Не смотря на то, что Джолион действительно самый продаваемый кроссовер на нашем рынке, недочёты были и у него. Как говорится и на солнце бывают пятна. Но какие из этих пятен убрали, а какие лишь слегка потускнели? Чтобы в этом разобраться, я взял новинку и отправился на ней в небольшое путешествие по М4 и пригородным трассам, попутно изучая салон, работу робота, полного привода и конечно же нового двигателя!
Кстати, самые большие отличия получила именно полноприводная версия Джолиона. Новый двигатель, оказался дефорсированной вариацией мотора с популярного Haval H3. Только здесь он выдает удобные по налогам - 150 лошадиных сил, тогда как крутящий момент остался очень достойным - 270 Нм. Но это цифры, а гораздо важнее ощущения. Ведь к машинам со старым двигателем, были вопросы. Вспомните сколько было сделано записей в комментах или на форумах, о задержке при ускорении. А теперь? А теперь никакой задержки нет. Я попробовал ускоряться в разных режимах, эко, стандарт, спорт. И в любом режиме, на любой скорости теперь адекватности при нажатии на педаль газа, прибавилось. Как нажали - так и поехали. Теперь эта связка мотор-коробка работает именно в таком режиме. Задержки больше нет, а динамика подросла. На сколько? Для этого у меня есть специальный прибор - DragOn, который намерил у обновленного автомобиля - 9.56 секунды разгона до 100 км/ч. Причем это даже быстрее, чем получилось у Haval H3, с таким же двигателем. Но паспортные данные, в 9.1 секунду, показать не удалось. Всё же дороги общего пользования, пусть и пустые, далеки от условия автополигона. Но согласитесь - довольно быстро для 150 сил и полного привода.
По двигателю с коробкой всё ясно, теперь там совет и любовь. А что с другими новшествами? Они коснулись салона, центральной консоли и центрального тоннеля. И вот тут важно понять, что действительно обновилось, а что осталось прежним. Руль теперь толще, но в остальном - точно такой же. Приборная панель не претерпела изменений, так же, как и блок управления стеклоподъемниками и зеркалами. Или вот сиденья - тоже прежние. А центральная консоль другая. Во-первых она развернута к водителю, во-вторых видоизменились «горячие» клавиши и добавилась крутилка громкости. В-третьих, теперь новый планшет мультимедиа, с хорошим разрешением и возможностью беспроводного подключения смартфонов по Apple CarPlay или Android auto. В целом, он стал ярче и теперь сильно контрастирует на фоне более тусклой приборки. В-четвертых, шайбу управления режимами КПП превратили в небольшой удобный джойстик. И я здесь не кривлю душой, он действительно очень удобный. Попробовав раз - вы едва ли захотите возвращаться к шайбе. А ещё добавили разъемы USB-C и небольшой отсек для мелочи, справа от джойстика КПП. Его можно одним касанием превратить в пару подстаканников. Интересная фишка. Хотелось бы побольше таких удобств, в стиле Шкоды.
Ну и в целом, ощущение такое, что это последнее изменение Джолиона, перед глобальной заменой. Спрос на эти машины и без того был устойчивый, а уж с новым двигателем и приятным дисплеем, я даже не буду сомневаться в коммерческом успехе этой модели. Ну а на днях выйдет большое видео с подробными ощущениями от новинки, на канале АВТОТУТ - не пропустите!
А вы как считаете? Обновление удалось? Или изменений слишком мало?