6 февраля родился выдающийся авиаконструктор Дмитрий Павлович Григорович. Примечательно, что ровно через 33 года после его рождения, 6 февраля 1916‑го, гидропланы его конструкции совершили первый в мире бомбовый налёт на вражеский порт с применением авианосной боевой группы.
Несмотря на огромный вклад в развитие авиации, имя Григоровича остаётся не столь широко известным. Между тем после революции он, наряду с А. Н. Туполевым и Н. Н. Поликарповым, стоял у истоков советской авиации. Конструктор разработал около 80 типов самолётов, многие из которых пошли в серию и состояли на вооружении Красной Армии.
Дмитрий Григорович родился 6 февраля 1883 года в Киеве. В 1911‑м он окончил Киевский политехнический институт и переехал в Петербург, где вскоре стал техническим директором завода «Первого Российского товарищества воздухоплавания Щетинина и К°».
До Первой мировой войны Григорович спроектировал несколько гидросамолётов. Наибольшего успеха он добился с пятой моделью - М‑5 («Морской пятый»):
- продолжительность полёта более 3 часов;
- максимальная скорость около 100 км/ч;
- практический потолок до 3000 метров;
- полезная нагрузка две пудовые авиабомбы.
Летающая лодка М‑5 была готова в начале 1915 года, пошла в серию и использовалась в Первой мировой войне как корректировщик артиллерийского огня и морской разведчик.
Знаковым событием стал налёт 6 февраля 1916 года - в день рождения конструктора. Девять русских гидросамолётов атаковали турецкий порт Зонгулдак. Их доставили к месту вылета авианесущие корабли. Цель операции - помешать Турции перевозить уголь из Зонгулдака в Константинополь.
Налёт длился около получаса, все экипажи благополучно вернулись к своим кораблям. Летающие лодки сбросили 38 бомб:
- потоплен угольный транспорт «Ирмингард»;
- нанесён урон портовым сооружениям, железнодорожному узлу и артбатарее.
Это был первый в мире бомбовый налёт на вражеский порт и первое боевое применение авианосной группы.
Григорович постоянно совершенствовал свои летающие лодки:
- М‑9 (1916) - тяжёлый гидросамолёт, на котором лётчик Ян Нагурский выполнил мёртвую петлю;
- М‑11 - первый в мире гидросамолёт‑истребитель (выпущено 61 экземпляр);
- М‑15 - уменьшенная версия М‑9 (выпущено 81 экземпляр).
После национализации своего завода в 1918 году Григорович возглавил конструкторский отдел на заводе «Красный лётчик», а затем переехал в Таганрог, где спроектировал поплавковый истребитель МК‑1 «Рыбка».
В 1922 году он вернулся в Москву и возглавил конструкторское бюро на заводе ГАЗ № 1 (бывший завод «Дукс»). Совместно с Н. Н. Поликарповым Григорович создал первые советские истребители:
- И‑1 («Истребитель первый»);
- И‑2 (всего выпущено 211 экземпляров).
Позже появились пушечный истребитель И‑Z (71 экземпляр) и его усовершенствованная версия ИП‑1 (90 экземпляров).
Арест и работа в заключении
В конце 1920‑х годов началась кампания по борьбе с «вредительством» в промышленности. 31 августа 1928 года арестовали Д. П. Григоровича (в ордере на арест указана дата 1 сентября). Его обвинили в «контрреволюционном вредительстве» (ст. 58, ч. 7 УК РСФСР) и 20 сентября 1929 года приговорили к 10 годам лагерей.
Григорович оказался в Бутырской тюрьме, где было организовано Особое конструкторское бюро («шарашка»). Начальник ВВС Красной Армии Я. И. Алкснис поручил заключённым создать истребитель, не уступающий зарубежным образцам. Главным конструктором назначили Григоровича, заместителем - Поликарпова.
Результатом их работы стал истребитель И‑5 - принципиально новая боевая машина, положившая начало эпохе отечественных истребителей:
- максимальная скорость - около 300 км/ч;
- вооружение - четыре пулемёта конструкции А. В. Надашкевича;
- лёгкий и мощный - один из лучших истребителей своего времени;
- выпущено более 800 экземпляров.
27 апреля 1930 года самолёт прошёл испытания и показал отличные лётные качества. И‑5 состоял на вооружении ВВС СССР более 10 лет и даже участвовал в боях под Москвой в конце 1941 года.
В июле 1931 года Дмитрия Григоровича амнистировали постановлением ЦИК СССР. Ему вручили грамоту и денежную премию в размере 10 тысяч рублей. ОКБ переименовали в Центральное конструкторское бюро (ЦКБ), где авиаконструктор продолжил работу и одновременно преподавал в МАИ, заведуя кафедрой конструкции самолётов.
Дмитрий Павлович Григорович скончался 26 июля 1938 года в возрасте 55 лет после тяжёлой болезни. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. Реабилитирован только в июле 1993 года.
Понравилась статья? Ставь лайк, подписывайся на канал и жди следующую публикацию.