Еще пять лет назад выбор был простой до неприличия. За миллион с хвостиком получал 210 мм просвета, полный привод и машину, которая довозила до дачи по любой грунтовке. Цена на старте продаж в 2021-м начиналась с 945 тыс. руб. за версию с мотором 1,6 и передним приводом. Полный привод добавлял около 200 тысяч.
Сегодня Duster второго поколения, тот самый, что собирали в Москве, через серые схемы продается от 2 090 000 руб. за передний привод с мотором 1,6 и пустым салоном. Без гарантии завода.
Третье поколение обойдется от 4 200 000 руб. И вот тут стоит остановиться и подумать: а есть ли на рынке что-то, что закрывает ту же задачу, но за вменяемый бюджет?
Lada Niva Travel
Обновленная Niva Travel 2026 года это уже не та машина, которую помнят по эпохе Chevrolet. Под капотом стоит новый мотор 1,8 л. на 90 л.с. и 153 Нм. Прежний 1,7-литровый агрегат на 83 л.с., который ставили с самого дебюта ВАЗ-2123, уходит в прошлое.
Разница между ними не сводится к паре формальных "лошадок". Новый двигатель собран из деталей двух вазовских линеек: головка блока от грантовского 8-клапанника, а чугунный блок цилиндров с коленвалом - от вестовского мотора 1,8.
Тянет увереннее на низах (80% момента доступны уже на 1000 об/мин) и расходует на 10-30% меньше топлива в зависимости от режима. До сотни обновленная Niva Travel разгоняется за 16 сек. вместо прежних 19, и на трассе эти три секунды большой плюс при обгонах.
Есть момент, о котором мало кто задумывается. АвтоВАЗ намеренно ограничил мощность нового мотора отметкой 90 л.с. При этой цифре автомобиль не попадает под акциз, что позволило удержать цену.
Базовый Classic стоит от 1 390 000 руб., а верхняя планка с LED-фарами и полным набором опций упирается примерно в 1 790 000 руб. Для нового полноприводного автомобиля с раздаточной коробкой и понижайкой - деньги скромные.
По части проходимости Niva Travel остается вне конкуренции среди машин этого ценника. Клиренс 220 мм, углы въезда и съезда 37 и 36 градусов, постоянный полный привод через раздатку - не электронная муфта, а железо. Броды до 300 мм без подготовки.
Подвеску тоже доработали: новый стабилизатор поперечной устойчивости, другие поворотные кулаки, нерегулируемые двухрядные подшипники. На бездорожье машина глотает лесную "гребенку" ходом, не жалуясь.
Haval Jolion
"Джолион" самый покупаемый кроссовер в стране за последние годы. С 2021-го разошелся тиражом около 250 тыс. шт. Собирают его на заводе в Туле, запчасти в наличии, дилеры по всей России. В первом квартале 2026-го Jolion впервые уступил пальму первенства в продажах модели Tenet T7, но разрыв составил всего 41 машину.
В 2026-м модель получила обновление. Главное - под капотом: 1,5-литровый турбомотор теперь выдает 150 л.с. и 270 Нм, причем пик тяги приходится на 1500 об/мин. Паспортный разгон до сотни 9,1 сек. Смешанный расход 7,6 л. на 100 км. Для сравнения: "Дастер" с атмосферником 1,6 и 114 силами о таких цифрах мог только мечтать.
Базовый переднеприводный Jolion на механике стартует от 1 999 000 руб. Полный привод доступен в версиях Elite, Premium и флагманской Tech+ за 2 899 000 руб. В салоне тоже прошлись: вместо спорной "шайбы" переключения передач поставили привычный джойстик, перекомпоновали центральный тоннель, углубили подстаканники. Добавили беспроводную зарядку и контурную подсветку салона.
Из нюансов, которые не попадают в пресс-релизы. 7-ступенчатый робот с мокрым сцеплением на прогретом моторе переключается гладко, но на холодную может подергиваться при трогании - это конструктивная особенность, не дефект.
На обгоне при резком газе бывает пауза в секунду-полторы: робот сбрасывает передачу, мотор раскручивает турбину и только тогда машина ускоряется. К этому привыкаешь, но первые пару недель нервничаешь. Масло в коробке стоит менять каждые 40 тыс. км и при таком уходе робот ходит 250-300 тыс.
Багажник - слабое место: 337 л. У "Дастера" было 478. Реальный дорожный просвет, по замерам тех, кто ездит и замеряет, а не читает каталог, ближе к 170 мм. Шумоизоляция колесных арок тонкая на грунтовке камни стучат по аркам так, что разговаривать с пассажиром непросто.
Haval H3
Если Jolion городской кроссовер, который умеет съехать с дороги, то H3 рисовали для тех, кто с дороги съезжает каждые выходные. Нарочито угловатый кузов, пластиковая защита по кругу, на задней двери выпуклость, стилизованная под крепление запаски (внутри кофр для мелочей, а не колесо).
Машина не притворяется тем, чем не является. На китайском рынке H3 продается под именем Kugou, что переводится как "крутая собака" - и этот характер чувствуется.
Полноприводная версия получила 1,5-литровый турбомотор на 177 л.с. и 270 Нм. Переднеприводная - тот же объем, но настроенный на 143 л.с. Коробка у всех одна - 7-ступенчатый робот с мокрым сцеплением. Клиренс 196 мм, углы въезда и съезда 24 и 26 градусов. Построен H3 на той же платформе L.E.M.O.N., что и Jolion, но заметно крупнее: 4520 мм в длину.
Цена полноприводного H3 стартует от 2 499 000 руб. Топовый Техно+ - около 2 900 000 руб. В максимальной версии - камера кругового обзора с функцией "прозрачного капота", подогрев всех сидений, руля, лобового стекла, зеркал и форсунок. Медиасистема с 12,3-дюймовым экраном, Яндекс.Авто. Водительское кресло с электроприводом и памятью на три профиля.
Бак - всего 55 л. При реальном городском расходе 10-11 л. на сотню запас хода выходит около 500 км. На трассе владельцы отмечают 7-8 л., и тут ситуация получше - до 700 км на баке. Тормоза многие ругают: после машин с более мощными механизмами ощущение ватной педали.
Краска мягкая, сколы на капоте появляются быстро - защитная пленка напрашивается сразу. На пассажирской двери нет кнопки разблокировки, приходится каждый раз обходить машину.
При этом подвеска энергоемкая, дисковые тормоза стоят по кругу (у "Дастера" сзади были барабаны), шумоизоляция заметно лучше, чем у Jolion. Один владелец пересел с "Мультивена" 2009 года и отметил средний расход 10,7 л. для машины с полным приводом и турбомотором вполне адекватные цифры.
Итог
Все три альтернативы решают разные задачи. Для тех, чья жизнь проходит между лесом и полем, Niva Travel довезет и не разорит. Если 90% поездок - город и трасса, а полный привод нужен для зимних дворов и дачных направлений, Jolion закроет вопрос.
Если нужно и грузить, и месить, и не плестись по шоссе, H3 занимает то место, которое "Дастер" занимал пять лет назад, хоть и с оговорками.