Начну с него по простой причине: это последний рамник на нашем рынке, который продаётся через живых официальных дилеров. С гарантией, с сервисной книжкой, с нормальным ТО по регламенту. Никакого параллельного импорта и никаких сюрпризов с документами.
Под капотом - дизель 2,4 л. на 181 л.с. с моментом 430 Нм. Коробка на выбор: 6-ступенчатая механика или 8-ступенчатый автомат. В старших версиях Instyle и Ultimate можно взять бензиновый 3,0 л. на 209 л.с. с автоматом, но большинство берут дизель и правильно делают. Расход в смешанном цикле около 7 л. на сотню.
Трансмиссия Super Select II заслуживает отдельного слова. По сухому асфальту едешь на заднем приводе, экономя топливо. Пошёл дождь или снег подключаешь передний мост прямо на ходу, не останавливаясь.
Надо в грязь включаешь понижайку и механическую блокировку заднего дифференциала. Всё работает без электронных имитаций, честно и надёжно. Пробеги за 200 тыс. км без серьёзных вмешательств в трансмиссию - обычное дело.
Слабые места. Передние сиденья на дальних перегонах выматывают спину. Один владелец, который регулярно проезжает 1 250 км до родственников, написал, что после такого марш-броска сутки приходит в себя. Краска тоже подводит - сколы набиваются на капоте быстро.
Четыре комплектации: Invite, Intense, Instyle и Ultimate. Официальный прайс - от 4 439 000 до 6 159 000 руб. У некоторых дилеров базовый Invite с механикой можно найти дешевле 3 600 000 руб. по программам со скидками.
Suzuki Jimny
Машина размером с обувную коробку, которая на бездорожье затыкает за пояс внедорожники вдвое дороже. Рама, неразрезные мосты спереди и сзади, подключаемый полный привод с понижайкой. Конструкция, не менявшаяся по сути десятилетиями. Потому что она просто работает.
Мотор - 1,5 л., 102 л.с. Весит Jimny около 1 100 кг, и этих скромных сил ему хватает. Коробка - 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. На трассе после сотни шум нарастает, боковой ветер ощущается всем телом. Задним пассажирам тесно, а багажник - название, но не пространство.
Стоит свернуть с асфальта, и Jimny раскрывается. Короткая база, малый вес, компактные габариты. Он проезжает там, где полноразмерные внедорожники не протиснутся между деревьями. Угол въезда 37 градусов, угол съезда 49 - ни канавы, ни крутые подъёмы ему не помеха.
Трёхдверку везут из Японии. На площадках новые экземпляры стартуют от 3 150 000 руб. Московские дилеры просят от 3 800 000 до 4 500 000 руб. Есть и 5-дверная версия. Её выпускают в Индии, а не в Японии, и она длиннее "трёхдверки" на 340 мм. Задним пассажирам в ней уже не нужно упираться коленями в собственный подбородок. За пятидверный Jimny просят от 3 700 000 руб.
Гарантия на привезённые машины - только дилерская. Представительство Suzuki в России работает, но обслуживает лишь автомобили, ввезённые до 2022 года.
Kia Mohave
С Mohave - история, которая скоро станет легендой. Внедорожник изначально проектировали для Америки, где он появился под именем Borrego. Но старт продаж в 2008-м совпал с мировым финансовым кризисом. Через год продажи в Штатах свернули. А вот в Корее и в России машина прижилась и тихо продержалась на конвейере 17 лет.
Летом 2024 года Kia остановила производство. Причина банальная - спрос упал до минимума. В апреле 2024-го по всему миру продали всего 257 машин, тогда как Sorento за тот же месяц разошёлся тиражом почти 8 тыс. шт. Конвейер на заводе в Хвасоне переделали под новый пикап Kia Tasman.
В России Mohave ещё можно найти. Свежие экземпляры с минимальным пробегом стоят от 3 700 000 до 7 000 000 руб. в зависимости от года и комплектации.
Конструкция у Mohave нетипичная для рамника. Рама есть, раздатка с понижайкой тоже, а вот мостов нет - подвеска полностью независимая спереди и сзади.
Двигатель расположен продольно, привод основной задний. По асфальту такая машина ведёт себя куда мягче и собраннее, чем классические рамники с мостами. Дизель 3,0 л., V6, 249 л.с. и 549 Нм момента. Автомат 8-ступенчатый.
В России Mohave собирали на калининградском "Автоторе" с 2009 года. Весной 2022-го сборка прекратилась. Те машины, что ещё встречаются у дилеров, остались из последних партий или ввезены из Кореи.
Салон на семь мест. Бак - 82 л. Клиренс - 217 мм. Владельцы жалуются на крены в поворотах и жёсткость задней подвески, особенно если пневмобаллоны заменены на обычные пружины. Краска набивает сколы быстро, но под пластиковыми накладками кузов ржавеет неохотно.
Если Mohave давно был в списке "когда-нибудь куплю", сейчас последний шанс. Новых больше не будет.
Toyota 4Runner
Про Land Cruiser слышали все. А 4Runner у нас почему-то обходят вниманием, хотя это, по сути, родной брат Prado. Новое поколение 2025 года стоит на платформе TNGA-F, общей с Prado 250 и Land Cruiser 300.
Колёсная база та же - 2 850 мм. Но 4Runner чуть длиннее Prado: 4 950 мм против 4 925 мм. По высоте он ниже на 72 мм, силуэт получился приземистым и подтянутым.
В Россию машину везут из США и Канады. Мотор - турбочетвёрка 2,4 л. Есть гибридный вариант i-FORCE MAX, где к бензиновому двигателю добавлен электромотор. Коробка - 8-ступенчатый автомат.
Цены начинаются от 7 356 000 руб. Китайский Tank 500 схожих размеров в средней комплектации обойдётся в 7 549 000 руб. Разница около 200 000 руб. в пользу японца. За первый квартал 2026 года продажи новых Toyota в России подскочили на 110%.
Есть версия Trailhunter заводской "экспедиционник" с усиленной подвеской, защитой днища и внедорожной резиной. За неё просят около 14 000 000 руб. Машина для тех, кто знает, что такое брод, и регулярно через него ездит.
Toyota Land Cruiser Prado 250
Самый дорогой в этой подборке, и самый желанный. Новый Prado пятого поколения - совсем другая машина по сравнению со "стопятидесяткой". Кузов стал угловатым, с прямыми линиями и отсылками к ранним моделям из 60-х. Фары на выбор: прямоугольные или круглые.
Размеры: длина 4 920 мм, ширина 1 980 мм, высота 1 870 мм. Внутри - цифровая приборка на 12,3 дюйма и такой же тачскрин по центру. При этом Toyota оставила физические кнопки для климата и внедорожных режимов. В перчатках, когда руки в грязи, крутилка работает надёжнее сенсора.
Моторы зависят от страны ввоза. Из ОАЭ приезжает турбочетвёрка 2,4 л. на 281 л.с. Из Азии - дизель 2,8 л. на 204 л.с. с моментом 500 Нм. Из Америки - гибрид на 330 л.с. Коробки - 8- или 10-ступенчатый автомат в зависимости от версии.
Цена нового Prado 250 в Москве стартует от 9 700 000 руб. Комплектация "Престиж" - от 11 176 000 руб. "Люкс+" - от 11 822 000 руб. За первый квартал 2026-го продажи Prado выросли вдвое. Люди платят, потому что Land Cruiser через пять-семь лет теряет в цене меньше, чем любой "китаец" за два года.
Стоимость запчастей для машин из параллельного импорта за последний год подскочила на 20-40%. Причины, усложнение логистики, рост пошлин и более жёсткие таможенные проверки.
При этом Toyota продолжают везти из Японии, Эмиратов и Америки, а не из Китая, как большинство "японских" марок. Это дороже, но покупатель точно знает, что получает.