Мировой рынок космических запусков за последние десять лет изменился до неузнаваемости. SpaceX сделала многоразовость рутиной. Китайские частные компании запускают десятки ракет в год. Даже Honda — да, та самая, которая делает автомобили и газонокосилки — успешно посадила свой прототип.
А что в России? Частные ракеты у нас тоже есть. Кто-то уже летал (пусть и суборбитально). Кто-то получил «добро» от ЦНИИмаша — впервые в истории. А кто-то, увы, не выжил в жёстких условиях рынка.
Сегодня — обзорная часть. Разберём, кто есть кто, что уже сделано и какие перспективы у российского частного ракетостроения. Без пафоса. Только факты и суровая отвёртка Космоинженера.
Поехали.
О чем поговорим
— Зачем частному бизнесу ракеты: мотивация и экономика
— Космический контекст: что происходит в мире, пока мы раскачиваемся
— Space Energy: первая частная ракета на Дальнем Востоке и реальные пуски
— «3Д Исследования и разработки»: «Воронеж» и первое в истории одобрение ЦНИИмаш
— Геоскан: спутники, дроны и анонс ракеты
— SR Space: первопроходец, который не выжил
— «Новый старт» и «Старт-1М»: конверсия по-частному с рекордными инвестициями
— А что государство? «Крыло-СВ», «Иркут» и другие долгострои
— «Амур-СПГ»: главная надежда Роскосмоса
— О других государственных проектах: «Корона» и «Байкал» (кратко)
— Промежуточный итог: кто впереди, а кто только обещает
Зачем частному бизнесу ракеты?
Казалось бы, ракетостроение — удел гигантов с государственными бюджетами. Зачем частной компании ввязываться в эту авантюру?
Причин несколько.
Первая — деньги. Рынок космических услуг растёт как на дрожжах. Спутниковая связь, дистанционное зондирование Земли, интернет вещей — всё это требует вывода аппаратов на орбиту. А большие ракеты вроде «Союза» или «Протона» для этого часто слишком дороги и неудобны: попутная нагрузка летит туда, куда летит основной груз, а не туда, куда нужно заказчику. Спрос на сверхлёгкие и лёгкие ракеты для малых спутников огромен. Это ниша, которую государство почти не закрывает.
Вторая — независимость. Компания, которая может сама вывести свой спутник на орбиту, не зависит от государственных очередей, переносов пусков и бюрократии. Своя ракета — свой контроль над сроками и целевой орбитой.
Третья — технологический вызов. Для инженеров создание ракеты — вершина профессионального мастерства. Это как для архитектора построить небоскрёб, а для программиста — написать операционную систему. Команды, которые идут в ракетостроение, часто движимы именно амбицией: «Мы можем сделать то, что до нас делали только гиганты».
Четвёртая — синергия бизнеса. Компании вроде Space Energy или «Геоскана» уже зарабатывают на спутниках и данных ДЗЗ. Своя ракета позволяет замкнуть цикл: сам сделал спутник — сам его запустил — сам продаёшь данные или услуги связи. Это вертикальная интеграция в космосе.
Да, это безумно сложно. Да, большинство проектов разоряются или уходят в тень. Но ставки высоки, а рынок обещает миллиарды. И кто-то готов рискнуть.
В России — своя специфика. Государство долгое время не замечало частников, а потом начало осторожно открывать дверь. Появление нацпроекта «Космос», первые инвестиции фонда «Восход», одобрение ЦНИИмаш частного проекта «Воронеж» — всё это сигналы: спрос есть, возможности появляются, и те, кто успеет первыми, могут занять свою нишу.
Поэтому частные ракеты в России — это не экзотика и не прожектёрство. Это бизнес. Рискованный, капиталоёмкий, но с понятной экономикой и долгосрочными перспективами.
1. Мир не ждёт
Прежде чем говорить о России — пара абзацев про то, что происходит там, за бортом.
SpaceX давно стала не просто космической компанией, а целой экосистемой. В 2025 году её ракеты Falcon 9 совершили 165 запусков — больше половины всех орбитальных пусков в мире. Starlink насчитывает уже более 9500 спутников и 9 миллионов пользователей по всему миру, принося компании от 50% до 80% выручки.
Финансовая картина у SpaceX сложная. По данным Reuters, сама компания показала в 2025 году прибыль около $8 млрд при выручке $15–16 млрд. Однако в феврале 2026 года Маск объединил SpaceX со своей ИИ-компанией xAI. С учётом колоссальных расходов на искусственный интеллект объединённая компания, по сведениям The Information, получила убыток почти $5 млрд при выручке свыше $18,5 млрд.
Теперь SpaceX готовится к IPO. Оценка может достичь $2 трлн, а планируемый объём размещения — около $75 млрд. Это станет крупнейшим IPO в истории. Ожидается, что оно пройдёт в июне 2026 года.
Китай тоже не дремлет. В 2025 году страна провела 92 орбитальных запуска — национальный рекорд. Из них 16 — частные компании. А на 2026 год цель — около 140 запусков, рост на 52%.
А что насчёт неожиданных игроков? Honda — да, производитель Civic и Accord — в июне 2025 года успешно запустила и посадила экспериментальную многоразовую ракету. Высота скромная (около 300 метров), но отклонение при посадке — всего 37 сантиметров. В апреле 2026 года компания официально подтвердила успех теста. Цель — суборбитальный полёт к 2029 году.
На этом фоне российский частный космос выглядит скромно. Но он есть. И кое-что уже умеет.
2. Space Energy: первая частная ракета на Дальнем Востоке
Компания Space Energy — первая частная космическая компания в Дальневосточном федеральном округе. Основатель и гендиректор — Георгий Емелин. Ориентируются исключительно на отечественные комплектующие.
Что уже сделано:
В 2024–2025 годах компания провела два успешных запуска прототипов суборбитальных ракет — первые частные запуски в истории России на Дальнем Востоке. Ракета достигала высоты 10 км и скорости более 600 м/с.
Ракета «Камчатка» (KAMCHATKA-1):
Одноступенчатая, твердотопливная, суборбитальная. Длина — 5,05 м, диаметр — 0,37 м, масса — 297 кг, тяга — 70 кН. Корпус из углеволокна, 3D-печатные компоненты. Скорость — до 4 Махов, цель — пересечь линию Кармана (100 км). Запуск планируется на III квартал 2026 года с полигона Капустин Яр.
Что дальше:
На 2027 год заявлен запуск сверхлёгкой ракеты «Камчатка» уже на жидкостном ракетном двигателе (пара керосин — кислород). Полезная нагрузка — до 35 кг на низкой околоземной орбите (НОО). Максимальная тяга – 1500 кгс. 1 рулевая камера. Структура – специальный углеродный композит. В будущем возможна организация спасения ступени.
Кроме того, Space Energy разрабатывает спутниковые платформы (линейка MATRIX), спутник ДЗЗ формата CubeSat 12U, а также геофизическую ракету «Чайка» для отработки системы управления будущих орбитальных носителей.
Важный нюанс: В отличие от следующего героя нашего обзора, Space Energy не получала официального одобрения эскизного проекта от ЦНИИмаша. Компания идёт другим путём: сначала — практические запуски и испытания, потом — бюрократия. И это тоже стратегия.
И еще. Основную работу Space Energy ведёт не в столице, а на Камчатке. Что вдвойне достойно уважения.
Помню, когда я уезжал работать на Камчатку, собирался, как на севера. Не сообразив инженерным мозгом, что Петропавловск-Камчатский лежит южнее Москвы и примерно на одной широте с космической Самарой и Минском. Поэтому отдельный личный привет камчадалам. И успехов!
3. «3Д Исследования и разработки»: ракета «Воронеж» и историческое одобрение
Если Space Energy делает ставку на практику, то компания «3Д Исследования и разработки» (3D R&D) выбрала путь системной работы с государством. И добилась уникального результата.
Кто они:
Компания выросла из группы энтузиастов внутри Центра аддитивных технологий, а затем выделилась в отдельную фирму. Сегодня — резидент «Сколково». Гендиректор — Николай Дзись-Войнаровский, главный конструктор — Дмитрий Воронцов.
Что сделано:
В апреле 2026 года случилось событие, которого в России ещё не было: головной институт Роскосмоса ЦНИИмаш впервые одобрил эскизный проект частной ракеты-носителя, создаваемой «с нуля». Речь о сверхлёгкой ракете «Воронеж».
Технические характеристики:
Двухступенчатая ракета сверхлёгкого класса
Стартовая масса — около 35 т
Полезная нагрузка — до 250 кг на орбиту высотой 500 км
Двигатель — НК-3 (тяга 4,5 т) от самарского «ОДК-Кузнецов» (входит в Ростех)
На первой ступени — 12 двигателей, на второй — один
Топливо — экологически чистое (керосин + жидкий кислород)
Двигатель создаётся на базе проверенного рулевого агрегата РД-107А — того самого, который десятилетиями поднимает в космос ракеты семейства «Союз». Сложные корпусные детали планируют изготавливать с помощью аддитивных технологий.
Инвестиции: 120 млн рублей от венчурного фонда «Восход» (входит в Группу «Интеррос» Владимира Потанина) и ещё 60 млн рублей от Фонда суверенных технологий НТИ.
Планы: Огневые испытания двигателя — конец 2027 года. Первый пуск — декабрь 2029 года.
Это не «бумажная» ракета. Уже изготовлен полномасштабный макет второй ступени, ведётся рабочая документация. А в ноябре 2024 года на спутнике ArcticSat-1 отправился в космос… осьминог, напечатанный на 3D-принтере с логотипом компании. Да, это не спутник, но первый объект в космосе с логотипом частной российской компании — а это уже история.
Ну и как Космоинженер, не могу не предложить пытливому читателю чисто инженерное:
4. Геоскан: спутники, дроны и анонс ракеты
О компании «Геоскан» мы уже подробно рассказывали в рамках цикла «Частный космос в России» (статьи тут и тут). Напомню кратко.
«Геоскан» известен прежде всего как разработчик беспилотных авиационных систем. Но компания активно осваивает и космическое направление: производит спутники, работает с данными дистанционного зондирования Земли.
А что с ракетой? В апреле 2026 года «Геоскан» анонсировал создание собственной ракеты-носителя. Характеристики: стартовая масса 55 т, полезная нагрузка — до 900 кг. Начало проектирования — 2026 год.
Пока это только анонс. Деталей — никаких. Но сам факт показателен: частная компания, которая начинала с дронов для лесного хозяйства, замахивается на ракетостроение.
Кстати, прямо сейчас «Геоскан» не сидит сложа руки. Компания проводит обучение для сотрудников лесных хозяйств по работе с беспилотным комплексом «Геоскан 801» — отрабатывает сценарии обнаружения пожаров, разведки территории, передачи данных. Так что космос космосом, а реальный бизнес — вот он. И для него нужен космос. И своя ракета.
5. SR Space: первопроходец, который уже всё
Нельзя не вспомнить компанию, которая одна из первых в России громко заявила о себе в частном ракетостроении.
SR Space (ранее — Success Rockets) появилась в 2020 году. Уже в 2021 году провела первые лётные испытания: ракета UR-1 поднялась на 2 км, а затем Nebo-25 — почти на 7 км. Для российской частной сцены это был прорыв. Компания активно вела соцсети, показывала тесты двигателей, обещала запуски для спутников CubeSat. В 2024 году она даже стала первой частной космической компанией на Московской бирже.
Но после 2022 года публичная активность сошла на нет. В марте 2026 года Арбитражный суд Москвы признал SR Space банкротом и открыл конкурсное производство. Гендиректор компании Олег Мансуров заявил о намерении добиваться отмены решения после погашения задолженности, но на сегодняшний день статус компании — банкрот.
Тем не менее, историю SR Space нельзя вычёркивать. Это был первый реальный частный пуск в России. Впрочем, кто знает. Рынок частного ракетостроения в России оживает, и всегда может найтись инвестор, которого заинтересуют компетенции инженеров. Возможно, компания возродится из пепла — как Феникс, может быть, даже под другим именем. Поживём — увидим.
6. «Новый старт» и «Старт-1М»: конверсия по-частному
Есть в России ещё один частный ракетный проект, который по масштабу инвестиций и уровню поддержки превосходит всех остальных. Это компания «Новый старт» и её ракета «Старт-1М».
Что это такое:
«Старт-1М» — конверсионная ракета-носитель лёгкого класса, создаваемая на базе межконтинентальной баллистической ракеты «Тополь-М». Разработкой занимается Московский институт теплотехники (МИТ) при участии легендарного конструктора Юрия Соломонова. У «Старт-1М» есть предшественница — ракета «Старт-1», которая успешно запускалась с 1993 по 2006 год (семь пусков, все успешные). Так что проект опирается на реальный лётный опыт, а не на «бумажные» расчёты.
Характеристики:
Ракета способна выводить на низкую околоземную орбиту (до 500 км) полезную нагрузку массой до 500 кг. Первый пуск запланирован на первый квартал 2027 года с космодрома Восточный.
Инвестиции — беспрецедентные для российского частного космоса:
Частный инвестор вкладывает в проект 600 млрд рублей на восемь лет. Эти средства пойдут на конверсию «Тополя», создание спутников связи, телекоммуникацию и строительство стартового стола на Восточном.
Поддержка Роскосмоса:
Глава Роскосмоса Дмитрий Баканов лично доложил президенту об этом проекте, назвав его примером успешного привлечения частного капитала в отрасль. Более того, в перспективе «Новый старт» планирует заниматься ракетами с возвращаемыми ступенями — чтобы быть максимально конкурентоспособными на мировом рынке.
Почему это важно:
600 млрд рублей — это сумма, сопоставимая с финансированием целых направлений в нацпроекте «Космос». Если проект реализуют, мы получим не просто ещё одну частную ракету, а новую индустрию с серьёзной государственной поддержкой и долгосрочными планами, включая многоразовость.
7. А что государство?
«Крыло-СВ» / «Иркут» — проект возвращаемой ступени с самолётной схемой посадки. Идея: первая ступень после отделения раскрывает крылья, включает реактивный двигатель и садится на обычный аэродром. Звучит красиво. Но первый пуск демонстратора планировался на 2023 год — и не состоялся. Сейчас проект трансформировался в ракету «Иркут» со сроками «после 2030 года».
«Корона» и «Байкал»: что ещё есть в загашнике
Есть и другие государственные разработки, о которых стоит сказать хотя бы несколько слов, хоть и статья про частный бизнес.
«Корона» — проект ГРЦ Макеева, который отличает амбициозная цель: создать полностью многоразовую одноступенчатую ракету. Без сбрасываемых ступеней, без разделения — цельную конструкцию, которая взлетает, выводит груз на орбиту и садится обратно. Стартовая масса — около 300 т, полезная нагрузка — до 5–6 т на низкую орбиту. В качестве топлива — жидкий водород. Ресурс — до 100 полётов. В 2026 году Роскосмос официально объявил о старте опытно-конструкторских работ по «Короне». Однако важно понимать: проекту уже больше 30 лет (первые намётки появились ещё в 1992 году). Несколько раз его замораживали и возобновляли. До лётных испытаний — годы, если не десятилетия. Но сам факт перехода от бумаг к реальному финансированию и «железу» — уже событие.
«Байкал» (также известен как «Байкал-Ангара») — проект Центра Хруничева, который предполагает создание универсальной возвращаемой ступени с самолётной схемой посадки (крылья, реактивный двигатель). В отличие от «Крыла-СВ», «Байкал» задумывался как многоразовый блок для ракет семейства «Ангара». Однако в последние годы новостей о проекте практически нет. А на фоне масштабной реструктуризации Центра Хруничева (перенос производства из Москвы в Омск, двигателестроения — в Пермь) «Байкал», судя по всему, заморожен или отложен на неопределённый срок. По крайней мере, публичных подтверждений его активной разработки в 2025–2026 годах нет.
Это важный контекст: даже у государства с его ресурсами и бюрократией многоразовые проекты буксуют или длятся десятилетиями. Что уж говорить о частниках, у которых нет ни госфинансирования, ни готовой инфраструктуры.
8. «Амур-СПГ» — главная надежда Роскосмоса
Говоря о государственных проектах, нельзя обойти молчанием «Амур-СПГ» (отложил на десерт). Это не просто очередная разработка — это приоритетный проект Роскосмоса в области средств выведения. Если он удастся, у России появится ракета, способная если не догнать, то хотя бы не отстать окончательно.
Что это такое:
«Амур-СПГ» (до 2021 года — «Союз-СПГ») — двухступенчатая ракета среднего класса, разрабатываемая самарским РКЦ «Прогресс». Диаметр — 4,1 м, стартовая масса — около 360 т. Полезная нагрузка на низкую орбиту — до 9,5 т при возврате первой ступени и до 10,8 т в одноразовом варианте. Для сравнения: Falcon 9 выводит до 22,8 т на НОО в одноразовом варианте и до 17 т с возвратом. Цифры скромнее, но задача — не конкурировать с тяжелым Falcon, а заменить «Союз-2».
Главная фишка — многоразовость:
Первая ступень «Амура» будет выполнять вертикальную реактивную посадку на раскладные опоры — по той же схеме, что и Falcon 9 компании SpaceX. Ресурс первой ступени — не менее 10 полётов.
Двигатель — метановый:
Вместо керосина «Амур» будет использовать сжиженный природный газ (метан с небольшими примесями). Это экологичнее и, что важнее для многоразовости, не оставляет сажи, которая забивает двигатели при многократном использовании. Двигатель РД-0169А (разработка КБХА, Воронеж) — кислородно-метановый, тяга около 85 тс на уровне моря. На первой ступени — пять таких двигателей.
Свежие новости (апрель 2026 года):
13 апреля 2026 года глава Роскосмоса Дмитрий Баканов сообщил сразу о нескольких важных событиях по проекту:
- Прожиг метанового двигателя состоялся. Это ключевой этап огневых испытаний.
- Определены места посадки первой ступени — Нижняя Салда в Свердловской области, на базе предприятия НИИМаш.
- Техническое задание на ракету утверждено осенью 2025 года, контракт на разработку подписан в 2026 году в рамках нового национального проекта «Космос».
- Демонстратор первой ступени (так называемый «Кузнечик» — аналог Grasshopper от SpaceX) планируется представить в течение полутора-двух лет.
Сроки (осторожно, оптимизм):
Первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что пуск и посадка экспериментального образца ракеты среднего класса с возвращаемой первой ступенью должны состояться в 2028 году. Ранее назывался 2030 год. Перенос на 2028 год — обнадёживающий сигнал, хотя опытные читатели «Космоблога» знают: к срокам в российской космонавтике нужно относиться с осторожностью.
Баканов, комментируя необходимость многоразовых технологий, был предельно откровенен:
«У нас выбора нет, иначе мы по экономике будем отставать, поскольку сейчас каждый считает стоимость выведения 1 кг полезной нагрузки на низкую орбиту».
Проблемы проекта:
Не всё гладко. По словам руководителя дирекции средств выведения Роскосмоса Дмитрия Баранова (выступление на Королёвских чтениях в январе 2026 года), текущий график первого пуска «Амура» (2031 год) назван «очень амбициозным». То есть рассчитывать на его выполнение не стоит. Кроме того, пять двигателей РД-0169А в нынешней компоновке не помещаются в диаметр первой ступени — сейчас РКЦ «Прогресс» договаривается с КБХА о перекомпоновке.
Резюме по «Амуру»: Проект жив, двигатель прожигают, место посадки выбрано, демонстратор обещают через полтора-два года, а первый пуск — в 2028–2030 годах. Это не фантастика и не «бумажная» ракета. Это реальная попытка Роскосмоса войти в новую эру. Получится ли — увидим. Но попытка, по крайней мере, есть.
Вывод по первой части
Итак, что мы имеем на сегодняшний день по частным ракетчикам?
Space Energy — уже летает (суборбитально), строит амбициозные планы на орбиту, но без «благословения» ЦНИИмаш.
«3Д Исследования и разработки» — получили первое в истории одобрение от головного института Роскосмоса, имеют серьёзных инвесторов и реальный инженерный задел.
Геоскан — анонсировал ракету, но пока без деталей. Зато есть бизнес на земле.
SR Space — первопроходцы, которые не выжили, но оставили след. История умалчивает, появится ли у них второй шанс.
«Новый старт» — самый масштабный частный проект с рекордными инвестициями (600 млрд рублей) и ракетой на базе «Тополя-М». Если всё сложится, именно эта компания может стать локомотивом российского частного космоса.
Государственные проекты («Крыло-СВ»/«Иркут») — есть, но сроки постоянно сдвигаются.
«Амур-СПГ» — главный государственный многоразовый проект. Двигатель уже прожигают, место посадки выбрано, демонстратор обещают через полтора-два года. Отставание от SpaceX — лет 10–12, но попытка догнать хотя бы предпринята.
Были и другие попытки, которые остались в истории. В своё время гремели проекты Dauria Aerospace, но компания столкнулась с банкротством и судебными исками «Роскосмоса». Авиакомпания S7 пыталась возродить «Морской старт» — плавучую платформу для запуска украинских «Зенитов», но проект заморожен: сказалась не только геополитика, но и отсутствие наземной инфраструктуры, а также экономические сложности. Тем не менее, сама S7 как авиаперевозчик чувствует себя уверенно, оставаясь одним из лидеров рынка.
Российский частный ракетный космос — не призрак. Он существует, он дышит, он даже запускает ракеты. Другое дело, что до SpaceX нам далеко. И до Китая — тоже. Но путь есть. И по нему идут.
Такие дела.
А во второй части возьмём суровую отвёртку и залезем внутрь. Двигатели, топливо, системы управления — всё, что заставляет эти махины лететь.
А за тех, кто не боится, искренне держу за кулаки. Ну и пальцы крестиком.
Космоинженер
ЗЫ. Если среди читателей есть инженеры, которые работают над этими проектами — привет вам. И спасибо, что не бросаете. И пишете, если есть что интересное.
ЗЗЫ. В следующей части — обещанный инженерный разбор. Заглянем под обшивку: двигатели, топливо, системы управления.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации, и ставьте «нравится», если материал был полезен.
#Космоинженер #Космоблог #ЧастныйКосмос #Россия #Ракеты #SpaceEnergy #Воронеж #Геоскан #НовыйСтарт #АмурСПГ #РазборПолетов
Из коллекции Космоинженера (читайте также):
«Частный космос в России: "Геоскан" — от дронов до собственной ракеты»
«Частный космос в России: "Геоскан" — зачем частной компании своя ракета?»
«Многоразовая ступень: как мы будем делать бриллиант в короне российской космонавтики»