Есть свой некий шарм в электротранспорте в небольших городках, райцентрах. Если в крупном городе троллейбусы и трамваи смотрятся, в целом, вполне органично, и, скорее, вызывает недоумение их отсутствие по какой-либо причине, то тут они часто воспринимается как некая «изюминка» города, эдакая его фишка. Системы здесь часто такие «домашние» – 3-4 маршрута не очень протяжённые, пара десятков машин, водители и пассажиры друг друга знают.. При этом, именно малые города держатся крепче за свои электротранспорты – для них оные часто являются чуть ли не основным видом перемещения.
Именно таковым мне показался троллейбус Армавира. В городе работает 3 маршрута: 3, 4 и .. 27 (сшитый когда-то из «двойки» и «семёрки»).
Рогатые соединяют центр города с двумя большими жилыми районами, а также эти районы между собой. На линии в будний день вы встретите 15-20 машин, коих вполне хватает для обслуживания столь компактной сети. Сеть сохранилась в неизменном виде с советских лет – закрытий, сокращений или, наоборот, строительства тут не было, однако короткая линия к вокзалу Армавир-2 уже много лет как не действует.
Интервалы на 27 и 3 вполне себе приемлемые, и пользуются маршруты высокой популярностью, особенно учитывая, что кроме троллейбуса крупного транспорта тут нет.
Автобусы все – средней вместимости и троллейбусные маршруты, в целом, особо не дублируют. Про маршрутки и говорить не приходится.
Подвижной состав не радует пока новизной: основа парка – уже устаревшие «тролзы», есть два старых «ЗиУ» и одна «Оптима». В депо ждут, что их когда-нибудь обновят, но пока армавирцев и такая техника вполне устраивает.
Интересный казус случился в момент моего визита. За несколько дней до него, в одну из троллейбусных опор въехала «Газель», и движение на одной из двух линий было остановлено. Маршруты 3 и 27 были отменены, а взамен была запущена восстановленная «единица», заезжающая в центр по западному мосту.
Было непонятно, когда восстановят движение, но удивительным образом это произошло именно в момент моего приезда! Ещё утром ходила «единичка», а в середине дня водителей переключили на 27-й, и я на одном из первых рейсов смог проехать по только что открытому участку. При мне водители обсуждали, что в депо срочно вызывают сотрудников на работу в середине дня. Так, в один день получилось застать и 1-й и 3 с 27-м маршрутами.
Однако статус предприятия сейчас довольно шаток. Год назад троллейбусный перевозчик обанкротился, и троллейбусы передали частнику, который управляет им и по сей день.
Пока троллейбус востребован и не идёт речи о каком-то сокращении (в отличие от соседнего Майкопа, где буквально на днях ещё 2 маршрута закрыли). Однако поддерживать и обновлять систему всяко надо, чтобы в определённый момент не пришлось разводить руками со словами, что «уже никак не спасти».
Спасибо самому молодому водителю армавирского троллейбуса Мануку, поведавшему мне много полезных и ценных сведений.
Пожелаем троллейбусникам Армавира процветания и всяческого развития!