздух только ближе к августу. Тут волей-неволей вспомнишь студенческую сессию: казалось бы, до экзамена еще целый семестр, но, когда у тебя сдано 29% билетов, в оптимизм играть сложно.
При этом министр успокоил публику, что по «Суперджету» ситуация получше выполнено более 77% полетов, и тут он «более чем уверен» в успехе в 2026 году. А по поводу МС-21 резюмировал: «Будем надеяться, что тоже все уложим в график». То есть сертификацию планируют завершить к концу 2026 года. Но ключевое слово здесь «надеяться».
Когда же садиться в кресла этих лайнеров?
А вот тут начинается самое интересное для будущих пассажиров. Если следовать строгой логике «Объективной реальности», то получается следующая цепочка:
1. Октябрь 2026 года получение сертификата типа для МС-21 с двигателями ПД-14.
2. Конец 2026 года завершение сертификационных процедур.
3. Начало 2027 года передача первых бортов авиакомпаниям. Гендиректор группы Сергей Александровский честно предупреждал, что начальный период эксплуатации МС-21 будет сопровождаться фазой «детских болезней».
За что боролись? Главное о новом лайнере
Прежде чем смеяться над сроками, давайте вспомним, ради чего весь сыр-бор. МС-21 это не просто очередная «тушка» с крыльями. Это принципиально новый самолет:
Вместимость: от 163 до 211 пассажиров.
Дальность: порядка 6000 км.
Двигатель: ПД-14 «прорыв российского двигателестроения».
Импортозамещение: Доля российских композитов превышает 30%. Даже кессоны киля и стабилизатора теперь полностью наши. Еще в начале 2025 года на борту оставалось всего три западные системы, и их обещали заменить в ближайшее время.
Летать будем, но попозже
Резюмируя все вышесказанное, приходим к выводу, что конец 2026 года это та самая «точка невозврата», когда станет окончательно понятно, начнется ли эра МС-21 в следующем году или мы опять будем пересматривать графики. Но, как говорится, лучше качественно доработанный самолет в 2027-м, чем дырявое ведро с гайками в 2025-м. Импортозамещение штука сложная, и замена даже одного винтика требует сотен испытаний. Так что давайте пожелаем инженерам сил, а сами пока продолжим следить за новостями.
А что думаете вы?
Ну а теперь традиционный блок для холивара в комментариях!
«Скептик»: Верите ли вы в обещанные сроки или, как обычно, «обещанного три года ждут», и мы увидим МС-21 в небе только к 2030 году?
«Патриот»: Или, может, наоборот вы считаете, что нагоняют излишнюю тревогу и Ростех с ОАК все сделают в лучшем виде?
«Эксперт-диван»: Кто из вас рискнул бы купить билет на первый коммерческий рейс МС-21 уже в 2027-м или подождали бы годик-другой, пока «детские болезни» пройдут?
Пишите свои прогнозы внизу! Чей прогноз сбудется посмотрим через пару лет. А я пока пойду, поставлю будильник на октябрь 2026-го, чтобы не пропустить главную новость года сертификат на МС-21... или очередной перенос.
А для тех, кто дочитал до конца: честное предупреждение информация в статье абсолютно достоверна и взята из официальных заявлений Минпромторга и Росавиации за март-апрель 2026 года. Никакой «желтухи», только факты и здоровый юмор.