Предисловие.
Внезапно оказавшись в середине марта в Екатеринбурге, я, несмотря на плотный рабочий график, всё-таки нашёл время на прогулку по пешеходной улице Вайнера.
Чтобы не терять времени, к начальной точке маршрута добирался на метро, благо станция «Уральская» находилась поблизости от гостиницы.
Оплата проезда в Екатеринбургском метрополитене возможна как банковской картой прямо на турникете, так и разовым бумажным билетом с QR-кодом, который можно приобрести в терминалах в холлах станций.
Ради интереса, ну и для фотоконтента, естественно, одну поездку я решил совершить по QR-билету. Цена вопроса на март 2026 года — 42 рубля.
В подземке уральской столицы, последнем метро, строительство которого началось ещё в СССР, заблудиться сложно, здесь всего одна линия, никакого собственного имени, как, например, ветки московского или питерского метрополитена, не имеющая. Однако, поскольку в перспективе линий должно быть три, то первая и пока единственная из них в Википедии на сегодняшний день так и именуется — Первая.
Ну что ж, буду называть её точно так же.
Первая линия Екатеринбургского метро.
Как я уже сказал выше, в планах было добраться до пересечения улиц Куйбышева и Вайнера, и оттуда пешком пройти насквозь весь «Уральский Арбат», и для этого мне следовало проехать три станции метро, не считая начальной.
Раз есть возможность рассмотреть их чуть внимательней, чем из окошка поезда, то зачем эту возможность терять? Решил выходить на каждой попутной станции, уделяя им по нескольку минут своего, увы, ограниченного времени.
Станция «Уральская». Проектные названия - «Вокзальная», «Свердловская».
Интересный факт: строительство метро в тогда ещё Свердловске началось 28 августа 1980 года именно с этой станции, однако в 1985-м на головы людям свалилась горбачёвская «перестройка», и как ком с горы покатились проблемы с финансированием. Снабжение происходит по остаточному принципу, сперва — в столицу, потом уже — в регионы, в связи с этим первый пусковой участок от «Проспекта Космонавтов» до «Уральской», открытый в апреле 1991 года, сокращают на один перегон. Как итог, «Уральская» была открыта уже в составе второго пускового участка, 22 декабря 1992-го.
Кстати, до 2012 года это была самая глубокая станция в Екатеринбурге, глубина заложения — 42 метра, и мне кажется, что именно данный факт стал решающим в вопросе переноса сроков её открытия.
Три остальных, строившиеся в одно время с «Уральской», — станции мелкого заложения, располагающиеся на глубине от 6 до 8 метров, однако дальше уж следовало бы заглубляться, ведь метро должно было пройти под Городским прудом (водохранилищем на реке Исеть) и, кроме того, под исторической застройкой в центре города, которая могла пострадать от близко расположенной к поверхности подземки. А тут всё-таки Урал, заглубляться — значит выйти на твёрдые породы, затраты на их бурение, видимо, на тот момент метростроевцам были не по карману.
Но это только моё предположение, ни подтверждения этим догадкам, ни их опровержения я в сети не нашёл.
Для справки: открывшаяся в 2012 году «Чкаловская» отобрала первое место у «Уральской», обогнав её по глубине на один метр.
Ну и об архитектуре и дизайне станции. Тип: пилонная, трёхсводчатая, глубокого заложения.
Вследствие того, что расположена она рядом с железнодорожным вокзалом и Северным автовокзалом, неудивительно, что тема оформления – «ворота города», «ворота Урала», соответственно, в отделке использованы материалы из местных месторождений.
Пол платформы — из серого гранита со вставками, образующими геометрический рисунок, путевые стены облицованы красноватым мрамором из Нижнетагильского месторождения, пилоны, массивные опоры, на которых держится арочное перекрытие, — белым мрамором Коелгинского месторождения, находящегося в Челябинской области. Интересный факт: внутри пилонов при строительстве станции были оставлены естественные скальные породы. На арках, расположенных между пилонами, — серпентинит, другое название — змеевик.
Освещается «Уральская» коваными люстрами и настенными светильниками-бра, изготовленными на Уральском электромеханическом заводе.
Красивая станция. В приземистых массивных пилонах прямо-таки ощущается мощь уральских гор, в кованных светильниках — мастерство местных мастеров металлообработки.
Жаль только, что мозаичное панно с видами города, которое планировалось разместить в глухой торцевой части платформы, так и не было создано, хотя, с другой стороны, вроде бы в перспективе именно в этом торце собираются соорудить второй выход, так, чтобы из метро можно было прямо внутрь здания железнодорожного вокзала попасть.
Станция «Динамо». Проектные названия - «Дзержинская», «Парк Славы».
Эта односводчатая, глубокого заложения (глубина — 40 метров) станция была открыта 22 декабря 1994 года и долгое время оставалась самой неудачной по местоположению, находясь в стороне и от основных транспортных магистралей, и от жилых домов.
Положение дел изменилось после того, как был достроен и пущен в эксплуатацию Дворец игровых видов спорта, реконструированы Дворец спорта «Динамо» и киноконцертный зал «Космос», а рядом вырос целый микрорайон.
Темой интерьера станции изначально были выбраны физкультура и спорт, сказалась близость строящегося в то же само время Дворца спорта "Динамо".
Отделка стен голубовато-серым рисунчатым мрамором «газган» из Уфалейского месторождения в Челябинской области с обрамлением и вставками из желтоватого чусовского мрамора вкупе с настенным панно над входом и скульптурой у глухого противоположного торца по задумке архитекторов должны, по-видимому, переносить нас в эпоху античности, во времена первых Олимпийских игр, а оригинальные светильники в форме факелов, либо чаш для олимпийского огня, добавляют сходства.
Пол облицован плитами из серого сибирского, и красного карельского гранита.
Над проходом к эскалаторам расположен барельеф, изображающий юношу и девушку. Информации о том, кто автор этого произведения и что символизирует данная композиция, в интернете найти не удалось.
И немножко о копии скульптуры «Дискобол» древнегреческого скульптора Мирона. Если быть точным, то это не копия, а авторское переосмысление несохранившегося античного шедевра середины V века до н. э. В сети есть информация, что в середине 80-х специально для оформления станции эту композицию изготовил уральский мастер Владимир Поляков, однако на самой колонне, в верхней её части, выбиты фамилии Беляев и Старков, и если пошерстить интернет, то некоторые сайты всё-таки указывают на авторство Виталия Беляева.
Не думаю, что эта фамилия на колонне оказалась случайно, так что вполне законно будет считать создателем екатеринбургского «Диониса» художника-монументалиста Виталия Захаровича Беляева. К слову сказать, 7 января текущего 2026 года был столетний юбилей скульптора.
И, завершая рассказ о «Дискоболе», упомяну одну пикантную подробность: по сведениям из всё того же интернета (сам я не проверял), причинное место у атлета блестит, как будто его регулярно кто-то трёт. Вроде бы ничего необычного, бронзовым скульптурам до блеска чего только не натирают, однако есть одно «НО»! Дотянуться туда, стоя на полу, нельзя, для этого нужно воспользоваться как минимум стремянкой.
Правду ли пишут в сети или приврали — не знаю, но если правда, то обычные пассажиры тут точно ни при чём, много ли вы встречали в метро людей, таскающих с собой для такой оказии лестницу?
Станция «Площадь 1905 года».
Как и «Динамо», открыта 22 декабря 1994 года. Тип: колонная, трёхсводчатая, глубокого заложения, глубина — 35 метров.
Эта станция как получила своё название по центральной площади города, рядом с которой она расположена, ещё на этапе проектирования, так с этим именем и осталась. Оформление посвящено революционным событиям начала ХХ века.
Пол, как и порталы массивных колонн, покрыты красным карельским гранитом, это отсыл к пролитой крови, я так понимаю. Путевые стены облицованы розоватым коелгинским мрамором.
Освещается «Площадь 1905 года» люстрами, выполненными, как пишут в интернете, из хрусталя и бронзы. В общий стиль светильники своими строгими чёткими линиями вписываются вполне органично.
Из интересных фактов: при строительстве станции на глубине восьми метров метростроевцы наткнулись на конструкцию из дерева трапецевидного сечения. Низ представлял собой бревно лиственницы с выдолбленной в виде жёлоба серединой, а по бокам и сверху к этому жёлобу крепились лиственничные доски. По мнению археологов, данная конструкция является фрагментом то ли старого водопровода, сооружённого во время строительства города, то ли канализации того же периода.
С «Площади 1905 года» по окончании прогулки по улице Вайнера я уезжал обратно на «Уральскую». До открытия «Чкаловской» эта станция была второй по глубине в Екатеринбургском метрополитене, теперь — третья.
Станция «Геологическая», проектное название - «Куйбышевская».
Открыта "Геологическая" была 30 декабря 2002 года, седьмой по счёту. Вообще получается, что в Екатеринбурге станции открывались последовательно с севера на юг, и линия метро продлевалась только в одну сторону.
Тип станции: колонная, односводчатая, глубокого заложения, глубина — 30 метров.
Проектное наименование «Куйбышевская» в советское время логично вписывалось в ряд «революционных», начиная с «Орджоникидзевской» (ныне — «Уралмаш») и далее, однако после развала Союза данная концепция стала неактуальной. Как можно понять из моей статьи, первоначальное, связанное с темой октябрьского восстания 1917 года, название осталось только у «Площади 1905 года», все остальные, в которых фигурировали фамилии известных революционеров, получили новые имена, в том числе и «Геологическая».
По сведениям из интернета - самая загруженная станция, и с этим сложно не согласиться.
Тема оформления: «Урал – богатейшая кладовая недр страны».
На полу — полированные гранитные плиты месторождения «Возрождение», вставки — из шлифованных гранитных плит Сибирского месторождения. Стены намного темнее пола, они облицованы челябинским уфалейским мрамором и лабрадоритом Головинского месторождения. Светильники скрыты за декоративными решётками, какой-то особой визуальной составляющей в дизайне станции они не являются, больше выполняют чисто утилитарную функцию — освещают пространство.
Интересный факт: в сети пишут, что в отделке использованы только местные материалы, однако «Возрождение» — это карьер в Выборгском районе Ленинградской области, а Головинское месторождение чёрного лабрадорита вообще находится на Украине, в Житомирской области. Может, где-то в описаниях на различных сайтах закралась неточность, однако других сведений на этот счёт я нигде не нашёл.
Очень красивая деталь в отделке путевых стен — декоративные мозаичные вставки, имитирующие разрез земной коры, выполненные из разных пород уральских отделочных камней. При изготовлении мозаик использовали лазурит, лиственит, змеевик, яшму, лабродорит и халцедон.
«Геологическая» изначально проектировалась как пересадочная, поэтому на платформе имеются два лестничных марша, ведущих на нижележащий уровень, туда, где расположен задел под станцию перспективной третьей линии Екатеринбургского метрополитена. Кроме того, она в списке посещённых мною станций — единственная, на которой выходы наверх расположены в обеих торцах платформы. Один из них ведёт прямо внутрь торгового центра «Гринвич», через него, собственно, я и вышел на улицу Вайнера.
О пешеходной прогулке по Вайнера читайте здесь:
И в заключение:
Такая вот коротенькая экскурсия у меня вышла по екатеринбургской подземке, всего четыре станции из девяти успел посмотреть, но общее впечатление осталось приятным: станции чистые, ухоженные и по-своему самобытные, с интересным дизайном.
Пользуясь случаем: у меня в блоге имеется ещё статья о некоторых станциях Ташкентского метрополитена, кому интересно, можно почитать её здесь: