С реле мне лично работать нравится. Не только как с электро компонентом, но и как с источником разных ништяков, в виде драгоценных металлов.
В советских автомобилях реле присутствовали, не скажу что повсеместно, но самые сильно точные участки, всегда работали через реле. У меня есть статья посвящённая автомобильному реле:
И то было реле стартера, которое отвечало за включение втягивающего реле стартера - вот так, реле отвечало за другое реле, которое, в свою очередь, коммутировало ток в сотни ампер.
А снизу это реле выглядит так: три вывода на гетинаксе, круглое - это расклёпанный якорь катушки, по крайней мере так должно быть.
Этой проушиной реле крепилось к кузову автомобиля. Где-то под капотом была приварена "шпилька" с резьбой и к ней прикручивали реле. Надёжно, но трудоёмко. В следующих моделях уже использовали другие реле, которые втыкались в колодку, и несколько таких колодок было в блоке с реле и предохранителями.
У реле железный корпус и на нём, где-то под кучей грязи есть маркировка. Если вооружиться наждачной бумагой и немного потереть, то откроется такое:
Реле сделано ещё в СССР, есть логотип завода, про который ничего искать не буду, не факт, что он был за министерством электронной промышленности. Скорее всего за это отвечало другое министерство - машиностроения. РС528 - марка реле. 12В - рабочее напряжение. Что значит "3Б" - не знаю.
Реле РС528 отвечало за звуковой сигнал на некоторых автомобилях. С подобным приходилось частенько сталкиваться, когда подрабатывал на СТО, (в гараже) Нужно это устройство для следующего: звуковые излучатели автомобилей потребляют в момент сигнала не сказать что большой, но и не малый ток, ампер 5 точно. Именно этот ток и коммутировали контакты реле. А напряжение на катушку подавалось, когда водитель давил на руле на кнопку, хотя это очень большая кнопка, клаксона. Тем самым он замыкал контакты и эти контакты были довольно мощные, а вот далее ток должен был как-то с вращающегося руля, перейти на не подвижную часть рулевой колонки. И сделали это просто. На не подвижной сати был маленький бронзовый бегунок, который упирался в латунное кольцо на "баранке". И в этом месте передавать значительные токи не получалось. Тут был и не надёжный контакт, и вибрация, и вращение, вот и потому ставили такое реле, иначе из под руля мог пойти дымок. С бегунка провод шёл на обмотку реле.
С назначением понятно, а теперь надо поискать в реле драгметаллы. Даже в самом захудалом реле они должны быть, хотя бы серебро.
Оказалось что это очень качественное изделие. Знак качества тогда куда попало не ставили.
Содержимое реле в корпусе удерживают вмятины по кромке корпуса. Ни тебе винтов и защёлок, просто надавили на металл и всё держится, вернее держалось. Выгнул эти вмятины и достал содержимое.
Тут устройство проще некуда. Не подвижный контакт, подвижный контакт - составная часть якоря, который притягивает катушка.
Тут контакты даже не в латуни, а в железе. Всё максимально просто и дёшево.
В катушке грамм пять меди. И удерживает её на якоре латунная скоба, весом меньше грамма.
Не стал расписывать как выламывал контакты, выломал как быстрее и всё. Весу в них 0,17 грамм. Но это серебро на меди. Хотя вроде блестит всюду белым, но внутри медь. И если это сплавить
То получается чёрный шарик сплава серебра с медью. А то что поправился на две сотки, так это поленился буру смывать.
А теперь про содержание. В интернетах на такое реле дают такую цифру - 0,075 грамма серебра. Т.е. больше трети веса контактов серебро, которое ещё надо достать из сплава.
Применяются такие узко специализированно, только на тарантайках. Конечно можно его в хозяйстве где-нибудь приспособить. Можно, а зачем? А так, пара минут времени и в руках немного серебра, которое имеет тенденцию роста, а значит ломать такое есть смысл. Альтернатива сдать его как лом "чернины", по деньгам получится не больше рубля. А серебра тут почти на червонец.