С каждым годом новости про МС-21 напоминают сериал «Санта-Барбара» всё никак не закончится. Только появляется надежда на долгожданный взлёт, как откуда-то вылезают то санкции, то испытания, то «внезапно» оказывается, что выполнено лишь 29% сертификационных полётов.
И вот свежий поворот: первые 18 серийных МС-21 поставят авиакомпаниям в 2026–2027 годах.
С одной стороны здорово, ждали почти 20 лет. С другой сразу возникает вопрос: а мы вообще доживём? И если да, то долетит ли он сам или как всегда поедет на поезде? Давайте разбираться с юмором, но по делу.
Что там по срокам? И где обещанный рай?
Официально: в 2026–2027 годах авиакомпании получат 18 самолётов. Получателем первой партии станет «Аэрофлот». Замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков на заседании Совета Федерации прямо сказал: «Поставка первой партии запланирована на 2026–2027 годы».
Но давайте честно: мы это уже слышали. И в 2020-м, и в 2021-м, и в 2022-м… Прямо как с новогодним обещанием похудеть: каждый год одно и то же.
Почему всё так сложно? Драма в трёх актах с двигателем и крылом
Акт 1. Импортозамещение: когда «сделано в России» не просто слова
Изначально МС-21 задумывался с большим количеством импортных компонентов двигатели Pratt & Whitney, западные системы управления. А потом бах санкции, и всё, что было западным, стало вдруг недоступным.
Инженерам пришлось срочно переписывать чертежи и заменять около 80 систем и агрегатов. Это как купить конструктор Lego, а потом обнаружить, что половины деталей нет, и пытаться собрать из того, что нашёл под кроватью.
Акт 2. ПД-14: наш ответ Чемберлену
Двигатель ПД-14 это гордость российского авиастроения. Первый полностью отечественный турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. Но его сертификация идёт тяжело ожидается в октябре 2026 года.
Юмор в том, что параллельно идёт сертификация ПД-8 для Sukhoi Superjet, и там тоже всё «как обычно». Наши авиастроители словно играют в игру: «Кто дольше всех будет получать разрешительную документацию?»
Акт 3. Крыло: инновации и проблемы
Композитное крыло МС-21 это технологический прорыв, но оно же попало под санкции США ещё в 2018 году. Пришлось срочно осваивать производство собственных композитных материалов.
В 2023 году крыло с полностью российскими материалами пошло в серию. Но из-за этого и других импортозаместительных мероприятий самолёт потяжелел на 6 тонн. Как следствие, дальность полёта упала с обещанных 5100 км до ~3800 км.
Так что теперь наш МС-21 не трансконтинентальный борец, а крепкий середнячок для средних магистралей.
Но не всё так плохо: что уже сделано?
1. Первый полёт импортозамещённой версии состоялся 28 октября 2025 года. Машина поднялась в небо с аэродрома Иркутского авиазавода.
2. Идёт сборка серийных машин. Эксперты подтверждают: на Иркутском авиазаводе уже есть задел в более чем 20 самолётов в разной степени готовности.
3. Конструкторы не дремлют. В апреле 2026 года ПАО «Яковлев» получило патент на усовершенствованную конструкцию закрылка крыла подвижный торец закрылка теперь перекрывает щель в полёте, улучшая аэродинамику.
А что с дальностью? И почему все вдруг вспомнили про укороченную версию?
Фактическая дальность МС-21-310 около 3800 км. Это позволяет летать из Москвы до Новосибирска, Екатеринбурга или Сочи, но до Владивостока уже не дотянуть.
Поэтому «Ростех» анонсировал разработку укороченной версии МС-21-210 (на 132–153 места) с увеличенной дальностью более 5000 км. Но она появится не ранее 2029 года.
Так что ближайшие несколько лет наши авиакомпании будут летать на МС-21 в пределах европейской части России и Сибири. Зато экономия топлива и комфорт обещают.
Юмор в тему: как МС-21 чуть не сделал мёртвую петлю (и другие байки)
В сети гуляет забавная история: во время испытаний в Иркутске самолёт «едва не сделал мёртвую петлю».
Настоящие пилоты, конечно, всё отрицают и говорят, что это был «вполне приличный для самолёта такого класса иммельман».
А ещё вспоминается мем про обещанные поставки: «Авиакомпании получат 6 самолётов в 2020 году. Читаю дальше: в 2021 году тоже 6. Как так-то?».
Сейчас та же песня: «первые поставки в 2026–2027». Но верить хочется. Потому что альтернатива летать на Boeing и Airbus, которые нам больше не продают.
Давайте к сути: чего ждать в ближайшее время?
Сертификат типа на МС-21 с ПД-14 ожидают в октябре 2026 года.
Первые 18 самолётов начнут поставлять в конце 2026-го. начале 2027 года.
Серийное производство уже идёт параллельно с испытаниями если в процессе сертификации потребуются доработки, их внесут прямо в уже собранные машины.
А что в итоге? Наш вердикт
МС-21 как долгострой, который наконец-то начал обрастать стенами и крышей. Не идеально, не быстро, не так далеко, как хотелось бы, но реально и уже почти готово.
За 20 лет разработки проект пережил:
падение спроса на авиаперевозки;
санкции на композиты и двигатели;
полную замену 80 систем на отечественные;
истерику «диванных критиков» и улыбки западных конкурентов.
Но в итоге мы получили полностью российский среднемагистральный самолёт единственный в мире, кто на 100% состоит из отечественных компонентов.
Так что давайте поддержим наших авиастроителей. И если МС-21 в 2026 году всё-таки полетит с пассажирами обязательно сходите в полёт и расскажите в комментариях, как там кресла и кормят ли нормально.
Вопросы для обсуждения (чтобы комментарии кипели):
1. Полетели бы вы на МС-21 в 2026 году или подождёте отзывы? (Честно, я бы полетел любопытство сильнее страха.)
2. Как думаете, уложатся в сроки? Ваши ставки, господа!
3. Какое имя дать первому МС-21? Варианты: «Санкционный», «Иммельман», «Бабушкин сундук» или «Наконец-то»?
4. Что лучше: лететь на МС-21 3800 км или на поезде те же 3800 км? (Тут даже думать нечего самолёт быстрее, если он, конечно, вылетит.)
5. Сможет ли МС-21 когда-нибудь обогнать Boeing по дальности? Или наша судьба летать по России, а не в Лиссабон?
Жду ваши комментарии! Самолёту удачи, инженерам терпения, а нам живых и весёлых дискуссий. До новых встреч в небе (надеюсь, на борту МС-21).