Сегодня предлагаем вам подборку фото наиболее странных автомобилей, которые существовали и существуют в металле. Невольно подумаешь: как же хорошо, что раньше не было ИИ. Ведь сегодня можно придумать любое виртуальное извращение, но вы попробуйте его ПОСТРОИТЬ и на нем ПОЕЗДИТЬ!
Последнее не обещаем, но посмотреть – почему бы и нет?
В 1909 году француз Марсель Лея загорелся идеей построить самолет, но у него закончились деньги, и тогда он решил создать самолет без крыльев — так появилась модель Helica. Она была сделана из дерева, была легкой и по-своему довольно эффективной и могла со страшным шумом развивать скорость 170 км/ч, но, несмотря на большой интерес к ней после ее презентации на Парижском автосалоне 1921 года, было выпущено всего 30 таких "самолетов", поскольку их производство было сопряжено с трудностями. До наших дней, похоже, дошло всего четыре таких самолета.
Американский Stout стал первым минивэном, хотя его производство и не превышало двузначных цифр. Но вы только посмотрите на него — представьте, какое впечатление он произвел, когда мир впервые увидел его в 1932 году!
Невероятно аэродинамичный, он имел цельнометаллический алюминиевый кузов и двигатель Ford Flathead V8 в задней части, что обеспечивало достаточно места для шести человек. Несмотря на высокую цену, он позиционировался как «офис на колесах», и это принесло свои плоды. Разработанный Джоном Тьяардой — отцом Тома Тьяарды, еще одного известного автомобильного дизайнера, этот странный автомобиль явно заслуживает уважения хотя бы за свою дерзость.
Милтон Ривз из Индианы был одним из первых американских изобретателей «безлошадных экипажей» и создателем различных ранних технологий двигателей. Но в 1910 году он взялся за решение ключевой проблемы того времени — ужасного состояния дорог. Он взял Overland 1910 года и добавил ему еще четыре колеса — по задумке, они должны были сгладить езду, причеми все восемь колёс стали управляемыми.
Ocoauto действительно был удобным, но при этом очень длинным (6300 мм), сложным в сборке и, соответственно, дорогим. Не найдя покупателей, Ривз отрезал одну ось, чтобы сделать шестиколесный автомобиль, но и это не сработало, и Ривз вернулся к своим двигателям.
У нас здесь много необычных автомобилей, но ни один из них не сравнится с этим Dymaxion (о котором мы подробно писали ранее). В начале 1930-х годов американский изобретатель Бакминстер Фуллер задумал новое транспортное средство для перевозки людей. Оно было с задним расположением двигателя Ford Flathead V8, но с передним приводом(!) и тремя колесами, из которых одно заднее(!) было поворотным. Это позволяло выполнять трюки — например, разворачиваться на 90 градусов, — но при этом было очень сложно управлять автомобилем на скорости, что и доказал один из первых водителей-испытателей, поплатившийся за это жизнью в аварии. От идеи в итоге отказались.
До наших дней дожил только один из трех выпущенных автомобилей, который сегодня можно увидеть в Национальном автомобильном музее в Рино, штат Невада. В 2010 году знаменитый архитектор Норман Фостер изготовил его копию (на фото). Он работал с Фуллером, своим кумиром, с 1971 по 1983 год.
Расцвет рекламных автомобилей в Америке 1940-х годов совпал с эпохой, когда курение было в большой моде. Чтобы извлечь из этого выгоду, производитель зажигалок Zippo заказал собственный автомобиль на базе Chrysler New Yorker 1947 года. Центральная часть представляла собой уменьшенную копию одной из знаменитых зажигалок с откидным верхом и "пламенем".
Из-за высоты автомобиля Zippo его водителям приходилось быть очень осторожными при подъезде к мостам, но это не помешало им объехать на нем все 48 смежных штатов США. Оригинальный автомобиль Zippo бесследно исчез в 1950-х годах, но компания Zippo воссоздала его в 1998 году на базе другого Chrysler New Yorker.
Этот неаппетитный бургер на колесиках можно найти в Канзас-Сити. Он рекламирует ассорти из сэндвичей, которое ждет вас на блошином рынке Вестпорта, если ваша тяга к еде не ослабела. В таком случае вас ждет бургер с пятью котлетами, плавающий в океане картофеля фри.
Дизайнер Carver Крис ван ден Бринк хотел объединить комфорт и защиту от непогоды, присущие автомобилям, с маневренностью мотоцикла. Поэтому он сделал основную часть кузова наклонной из стороны в сторону, как у велосипеда, а задняя часть с двумя колесами осталась вертикальной. В машине было два сиденья, расположенных тандемом, чтобы Carver оставался достаточно узким для прохождения поворотов под углом 45 градусов. Четырехцилиндровый двигатель объемом 660 куб. см и мощностью 65 л. с. позволял развивать скорость до 193 км/ч!
Французы всегда славились любовью к необычным формам автомобилей, но даже по их меркам машина Butagaz выделяется на фоне остальных. Было выпущено семь таких автомобилей, каждый из которых, судя по всему, был оснащен двигателем Simca 1000 и модифицированным рулевым управлением, позволяющим водителю сидеть фактически перед передней осью.
Автомобили Butagaz были созданы в рамках традиции использования рекламных автомобилей в составе каравана «Тур де Франс», который каждый июль колесит по стране. Чтобы автомобили Butagaz выделялись в этом потоке, над кабиной каждого из них были установлены громкоговорители, из которых доносилась реклама.
Компания Nissan испробовала множество необычных способов усовершенствовать автомобиль, и Land Glider стал еще одной попыткой в этом направлении. Этот электромобиль позиционировался как городской автомобиль с нулевым уровнем выбросов, который должен был немного опередить Renault Twizy. В отличие от французской машины, Nissan использовал конструкцию с наклоняемым колесом, имитирующую наклон мотоцикла, что, как утверждалось, давало необычные ощущения от езды, но делало его производство маловероятным.
Для рекламы маленького горошка нужен маленький автомобиль, поэтому компания по производству замороженных продуктов Birdseye создала Pea Car на базе шасси для карта. Он оснащен двигателем Honda и способен развивать скорость до 80 км/ч, что, в общем-то, пугает, учитывая его форму, центр тяжести и крошечную колесную базу.
Pea Car — один из самых «молодых» рекламных автомобилей, появившихся на рынке. Он был представлен в 2005 году и произведен в Лондоне. Поклонники Volkswagen узнают фары «Жука», развернутые на 90 градусов, чтобы они соответствовали округлому кузову, а также вентиляционное отверстие на капоте.
В 1960-х годах авиаперелеты были чем-то гламурным и эксклюзивным, и путешествие начиналось задолго до того, как вы садились в самолет. По крайней мере, такова была теория, которая привела к появлению всевозможных огромных и зачастую причудливых «аэропортовых автомобилей», среди которых Jetway 707, пожалуй, является самым экстравагантным воплощением.
Вместо того чтобы взять за основу универсал или лимузин, создатели остановили выбор на Oldsmobile Toronado — легковом автомобиле. Тем не менее переднеприводная компоновка Toronado вполне подходила для создания стретча, но все равно пришлось проделать огромную работу, чтобы этот гигант длиной 8,5 м смог вместить от 12 до 15 человек. Было выпущено 52 таких автомобиля, и некоторые из них сохранились до наших дней.
Чехословацкая Tatra T77, какой бы странной она ни казалась на современный взгляд, при своем появлении и в 1934 году выглядела совершенно не от мира сего, став одним из первых автомобилей, спроектированных с учетом аэродинамики. Она была оснащена 3-литровым двигателем V8 мощностью 60 л. с. (хотя позже ее увеличили до 75 л. с. ), расположенным сзади.
Дорогой T77 был продан с 1934 по 1936 год всего 106 раз, и сегодня их сохранилось совсем немного. Один из них был продан на аукционе в США в марте 2023 года за $390 000
Большинство рекламных автомобилей призваны что-то продавать, но «Сарай» Кевина Никса был создан для сбора средств для хосписа «Кэтрин Хаус» в Оксфордшире. Чтобы доказать, что его грандиозный сарай на колесах — лучший, Кевин отправился на нем в Пендин-Сэндс, где разогнался до 162 км/ч!!!
Под кастомным кузовом из дранки, который Кевин собрал у себя дома, скрывается Volkswagen Passat 4Motion. Оригинальный 2,8-литровый двигатель V6 уступил место новому V6 с двойным турбонаддувом и мощностью 265 л. с. от Audi.
Вас не удивило несоответствие этой капсулы и древнего грузовика на заднем плане? Так вот: дело происходит во время Второй мировой войны! Когда в 1940 году немцы завоевали Францию, они быстро растащили большую часть французских автомобилей, а те, что не растащили, лишили бензина. В ответ на это многопрофильный промышленный дизайнер Поль Арзенс придумал минималистичный автомобиль яйцевидной формы из алюминия и оргстекла, работающий на электричестве от пяти 12-вольтовых стартерных аккумуляторов.
При весе в 350 кг он мог проехать около 100 км и развить максимальную скорость 70 км/ч. Модель не стала популярной, и было выпущено всего несколько экземпляров, которыми Арзенс пользовался до самой своей смерти в 1990 году.
Трехколесный мотоцикл P50, выпускавшийся компанией Peel Engineering на острове Мэн, был доступен в красном, белом и синем цветах. Он собирался в период с 1962 по 1965 год (всего было произведено около 50 экземпляров) и оснащался одноцилиндровым двигателем DKW объемом 49 куб. см мощностью 4,2 л. с., чего хватало для набора 60 км/ч. Задняя передача отсутствовала: надо сдать или развернуться - ручками, практически без усилий!
Удивительно, но в 2011 году его возродили: бензиновая версия теперь оснащена 49-кубовым двигателем от мопеда Honda мощностью 4,8 л. с. с вариатором, но максимальная скорость ниже — 45 км/ч. Электрическая версия чуть менее мощная, запас хода составляет всего 32 км. При цене около 15 000 фунтов стерлингов(!) они экспортировались по всему миру. По слухам, среди покупателей был даже знаменитый коллекционер автомобилей «Радужный шейх» из Абу-Даби.
Дизайнер Гордон Бьюриг работал над несколькими моделями Duesenberg и Cord, прежде чем после Второй мировой войны основал компанию The American Sports Car Company (TASCO). Первая и единственная модель компании немного напоминала самолет без крыльев и в 1948 году выглядела довольно странно, как и сегодня. Она была оснащена форсированным двигателем Flathead Ford V8.
Модель Special была выпущена в единственном экземпляре — ее производство обошлось бы слишком дорого, — но ее Т-образная крыша привлекла внимание дизайнеров по всему миру, и в 1951 году Бьюриг запатентовал эту конструкцию. Он подал в суд на General Motors, когда в 1968 году Chevrolet выпустила Corvette с похожей крышей, и выиграл дело. Позже эта идея была использована в Chevy Monte Carlo, Nissan 280ZX, Toyota MR2 и других моделях.
Эти автомобили, спроектированные и построенные компанией Брайана Туэйтса в Сассексе в период с 1972 по 1974 год, использовались южноафриканским производителем апельсинов Outspan для продвижения своей продукции по Европе. Компания работает до сих пор, и известно, что по крайней мере три автомобиля Orange сохранились, один из них до сих пор принадлежит Outspan. В основе автомобиля лежит Mini, конструкция которого хорошо подошла для переделки в апельсин на колесах. Эх, его бы Чебурашке - самое оно!