Renault 4 E-Tech Electric Plein Sud 2026
Хорошо, признаюсь — я не особо люблю "ретро-моду" в автомобилях. Потому что обычно это выглядит так: берут новую платформу, лепят на неё круглые фары и говорят "вот тебе дух прошлого, плати сверху". Но иногда — редко, по-настоящему редко — кто-то делает ретро правильно. С пониманием, с характером, с историей. Renault 4 E-Tech Electric — из таких. А теперь французы пошли дальше и добавили к нему мягкую складную крышу. Электрический хэтчбек с тентом, вдохновлённый открытым вездеходом 1969 года. Главный вопрос сегодня: это гениальная идея или французская причуда, которую никто не поймёт за пределами Лазурного берега? ☀️🇫🇷
Коротко о герое и истории: оригинальный Renault 4 выпускался с 1961 по 1992 год. 8 миллионов проданных экземпляров. Это была рабочая лошадка Франции — простая, надёжная, любимая. В конце 60-х Renault выпустил специальную версию Plein Air — без дверей, без крыши, без задней двери. Прямо так, открытый со всех сторон. Пляжный вездеход для тех, кому важнее солнце на лице, чем комфорт. В 2024 году Renault вернул "четвёрку" в электрической версии. В 2026-м — добавил к ней мягкую крышу и назвал Plein Sud. "Строго на юг". Намёк понятен 😎.
🚘 Дизайн — "Бабушкин хэтчбек подрос и пошёл на курсы йоги"
Внешность Renault 4 E-Tech Electric — это то самое ретро, которое сделано правильно. Узнаваемые пропорции "четвёрки": вертикальный силуэт, округлые колёсные арки, прямолинейные боковые окна, характерная линия крыши. Но при этом — современная интерпретация, а не музейный экспонат. Светодиодные фары с ромбовидным рисунком, рельефный капот, аккуратные бамперы — машина выглядит живо и свежо.
Версия Plein Sud добавляет к базовой "четвёрке" главное — складную тканевую крышу цвета, которая превращает аккуратный хэтчбек во что-то между городским кабриолетом и пляжным баги. Это не полноценный кабриолет без боковых дуг и стоек — Plein Sud сохраняет боковые стойки и двери (привет, современные требования безопасности). Оригинальный Plein Air был лишён дверей, крыши и задней двери — современная версия так не может 😅. Но дух — тот самый. Солнце в машину теперь пускают через верх, а не через лобовое стекло.
Тент открывается одной кнопкой: размер проёма — 92 сантиметра в длину и 80 в ширину. Это довольно приличный прямоугольник неба над головой 🌤️. Механизм складывания сделан из пластика — для снижения веса, что для электромобиля критично: каждый килограмм влияет на запас хода. Открывается частично или полностью — на выбор. Дождь начался на ходу? Закрыл за несколько секунд.
Цветовые сочетания Plein Sud — специально подобраны для "южного" характера: яркие, праздничные, с налётом Средиземноморья. Если базовая "четвёрка" — это городской хипстер, то Plein Sud — это тот же хипстер в отпуске на Кипре 🏖️.
🛋 Интерьер — "Французский минимализм с обаянием и без снобизма"
Salон Renault 4 — это ответ на вопрос "а можно ли сделать дешевле, но с характером?" Можно. Французы умеют. Центральный дисплей — 10,1 дюйма, расположен в центре торпедо с небольшим наклоном к водителю. Приборная панель — цифровая, компактная. Физические кнопки для климата — есть. CarPlay и Android Auto — беспроводные. Google Maps интегрирован нативно. Всё логично, всё на месте, без лишней мишуры.
В версии Plein Sud с открытой крышей важен один нюанс: пассажиры заднего ряда теряют около 4 сантиметров высоты потолка — механизм складывания тента занимает место. Для детей — без разницы. Для взрослых ростом выше 180 см на задних местах — уже чуть теснее. Не критично, но знать надо 📏.
Зато передним пассажирам — наоборот хорошо: открытая крыша дополнительно увеличивает ощущение воздушности и свободы. Едешь с открытым верхом по городу — и даже стандартный городской маршрут становится другим. Это магия кабриолета за вполне бюджетные деньги ✨.
Материалы внутри — честные для своего класса. Не пытаются казаться дороже, чем есть. Renault правильно сделали: вместо того чтобы клеить дешёвый пластик под металл, они просто сделали пластик приятным на ощупь и не пытаются тебя обмануть. Уважение 👍.
📱 Новые технологии 2026 года — не только крыша
Вместе с Plein Sud Renault обновил всю линейку "четвёрки" для европейского рынка. Два важных новшества, которые получают абсолютно все покупатели — не только те, кто берёт версию с тентом.
Первое: обновлённая система мониторинга водителя. Камера отслеживает усталость и отвлечение. Если система решает, что водитель в критическом состоянии — машина сама тормозит до остановки. Полностью. Это не просто "пиканье и мигание" — реальное аварийное торможение. Для трассовых поездок и ночных перегонов — очень серьёзная вещь с точки зрения безопасности 🛑.
Второе — и вот тут особенно интересно для нашего климата: новый водяной теплообменник (water-to-water heat exchanger) в системе термоменеджмента батареи. Эта штука значительно сокращает время зарядки при отрицательных температурах. Батарея греется быстрее до рабочей температуры — и зарядка начинает работать на полную мощность значительно раньше. Для России, где зимой -20 и ниже — это не опция, это необходимость. Особенно если вспомнить, как большинство электромобилей в мороз превращаются в черепах у зарядной колонки 🥶.
📖🔋 Электрика и зарядка
Renault 4 E-Tech Electric предлагается с двумя вариантами батарей: 40 кВт·ч (стандартная) и 52 кВт·ч (увеличенная). Запас хода по WLTP — до 300 км для базовой и около 400 км для большой батареи. Это честные, реальные цифры для городского электромобиля. Не "715 км как у Mercedes" — но и задачи другие.
Максимальная скорость зарядки постоянным током — до 100 кВт. Это скромнее по сравнению с Mercedes GLC EV с его 354 кВт — но Renault 4 и стоит в три раза дешевле. За 10 минут зарядки — около 80-90 км дополнительного пробега. С новым теплообменником эти цифры в мороз должны быть значительно лучше, чем у предыдущей версии.
Архитектура — 400 вольт. Стандарт зарядки — CCS Combo 2, совместим с сетями зарядных станций в России. По городу и пригороду — хватает без вопросов. Для поездки Москва — Питер зимой — потребуется одна-две остановки. Это честно для машины такого размера и ценового класса.
V2L (зарядка внешних устройств от батареи) — данные уточняются по комплектациям. В версии Plein Sud было бы логично — пикник на природе с электрической зарядкой гаджетов при открытой крыше звучит идеально 😄🧺.
🚂 Техническая часть — скромно, но по делу
Под капотом — электромотор мощностью 150 л.с. с передним приводом. Полного привода нет — это городской и пригородный электрохэтч, а не внедорожник. Разгон до 100 км/ч — около 8,5-9 секунд. Не ракета, но достаточно для уверенного городского движения. Максимальная скорость ограничена — порядка 150 км/ч. Для трассы — терпимо, хотя обгоны на 130+ уже не так вольготны.
Платформа CMF-BEV — общая с Renault 5 Electric. Проверенная, компактная, отлично адаптированная для городской среды. Низкий центр тяжести за счёт батареи в полу — машина уверенно стоит в поворотах. Подвеска настроена на комфорт: мелкие городские неровности — не замечает. Асфальтовые трещины и стыки — проглатывает достойно.
Что касается версии Plein Sud с открытой крышей: жёсткость кузова немного снижается при открытом тенте — это физика. При резких манёврах на высокой скорости кузов чуть больше "гуляет". Но в городском темпе это совершенно не ощущается — французы правильно ограничили открытие крыши скоростным лимитом.
🛋 Практичность и комфорт
Renault 4 — это компактный хэтчбек, и ожидания должны быть соответствующими. Четыре места, вполне нормальное пространство для двух взрослых и двух детей. Багажник — около 420 литров в стандарте, вполне достаточный для городских задач. Задний ряд с тентом теряет 4 см в высоту — это скромная жертва ради открытого неба.
Для ежедневных поездок: работа, магазин, дача, дети в школу — Renault 4 Plein Sud закрывает всё это без стресса. Для дальних поездок летом с открытой крышей — настоящее удовольствие, которого за такие деньги в других машинах не найти. Для зимней Сибири с морозами -40 — лучше выбрать другую версию 🥶.
⛑️ Дилеры и гарантия
В России Renault официально свернул деятельность в 2022 году — заводы остановились, официальные дилеры закрылись. "Четвёрка" нового поколения к нам официально не поставлялась. Параллельный импорт из Европы или ОАЭ — единственный реальный путь. Гарантия — у конкретного поставщика, уточняй индивидуально. Сервис — у частных мастерских, знакомых с электромобилями на платформе CMF-BEV. Запчасти через заказ из Европы.
Важно: для параллельного импорта надо убедиться в совместимости зарядного разъёма с российскими станциями (CCS2 — совместим) и в корректной работе системы навигации в России.
💲 Цены и рынок (апрель 2026)
В Европе базовый Renault 4 E-Tech Electric стартует примерно от 29 000 евро. Версия Plein Sud с тентом — предположительно на 2 000-3 000 евро дороже базовой. Это реально доступные деньги для европейского электромобиля с характером.
В России через параллельный импорт, с учётом растаможки и утильсбора — ориентируйся на 4,5-6 миллионов рублей. Это серьёзная конкуренция для китайских электромобилей, которые занимают этот ценовой сегмент. Но у Renault есть то, чего нет у китайцев — история, ностальгия и тот самый "французский дух", который либо цепляет сразу, либо не цепляет никогда.
Конкуренты: Kia EV2 (дерзкий дизайн, та же ценовая зона), Volkswagen ID.3 (скучнее, но практичнее), MINI Aceman Electric (дороже, но брендовый), BYD Dolphin (дешевле, но другой характер). В нише "электрокабриолет за вменяемые деньги" Plein Sud — вообще без конкурентов. Это уникальный продукт 🎯.
🫵💯 Вывод от Авто-коллекции
Итак: гениальная идея или французская причуда?
Оба варианта — и это в данном случае комплимент. Renault 4 Plein Sud — это машина, которую не поймут все. Её не купят любители мощности, не оценят поклонники статусных шильдиков. Но она создана не для них.
Это машина для тех, кто хочет улыбаться по дороге на работу. Для тех, кто в пятницу вечером открывает крышу и едет куда глаза глядят. Для тех, кому важен характер, а не цифры разгона. Для тех, кто помнит или хотел бы помнить оригинальный Renault 4, которому всё равно было — дорога у него есть или нет.
Обновление теплообменника для холодного климата — это продуманная инженерная деталь, которая делает "четвёрку" значительно привлекательнее для нашей зимы. Система экстренного торможения при усталости — реально важная вещь для безопасности.
Из минусов:
мощность скромная, нет полного привода, в Россию официально не поставляется, параллельный импорт — история с рисками.
Но вот что я скажу честно: в море одинаковых электрических кроссоверов с одинаковыми экранами и одинаковой философией "больше, быстрее, дороже" — Renault 4 Plein Sud стоит как тот человек, который пришёл на деловую встречу в льняной рубашке и с улыбкой. Все в костюмах, а ему всё равно — и именно поэтому на него смотрят 😄.
Берите, если резонирует. Пройдёте мимо — и не заметите. Такова природа вещей с характером 🌞.
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция, ставьте лайки 👍 и пишите в ✍️ комментариях:
— Купили бы электрический Renault 4 с мягкой крышей за 5 миллионов рублей — или за эти деньги предпочтёте китайский электромобиль с большим экраном и полным приводом? И главный вопрос: ретро-дизайн в современных электромобилях — это гениально или маркетинговый трюк? Жду горячих мнений — знаю, что по французам у нас всегда есть что сказать 😄!
До новых встреч 👋🙏