Ладожский канал (также известный как Петровский или Староладожский) стал одним из крупнейших гидротехнических проектов эпохи Петра I. Он был создан для того, чтобы обойти опасное Ладожское озеро и обеспечить безопасный водный путь между реками Волхов и Нева, соединив Шлиссельбург и Новую Ладогу. Это решение позволило сделать снабжение Санкт-Петербурга и развитие торговли с Европой более надёжными.
Почему Ладожское озеро считалось «коварным»
Ладожское озеро славилось непредсказуемым характером: частые штормовые ветра, резкие перемены погоды и высокие волны (до 4–7 метров) делали судоходство крайне опасным. В одном из указов 1718 года Пётр I писал: «Какой великий убыток на вся годы чинится на Ладожском озере от худых судов, и что одним сим летом с тысячу судов пропало…». По некоторым оценкам, почти каждая третья баржа становилась жертвой стихии. Кроме того, озеро имело сложный рельеф дна с мелями и рифами, особенно в южной части.
Инициатива Петра I и начало строительства
Строительство канала началось 4 апреля 1719 года по указу Петра I. Царь лично участвовал в старте работ: по легенде, он сам наполнил землёй первые три тачки и отвёз их к месту строительства плотины. Проект предусматривал создание 111-километрового канала (по другим данным 117 км) от Новой Ладоги на реке Волхов до Шлиссельбурга, где Нева берёт начало из Ладожского озера. Канал должен был проходить на некотором удалении от береговой полосы озера, быть достаточно широким (21 м по поверхности воды) и глубоким (на 2,1 м ниже уровня Ладоги). Изначально строительство велось без шлюзов.
Трудности и задержки
На начальном этапе работы сильно затянулись из-за небрежного ведения дел подрядчиков и руководителя - генерал-майора Г. Скорнякова-Писарева. Осенью 1723 года Пётр I лично проинспектировал строительство и был крайне недоволен медленными темпами и техническими нарушениями. Скорнякова-Писарева арестовали, а руководство передали государству.
Позже к работам привлекли около 60 тысяч человек: крепостных крестьян, более 18 тысяч солдат и около 7 тысяч вольнонаёмных работников. Условия труда были тяжёлыми: высокая смертность из-за сурового климата, болезней и плохого снабжения.
Завершение проекта
В 1726 году был закончен участок между Волховом и селом Чёрное протяжённостью около 29 км, по которому началось движение судов. Это ускорило работу, так как теперь материалы доставлялись к месту строительства по воде.
Окончательно строительство завершил военный инженер Бурхард Кристоф фон Миних (в России известный как Христофор Антонович Миних). Он навёл порядок, улучшил снабжение и бытовые условия работников, им стали регулярно выплачивать деньги. 22 октября 1730 года под его руководством строительство было закончено, а 19 (30) марта 1731 года императрица Анна Иоанновна торжественно открыла канал, лично разрушив лопатой последнюю земляную перемычку в Шлиссельбурге. Официальная дата начала судоходства - 12 мая 1731 года.
Усовершенствования и дальнейшее развитие
При строительстве не были учтены многие гидрологические особенности, поэтому уже в 1732 году решили построить шлюзы на краях канала - в Шлиссельбурге и Новой Ладоге. Миних также предложил усовершенствовать проект за счёт сооружения водоспусков, плотин, резервуарных водоёмов и других инженерных сооружений, чтобы устранить зависимость судоходства от колебаний воды в озере.
В дальнейшем канал неоднократно реконструировался: в 1765 году в Новой Ладоге построили Новое устье, в 1800–1806 годах в Шлиссельбурге возвели Новое устье с одним шлюзом, в 1826 году в Шлиссельбурге соорудили новые гранитные шлюзы.
Ладожский канал стал крупнейшим гидротехническим сооружением Европы того времени и стратегически важным объектом для России. Он обеспечил безопасное плавание в обход бурного Ладожского озера, что имело огромное значение для экономики Санкт-Петербурга: канал связал новую столицу с центральными губерниями России, расширил товарооборот порта и позволило наладить регулярное морское сообщение с Европой. По каналу перевозили продовольствие, сырьё (руду, древесину, пеньку, зерно), а также материалы для строительства города, например, мрамор для дворцов.
Открытие навигации по каналу сыграло роль в сохранении Санкт-Петербурга как столицы: после смерти Петра I многие дворяне уезжали в Москву, но развитие транспортной инфраструктуры помогло удержать двор в Петербурге.
Со временем, с ростом грузопотоков, Петровский канал перестал справляться с нагрузкой. В XIX веке был построен Новоладожский канал, и Староладожский канал стал выполнять вспомогательную функцию. С развитием железных дорог в начале XX века транспортное значение каналов резко упало, а с 1940 года они практически перестали использоваться для судоходства. В настоящее время Староладожский канал почти полностью зарос.
Понравилась статья? Ставь лайк, подписывайся на канал и жди следующую публикацию.