В первой части мы познакомились с компаниями. Узнали, кто уже летал, кто только получил «добро» от ЦНИИмаш, а кто, увы, не выжил.
Теперь — обещанная суровая отвёртка. Заглянем под обшивку. Разберём, из чего состоят эти ракеты, как их проектируют и почему даже небольшой стартап в России берётся за то, что десятилетиями было уделом гигантов.
В космос не летают по прямой. И уж точно не летают без двигателей, систем управления и тонн топлива.
Поехали!
О чем поговорим:
— «Сердце» ракеты: двигатели — твердотопливные, жидкостные, метановые
— «Скелет»: материалы — углепластик, 3D-печать и почему это важно
— «Мозг»: система управления — своя или чужая?
— «Болезни роста»: испытания, RUD и почему взрывы — это нормально
— «Экономика»: сколько стоит частная ракета и как на этом заработать
— Что в итоге? Перспективы российского частного ракетостроения
1. «Сердце» ракеты: двигатели
Двигатель — это 80% успеха и 80% головной боли. Без него ракета — просто красивая железная труба.
Твердотопливные (РДТТ):
Самый простой и дешёвый способ начать. Space Energy именно с них и стартовала: ракета «Камчатка» — твёрдотопливная, одноступенчатая. Плюсы: конструкция проще, не нужно возиться с турбонасосными агрегатами, клапанами и сверххолодным окислителем. Минусы: низкий удельный импульс (грубо говоря — экономичность; чем он выше, тем меньше топлива нужно для той же работы), нельзя выключить и перезапустить в полёте. Для суборбитального «прыжка» — годится. Для выхода на орбиту — уже нет.
Жидкостные (ЖРД):
Это серьёзно. «Воронеж» (3D R&D) и «Амур-СПГ» (Роскосмос) используют жидкость. Плюсы: высокий удельный импульс, можно дросселировать (менять тягу), выключать и запускать повторно — что критично для посадки ступени. Минусы: сложность, цена, требования к герметичности.
Где берут двигатели наши частники (и не только)?
Компания Двигатель Происхождение
Space Energy Твердотопливный (свой) + ЖРД в разработке Своя разработка, но с использованием 3D-печати компонентов
«3Д Исследования и разработки» НК-3 (жидкостный, керосин + кислород) Адаптация рулевого агрегата РД-107А (от «Союза») с новыми деталями
«Амур-СПГ» РД-0169А (метан + кислород) Разработка КБХА (Воронеж) с нуля
Особый случай — метан:
«Амур-СПГ» использует сжиженный природный газ (метан с примесями). Почему? Метан не оставляет сажи при горении, в отличие от керосина. Для многоразовой ракеты это критично: двигатель не нужно разбирать и чистить после каждого полёта. Кроме того, метан дешевле и его можно производить на месте — например, из углекислого газа марсианской атмосферы (это уже из области футурологии, но Маск не зря выбрал метан для Starship).
Двигатель есть. Теперь нужен корпус, который всё это выдержит.
2. «Скелет»: материалы и конструкция
Ракета должна быть лёгкой и прочной. Каждый лишний килограмм массы корпуса — это минус килограмм полезной нагрузки.
Углепластик вместо металла:
Space Energy использует корпус из углеволокна для ракеты «Камчатка». «Воронеж» и другие частные проекты тоже активно применяют композиты. Углепластик легче алюминия, прочнее на разрыв и не боится коррозии. Но он дороже и сложнее в производстве.
К примеру, композитные обтекатели российских ракет-носителей Протон-М, Ангара, Рокот диаметром до 4,1 м изготавливаются методом намотки и представляют собой пятислойную сотовую конструкцию с теплозащитным покрытием. Современные головные обтекатели весят на 25-30% меньше алюминиевых аналогов, при этом прочность и жесткость выше. В итоге получаем большую грузоподъемность ракеты-носителя.
Для справки: «Амур-СПГ» по официальным данным использует традиционные алюминиевые сплавы — но это государственный проект, а частники как раз делают ставку на современные композиты.
3D-печать (аддитивные технологии):
Это хит последних лет. SpaceX печатает камеры сгорания для двигателей Raptor. Наши тоже не отстают:
- Space Energy использует 3D-печатные компоненты для ракеты «Камчатка».
- «3Д Исследования и разработки» выросли из Центра аддитивных технологий. Детали для НК-3 тоже планируют печатать.
- «Геоскан» имеет компетенции в аддитивном производстве (через партнёров).
Почему это важно? 3D-печать позволяет создавать детали сложной геометрии, которые невозможно сделать на станке. Это снижает количество сварных швов (слабых мест) и ускоряет прототипирование.
Но даже самый лёгкий и прочный корпус не взлетит без мозга.
3. «Мозг»: система управления
Это то, что отличает управляемый снаряд от баллистического камня. Система управления (СУ) отвечает за ориентацию, стабилизацию, счисление координат, выдачу команд на рулевые машинки и двигатели.
В свое время 15 ноября 1988 года я вместе со всей страной и миром смотрел, как садился наш "Буран". Без пилотов, в автоматическом режиме. Зрелище было потрясающее.
СУ для орбитального корабля «Буран» делало сегодняшнее АО "НПЦАП" - единственное в нашей стране предприятие, осуществляющее комплексную разработку систем управления для ракетно-космической техники: от создания теории управления полетом, проектирования и изготовления всех необходимых компонентов до испытаний и эксплуатационного обслуживания.
В чём сложность для частников:
- Нужны надёжные датчики (гироскопы, акселерометры, GPS/ГЛОНАСС-приёмники).
- Нужен быстрый процессор с защитой от радиации (или хотя бы с резервированием).
- Нужно программное обеспечение, которое не упадёт в полёте.
Кто как решает:
- Space Energy — судя по их отчётам, используют смесь собственных разработок и импортных датчиков (заявляют, что стремятся к полному импортозамещению, но не все позиции закрыты).
- «3Д Исследования и разработки» — заказали разработку системы управления компании «МилТех» (об этом писали в декабре 2025 года). Это разумный путь: не изобретать велосипед, а взять готовое у профильного подрядчика.
- «Геоскан» — имея сильную компетенцию в беспилотных авиационных системах (БАС), вероятно, использует наработки от своих дронов, но детали не раскрывает.
- «Новый старт» — ракета «Старт-1М» создаётся на базе МБР «Тополь-М», у которой боевая система управления уже есть. Её адаптируют под гражданские задачи.
Почему это больно: Система управления — одна из самых дорогих и закрытых технологий. Для частной компании заказать её разработку «на стороне» — норма. Но это риск: если подрядчик сорвёт сроки, вся ракета встанет.
Мозг есть. Двигатель ревёт. Корпус блестит углепластиком. Но без испытаний — никуда.
4. «Болезни роста»: испытания и RUD
В космос не летают по прямой. И уж точно не летают без испытаний, которые иногда заканчиваются... эффектно.
Что такое RUD? В официальных отчётах SpaceX это расшифровывается как «Rapid Unscheduled Disassembly» — «быстрая незапланированная разборка». В просторечии — взрыв. И это нормально.
Как проходят испытания:
- Огневые стендовые испытания двигателя — включают двигатель на стенде, смотрят, не развалится ли он. Если разваливается — ищут причину, переделывают, пробуют снова. («Амур-СПГ» в апреле 2026 года успешно прошёл прожиг метанового двигателя — это важная веха.)
2. Лётные испытания демонстраторов — запускают уменьшенную версию или прототип, чтобы проверить систему управления, аэродинамику и посадку. Space Energy запускала «Чайку» на 10 км. SR Space — UR-1 и Nebo-25, не все удачно.
3. Испытания демонстраторов посадки («Кузнечики») — для отработки вертикальной посадки строят специальные демонстраторы. Как Grasshopper у SpaceX, так и «Кузнечик» у «Амура-СПГ». Они взлетают на несколько десятков или сотен метров, зависают и садятся. И да, они тоже падают. Несколько раз. SpaceX потеряла несколько Grasshopper-ов, прежде чем посадка стала штатной. Это нормальный путь.
4. Полноценный орбитальный пуск — вершина. Никто из российских частников до него пока не добрался, но «Камчатка» (Space Energy) планирует в 2026 году пересечь линию Кармана (100 км), а «Воронеж» целится на 2029 год.
Почему взрывы — это нормально: Потому что ракетостроение — это не программирование. Здесь нельзя «запустить отладчик» в полёте. Единственный способ проверить, всё ли работает, — запустить и посмотреть. И иногда смотреть страшно. Но без этого никак.
«Космос — это трудно» — не просто слова. Это ежедневная рутина инженеров, которые знают, что очередной запуск может стать последним для их проекта.
5. Экономика: сколько стоит частная ракета
Частники идут в ракетостроение не из альтруизма. Они хотят зарабатывать.
Из чего складывается стоимость:
- Разработка (НИОКР) — самая большая статья, особенно на старте.
- Производство — материалы, компоненты, сборка.
- Испытания — стенды, полигоны, вывоз на космодром.
- Пусковые услуги — аренда стартового стола, телеметрия, страховка.
Где частники экономят:
- Используют готовые наработки (как «Новый старт» с «Тополем-М» или 3D R&D с двигателем от «Союза»).
- Применяют 3D-печать вместо литья и штамповки.
- Делают ставку на малые ракеты (дешевле и быстрее, чем тяжёлые).
- Привлекают венчурные инвестиции (фонд «Восход», ФСТ НТИ).
Сколько нужно денег, чтобы запустить частную и не только ракету в России:
Для сравнения: зарубежные частные компании привлекли значительно больше. Rocket Lab до первого орбитального пуска собрала около $1 млрд инвестиций. SpaceX на ранних этапах — сотни миллионов долларов. Наши цифры скромнее, но тенденция та же: космос дёшево не стоит.
6. А что насчёт регулятора?
Мы разобрали технику, но за кадром остался важный вопрос: как частники уживаются с Роскосмосом?
В России госкорпорация одновременно и регулятор (выдаёт разрешения), и заказчик (распределяет бюджет), и арендодатель (космодромы), и конкурент (свои ракеты). Это уникальная ситуация, которой нет на Западе.
Без доброй воли Роскосмоса частник не получит разрешение на пуск, не арендует стартовый стол, не воспользуется полигонами для испытаний.
Но есть и позитивные сигналы:
- «3Д Исследования и разработки» получили одобрение ЦНИИмаш — первый случай в истории.
- «Новый старт» публично поддержан главой Роскосмоса Бакановым.
- Нацпроект «Космос» предполагает увеличение доли частных закупок до 20% к 2036 году.
Системной реформы (разделения функций) пока нет, но лёд тронулся.
Подробно эту тему с Роскосмосом — с примерами, проблемами и перспективами — разберём в третьей, заключительной части цикла.
Вывод: что в итоге?
Мы заглянули под обшивку. Что видим?
Двигатели — у кого-то простые (твердотопливные), у кого-то амбициозные (метановые). Но все работают.
Материалы — углепластик и 3D-печать уже не экзотика, а повседневность.
Система управления — самая закрытая и дорогая часть. Частники заказывают её разработку «на стороне» или используют готовую от военных.
Испытания — это боль, взрывы и разочарования. Но без них нельзя. В космос не летают по прямой. SR Space взрывалась. «Камчатка» училась летать. «Воронеж» ещё только готовится к огневым. SpaceX теряла Grasshopper-ы и Starship-ы. Это путь.
Экономика — даже самые скромные проекты требуют сотен миллионов рублей. А серьёзные — миллиардов и триллионов.
Регулятор — Роскосмос остаётся и партнёром, и барьером. Но появляются первые признаки системной работы.
Частники начинают со сверхлегких и легких ракет. Но кто знает, может когда-нибудь доберутся до средних и «тяжей». На картинке ниже их устройство тоже выглядит не особо сложным.
Что в сухом остатке?
Российский частный космос — уже не прожектёрство одиночек. Это индустрия с реальными деньгами, государственной поддержкой (пусть и осторожной) и инженерными кадрами. Да, до SpaceX нам далеко. Да, сроки сдвигаются. Да, проекты разоряются.
Но они появляются снова. «Новый старт» вкладывает 600 миллиардов. «Воронеж» получает одобрение ЦНИИмаш. «Амур-СПГ» прожигает двигатель. Space Energy готовится к орбитальному запуску.
Это не ковыряние в носу и не осваивание бюджета. Это — настоящая инженерная работа. С ошибками, взрывами и бессонными ночами.
И она стоит того. Потому что космос — это не только формулы. Это мечта. И кто-то её приближает.
Такие дела.
Наше путешествие в дебри частного ракетостроения подходит к концу. Но сам путь только начинается. Пристегиваем ремни покрепче.
До встречи на орбите!
Космоинженер
ЗЫ. Если вы дочитали до этого места — вы настоящий энтузиаст космонавтики. Спасибо, что с нами.
ЗЗЫ. В третьей части цикла — о самом сложном: как частникам уживаться с Роскосмосом, что изменилось с приходом Баканова и есть ли шанс на настоящую реформу отрасли.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации, и ставьте «нравится», если материал был полезен.
Из коллекции Космоинженера (читайте также):
— «Частные ракеты России: кто, на чём и куда летит. Часть 1»
— «Частный космос в России: "Геоскан" — от дронов до собственной ракеты»
— «Многоразовая ступень: как мы будем делать бриллиант в короне российской космонавтики»
#Космоинженер #Космоблог #ЧастныйКосмос #Россия #Ракеты #ИнженерныйРазбор #Двигатели #СистемаУправления #Испытания