На днях я выложил описание его поисков "Титаника", и появились просьбы трудящихся рассказать и о других его находках, а их имеется порядка 40, так что это книга целая получится. Кстати, он и написал такие книги о своих поисках и находках. Только их ещё найти где-то надо.
Так что ограничимся тем, что доступно нынче в нашем интернете, ведь многие заграничные сайты сбрасывают соединение немедленно, как только сообразят. что это их из Крыма беспокоят :)
Это Баллард рассказывает о своей работе в 2012 году
На втором месте после находки "Титаника" стоит, пожалуй, обнаружение "Бисмарка". Вот что вкратце он рассказывал:
Еще до того, как в 1985 году мы нашли «Титаник», я надеялся, что однажды отправлюсь на поиски «Бисмарка». Никто в точности не знал места их последнего упокоения и если ориентировочно для поиска "Титаника" надо было обыскать 100 кв. миль океанского дна, то, чтобы найти "Бисмарк", надо было обшарить 120.
Что касается "Бисмарка", то крайне интересно также было ответить на вопрос - а кто его в действительности потопил, англичане или сама команда?
Обычно такую территорию прочёсывают с помощью гидролокатора, но мы больше надеялись на видеокамеры. Ещё при обследовании погибших подлодок "Трешер" и "Скорпион" я заметил, что по мере погружения корабля на дно, мелкие фрагменты сносятся течением и получается своеобразный "хвост" длиной милю или даже больше.
В июне 1988 года мы три недели безуспешно прочесывали океанское дно. Находка неизвестного деревянного клипера XIX века дала нам дополнительный шанс: по следу его обломков мы выяснили, что подводные течения в 600 милях к западу от Франции направляются с северо-запада на юго-восток. След из обломков «Бисмарка» должен тянуться в том же направлении.
В конце мая следующего года мы вернулись. Поисковое судно буксировало подводный аппарат "Арго"
На нём были установлены гидролокаторы прямого и бокового обзоров, три черно-белые видеокамеры с дистанционным управлением, направленными на дно под разными углами, и одна неподвижная камера.
Мы продолжали безуспешные поиски в течение десяти дней. Утром 6 июня 1989 года удача улыбнулась нам.
Я отдыхал в каюте рядом с контрольным пунктом, когда кто-то закричал оттуда: «Вижу обломки — похоже на кусок трубы или что-то в этом роде».
На этот раз это точно должны быть обломки "Бисмарка" - и так и оказалось. Идя по следу, мы вскоре наткнулись на орудийную башню главного калибра. А 8 июня и на сам линкор, стоявший на ровном киле на океанском дне
Над местом крушения мы привели в действие нашу компьютерную контрольную систему, позволяющую подробнее рассмотреть погибший корабль и участок морского дна, который надо было исследовать или сфотографировать. Компьютер координировал действия судна, «Арго» и камер, показывающих нам нужную территорию.
За два дня мы отсняли тысячи футов видеопленки и сделали более тысячи фотографий. О команде линкора напоминал лишь одинокий матросский сапог, лежавший неподалеку от корабля.
И "Титаник", и "Бисмарк" были судами, построенными по последнему слову техники, вышедшими в свои первые рейсы, что никогда не вернуться. Оба находились в открытом океане меньше недели...
Отвлекаясь, могу напомнить, что о "Бисмарке" я писал несколько раз, в том числе и о кульбите, совершённом им, когда башни выпали из своих барбетов, но на дно он опустился опять палубой вверх. Подробнее об этом и всегда ли башни выпадают при переворачивании, и почему нет - рассказано в статье
В апреле и мае 1998 года группа под руководством Роберта Д. Балларда обследовала более 200 миль морского дна в Тихом океане в поисках авианосца «Йорктаун», потопленного во время битвы при Мидуэе во Второй мировой войне. «Без ВМС этого бы не случилось», — сказал Баллард, «Их беспилотный дистанционно управляемый аппарат Advanced Tethered Vehicle (ATV) — единственный в своем роде, способный достичь глубины, где, как мы предполагали, мог находиться Йорктаун ».
Первая часть путешествия прошла довольно обыденно. После короткой остановки в Перл-Харборе, Гавайи, чтобы забрать гидролокатор бокового обзора MR-1 Гавайского университета и его команду научных сотрудников, мы продолжили свой путь к крошечному тихоокеанскому атоллу на самом северо-западном конце Гавайского архипелага. Им предстояло использовать систему MR-1 для картирования океанского дна в районе, который, согласно скудным данным времен Второй мировой войны, мог быть местом последнего упокоения кораблей «Йорктаун» и « Хамманн».
Однако, прежде чем медленно, со скоростью четыре узла, буксировать большую гидролокационную систему по пустынным волнам Тихого океана, экспедиционный корабль « Лейни Чуэст»
остановился у Мидуэя, чтобы забрать остальных членов экспедиции и специальных гостей.
Помимо Балларда и его команды, съемочная группа, нанятая для документирования этого исторического предприятия, а также фотографы и писатели из журнала National Geographic , два американских и два японских ветерана битвы при Мидуэе внесли в эту историю подлинный человеческий элемент. Эти четверо пожилых мужчин, некогда враги, присоединились к экспедиции по-дружески, желая увидеть корабли, которые были их домом 56 лет назад, надеясь увидеть место, хранящее болезненные и глубокие воспоминания.
На снимке Роберт Баллард показывает гидролокационные карты Хируо Йошино, Биллу Сурги и Юдзи Акамацу. Йошино и Акамацу служили на японском авианосце «Кага», а Сурги — на «Йорктауне».
Курт Садорф, заместитель командира подразделения и офицер, отвечающий за военно-морской контингент экспедиции, отметил: « Очень хорошо, что ветераны были на борту. Японские ветераны были очень благодарны за эту возможность. Я был разочарован тем, что мы не смогли найти ни один из их авианосцев, когда были там. Но всё сложилось очень удачно… Они общались, и я думаю, что они смогли развеять часть своей застарелой ненависти, оставшейся после войны».
Как только команда достигла места, где, скорее всего, находились корабли, участвовавшие в сражении, исследовательская группа картографирования Гавайского университета запустила свою систему MR-1. По словам Садорфа, система MR-1, используемая на участках шириной около пяти миль, оказалась бесценной для картографирования морского дна в районе поиска, площадью около 700 квадратных миль.
Поиски с помощью аппарата MR-1 в конечном итоге выявили несколько аномальных форм — форм, которые могли быть, а могли и не быть, обломками кораблей, участвовавших в боевых действиях. Первый обнаруженный объект, предположительно японский авианосец «Хирю» , оказался всего лишь большим скоплением глубоководных валунов.
Затем экспедиция столкнулась с потенциально катастрофической неудачей.
Чтобы осветить чернильную черноту океана на глубине более пяти километров и получить достаточно четкие изображения, которые могли бы увидеть все, потребовались огромные прожекторы, которые дополнили бы обычную систему освещения вездехода. Частью этого осветительного комплекта были две стеклянные сферы для защиты чувствительной электроники. Обычно сферы рассчитаны на то, чтобы выдерживать огромное давление, существующее на таких глубинах. В этот раз давление оказалось слишком большим.
Взрыв был подобен взрыву двух динамитных шашек прямо перед аппаратом. Когда моряки подняли машину, никто не знал, удастся ли спасти экспедицию.
Этот аварийный ремонт проводился, когда « Лейни Чуэст» возвращался к Мидуэю. Работая посменно по 12 часов (хотя большинство моряков знают, что на самом деле это может длиться до 18 или 20 часов), команда техников-электронщиков и механиков разбирала машину по частям. При выполнении многих ремонтных работ команда проявила изобретательность, используя те немногие запасные части, которые были у них под рукой. Временные рамки операции были ограничены, и без аппарата исследователи могли бы спокойно вернуться домой.
День 19 мая показал, как быстро успех может превратить отчаяние в ликование.
Билл Сурги, ветеран ВМС, служивший на борту авианосца во время битвы при Мидуэе, выразил мысли, которые царили в головах всех присутствующих:
«И это оно? Это Йорктаун ?»
Внизу лежал с небольшим креном на левый борт и задранной кормой могучий военный корабль, выглядевший на удивление хорошо после полувека на этой глубине. Серги был кладезем информации, поскольку камеры ATV запечатлели изображения, невиданные человеческим глазом с тех пор, как « Йорктаун» затонул 7 июня 1942 года.
Остальная часть миссии оказалась несколько разочаровывающей. После того, как « Йорктаун» был полностью отснят на видео и сфотографирован, ATV и Laney Chouest переместились к другим возможным местам расположения искомых кораблей, используя красочные карты MR-1 в качестве ориентиров. « Хамманн» так и не был найден, и японские авианосцы также остаются необнаруженными. Тем не менее, вся команда сочла миссию безоговорочным успехом. «Мы сделали то, ради чего приехали сюда, — сказал Баллард. — Мы обнаружили « Йорктаун» , сняли его на видео и оставили его в покое».
Но это Баллард - а после него "Йорктаун" посещали неоднократно, последний раз в прошлом году. И даже нашли внутри корабля вот такой автомобиль, непонятно кому принадлежавший...
А в мае 2002 года группа океанографов National Geographic во главе с Робертом Баллардом совершила историческое открытие на Соломоновых островах. Исследуя пролив Блэкетт между островами Гизо и Коломбангара, Баллард и его коллеги обнаружили торпедный аппарат Mark 18, торпеду Mark 8 и оборудование для торпедных катеров (механизм, используемый для позиционирования торпедного аппарата перед выстрелом). Эти предметы застряли в песке на глубине 1320 футов (около 400 метров).
10 июля эксперты Исторического центра ВМС США пришли к выводу, что находка Балларда, вероятно, представляет собой обломки торпедного катера PT-109 Джона Кеннеди. На снимке команда катера, Кеннеди крайний справа
Баллард считает, что по крайней мере часть корпуса PT-109 погребена под песком океанского дна и соединена с торпедным аппаратом. Как отмечает Баллард, обнаруженное им торпедное оборудование расположено так же, как и на неповрежденном катере.
Когда поисковая группа попыталась сдвинуть оборудование, оно не тронулось с места, как будто все еще было прикреплено к палубе. Кроме того, гидролокатор Балларда указал на нечто значительное под песком: цель шириной около 7 метров (23 фута), примерно равной ширине торпедного катера. Тем не менее, как признает Баллард, в основном деревянный корпус, вероятно, разрушился или был изъеден древоточцами. Вероятно, целыми остались только металлические объекты — такие как двигатели, топливные баки и торпедные аппараты.
Баллард говорит, что пообещал семье Кеннеди, что не будет поднимать артефакты с корабля. «Мы считаем корабль могилой. У нас есть договоренность с семьей Кеннеди, а также с другими людьми, потерявшими близких — с катера погибли два человека — что мы не будем тревожить это место и не будем его раскапывать».
На самом деле, ни Баллард, ни семья Кеннеди, ни семьи двух погибших моряков не имеют никакого влияния на этот вопрос. Будучи американским военным кораблем, PT-109 принадлежит ВМС США, которые придерживаются политики не трогать затонувшие суда.
*****
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Или хотя бы стеллу жёлтую прожал. Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4