АВТОТУТ

Купить можно, а содержать? Белджи Х50, он же Джили Кулрей первого поколения. Считается весьма доступным автомобилем. Лидер продаж и в целом, неплохо себя зарекомендовал. Но как часто и как дорого нужно делать ТО на этой модели? Давайте считать: ТО 0 - делается на 3000 километров и стоит 10 262 рублей. А дальше уже каждые десять тысяч. ТО 1 - 17 012 ТО 2 - 24 970 ТО 3 - 21 831 ТО 4 - 38 290 ТО 5 - 17 012 ТО 6 - 29 780 ТО 7 - 17 012 ТО 8 - 38 290 ТО 9 - 37 517 ТО 10 - 85 230 Сумма на обслуживание за 100 тысяч километров составит: 337 206 Но после ста тысяч пробега легкой жизни не будет. То на 110 и 120 тысячах будут стоить 17012 и 50595. Выводы делайте сами, а я попробую сделать подобные расчеты и для других машин.

Началось всё с того, что я забрал новинку в Москве, в пресс-парке и как обычно помчал на ней в длинный 500-километровый путь до Воронежа. У автомобиля изменилась внешка, но совсем ничего не поменялось в салоне. Так что, если вы ездили на Тревел до нового мотора, то знаете как там всё устроено. Но я сосредоточился на первых впечатлениях, ведь почти каждый день я езжу на своей Шевроле Нива 2004 года выпуска, и прекрасно знаю как рычит двигатель, воет раздатка и что во время переключений могут быть трансмиссионные удары. так вот, возможно что этот автомобиль был новым, но ударов в трансмиссии почти не было, даже если всё делать неаккуратно, даже резко. Но вой трансмиссии остался прежним. С этим конечно нужно тоже что-то сделать, но пока что, как есть. А что же двигатель? О да, его характеристики подогнали под нужды автомобиля. Ровная тяга с самых низов, и несмотря на небольшую мощность, всего 90 лошадок, крутящего момента там теперь достаточно. Я даже провел эксперимент и всю дорогу из Москвы в Воронеж не пользовался четвертой передачей. Ни на подъемах, ни при обгонах. При этом и ехал я довольно динамично. Новый двигатель позволяет держать увереные 120-130 километров в час. Ведь он тише! Кстати, шумомером я намерил интересные цифры. Самая большая разница на скорости 60 и 80 километров в час, тогда как на 110 разница с предыдущим мотором сводится на нет, угадайте чем? Конечно же трансмиссионными шумами. То есть машина стала реально тише, если не разгоняться на ней до трассовой скорости. А как же динамические характеристики? Ведь было заявлено, что время разгона до сотки сократилось почти на 3 секунды. И вместо 19, разгон теперь осуществляется за 16.2 секунды. А что по факту? А по факту, я разогнался до ста километров в час за 15.66! Вот такие фот цифры динамики. Ну и расход топлива, за всю поездку, при условии постоянной скорости в 120-130 километров в час, составил 10.5 литров. Что почти повторяет расход машины с двигателем 1.7, только вот на той я ехал со скоростью 110. Так что новый мотор не только тяговит, но и экономичен. А расход по городу я измерил отдельно, но об этом позже. Ах да и свет… с новыми диодными фарами он просто отличный!

Haval M6… проехал я на нем сегодня около 300 километров. Что могу сказать. 1. Удивительно хорошее состояние для 85000 пробега и пофигистичной езды по ямам и лежачим полицейским 2. Очень удобные сиденья спереди. Длинная подушка, отличная боковая поддержка, но уже промятый поролон водительской подушки 3. Сзади тоже удобно и высоко. Словно и не в китайце сидишь. Колени не задраны вверх, ноги лежат ровно. Места много. Реально много! 4. Багажник и правда вместительный. Дачники и не только, оценят! 5. Материалы отделки… ну местами гранта, местами Искра Не стройте иллюзий, это бюджетный автомобиль. К тому же, чувствуется что спроектирован не вчера. И не позавчера. 6. Рулится. Без вкуса и без запаха. Просто руль выполняет свою функцию. 7. Робот задумчивый, и своей неторопливостью напоминает автомат. Ручной режим - баловство 8. Система стабилизации какая-то ооооочень старая. Антибукса вообще не заметил, да и в случае заноса как-то очень поздно срабатывает. 9. Приборка классическая, но бликующая. 10. Тяги двигателя хватает. Едет приятно. 11. Мультимедиа может проигрывать фильмы с флешки. Это все, что нужно знать про нее 12. Эдакий корабль с вместительным салоном, роботом и турбомотором. Без притязаний на управляемость и изыски по салону. Просто машина.

Итак, вчера АвтоВАЗ подвел итоги прошлого года и объявил о планах на следующий. Если коротко, то всё неплохо. ЛАДЫ и XCITE были в сумме проданы количеством - 351 390 автомобилей. В лидерах Гранта, Веста и обе Нивы. Отличный старт показала Искра, которую до конца года успели продать в количестве почти 7000 штук! Теперь о планах. В этом году мы увидим трехдверку с двигателем 1.8! Кстати, думаю что Тревел с этим двигателем покажет отличный рост продаж, потому что автомобиль получился действительно удачным. На нём я в прошлом году проехал 2000 километров и потестил его везде где только можно. Так что Нива Легенда с новым 1.8 будет ещё более интересным вариантом, который правда, прикончит Ниву Спорт. Но посмотрим... Кстати! Обновление силовых агрегатов запланировано и для семейства LADA Vesta: будут модернизированы двигатели 1,8 л и 1,6 л (обновлённый «младший» мотор получит и LADA Iskra). Кроме того, планируется возобновить производство LADA Vesta Sport, также с новым силовым агрегатом – двигателем 1,8 л и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Линейку коммерческих моделей планируется усилить за счёт вывода бренда SKM. Ну на десерт - цена Азимута! А вот фиг с маслом. Её не назвали, даже примерно. Ну что сказать. ждём чуда. Или не ждём? Кстати, на днях я смогу пощупать Азимут лично. Напомню, что платформа там от Весты и это чувствуется во многом. Поскольку машина была очень предсерийная, скорее даже прототип, который показывали на разных выставках, то о материалах отделки говорить не будем. Но в целом, почти всё как у Весты. Консоль мягкая, но верх дверей - жесткий. Накладки на дверных подлокотниках мягкие и почти такие же как на Весте. Как и геометрия посадки. После Весты сел туда как будто и не поменялось ничего. Но сиденье явно удобнее. Другие экраны мультимедиа. Намного более четкие. Только вот сервисы Сбер, не уверен что это хорошая идея. Но опять же, поглядим. Сзади места достаточно. Или так же или больше чем в Весте, за счёт того что в спинках передних сидений сделаны глубокие выемки с карманами. Это отлично. До багажника увы добраться не смог. Его посмотрим попозже. Ну и насчёт внешки. Много споров, но живьем Азимут выглядит явно лучше чем на фото. Эдакий самобытный броневичок. А теперь пофантазируем насчёт цены. Ведь по габаритам эта модель попадает аккурат между Тенет Т4 и Тенет Т7. Но в четверке интерьер куда более приятный. А опций не меньше! Получается, что и продавать Азимут имеет смысл только по цене как у Т4 или даже чуть меньше. Иначе это будет бессмысленно. Но официальной информации по цене мы дождемся только перед самым началом продаж. 

Теперь поговорим про задний привод! Таких автомобилей тоже достаточно много. От Жигулей и стареньких Тойот, до новеньких Мерседесов и БМВ. На свежих авто конечно же есть масса электронных помощников, но все они не отменяют физику и грубые ошибки водителя. Так что вот некоторые советы по управлению задним приводом на скользких поверхностях. 1. Главный принцип: «Сбрасывай газ, рули в занос» Это антипод переднего привода. На заднем приводе избыточная мощность на ведущих (задних) колесах — главная причина потери контроля. Занос задней оси (избыточная поворачиваемость): Если зад пошел в сторону, необходимо немедленно и плавно сбросить газ, чтобы разгрузить ведущие колеса и дать им зацепиться. Одновременно рулите в сторону заноса (если зад ушел влево — рулите влево, и наоборот), чтобы «поймать» машину. Резкий сброс газа может привести к рывку и сносу. Помните: На заднем приводе занос чаще всего провоцируется самим водителем — излишне резким газом в повороте или на прямой. 2. «Не провоцируй» и будь плавным На заднем приводе требования к плавности на порядок выше, особенно при работе с педалью газа. Думайте о педали газа как о переключателе между сцеплением и скольжением. Любое резкое нажатие, особенно в повороте, моментально отправляет заднюю ось в занос. В поворотах — постоянный, минимальный газ. Идеальная траектория — «вкатился, прошел на стабильной тяге, вышел». Добавление газа в середине поворота — частая ошибка, ведущая к заносу. 3. Торможение — только до поворота Этот совет для всех типов привода, но для заднего — он закон. Тормозите строго на прямой! Заблаговременно снизьте скорость до безопасной для прохождения поворота. В повороте тормозить нельзя — это мгновенно разгрузит заднюю ось и вызовет занос. Используйте торможение двигателем, переходя на пониженную передачу до входа в поворот. 4. Контролируемый занос — инструмент, а не цель На заднем приводе занос начинается легче, но контролировать его сложнее. Если почувствовали начало скольжения задней оси — чуть сбросьте газ и подрулите. Не ждите, пока машина развернется. Никогда не газуйте в заносе на скользкой дороге (в отличие от переднего привода!). Это только раскрутит задние колеса и усугубит вращение. Сначала стабилизируйте, затем аккуратно добавляйте тягу. 5. Особая осторожность на подъемах и в городе На подъеме: Трогайтесь на самой высокой передаче (вторая, а иногда даже третья), чтобы минимизировать крутящий момент на колесах и избежать пробуксовки. Используйте «финский прием» — начинайте движение сразу со второй передачи. В городе на перекрестках: Асфальт там особенно гладкий от шин. Будьте суперплавны при старте. Опасность представляют не только ваши ошибки, но и резкий газ неопытного водителя на переднем приводе рядом с вами — его может выбросить на вашу полосу. Всегда держите систему стабилизации (ESP/DSC) ВКЛЮЧЕННОЙ. Для заднего привода она критически важна, так как электроника мгновенно придушит мотор при начале заноса. Итоговая мантра для заднего привода на скользкой дороге: Дисциплина и плавность. Занос — сбрось газ. Поворот — сначала скорость, потом тяга. Газ — не педаль, а перо. Удачи и помните: задний привод зимой — это школа высшего пилотажа водительского мастерства. Он строг, но очень точен в управлении, когда вы его понимаете.

Позавчера ехал по трассе в Москву. М4 в этом смысле весьма неплоха, за ней следят. А это фотографии с трассы на Курск - вчера. Сергей ехал по работе и кроме как корки льда и массы аварий ничего не видел. В связи с этим, я подготовил для вас некоторые советы, которые помогут вам в сложной ситуации на скользкой дороге. ВНИМАНИЕ! ЭТИ СОВЕТЫ ДЛЯ МАШИНЫ С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ!!! 1. Главный принцип: «Работай газом» Передний привод уникален тем, что двигатель тянет за собой передние колеса. На скользкой дороге это ваш главный инструмент для управления. Занос задней оси: Ни в коем случае не бросайте газ и не бейте по тормозам! Плавно прибавьте газ. Передние колеса вытянут машину в нужном направлении. Рулите в сторону заноса (куда смотрит зад), но основное исправление — именно газом. Снос передней оси (недостаточная поворачиваемость): Если автомобиль не вписывается в поворот и едет прямо — плавно сбросьте газ, чтобы восстановить сцепление передних колес с дорогой. Резкий сброс газа или торможение усугубят ситуацию. 2. Плавность — залог безопасности Любое резкое движение на льду приводит к потере сцепления. Это касается руления, торможения и работы педалью газа. Представьте, что между педалью газа и двигателем находится сырое яйцо. Ваша задача — не раздавить его. Тормозите двигателем, заблаговременно переходя на пониженную передачу. Рулите плавно, без резких подруливаний. Действуйте на опережение. 3. «Зеркало» торможения и поворота Никогда не делайте две вещи одновременно на скользкой поверхности! Сначала тормозите (плавно и по прямой!), затем поворачивайте. Попытка сделать это вместе нагрузит передние колеса, и они потеряют сцепление (снос). В повороте держите постоянный, очень легкий газ. Это стабилизирует автомобиль. Выполняйте все маневры (перестроение, поворот) под тягой. 4. Дистанция и торможение х2 Правило «Двух секунд» зимой превращается в правило «4-5 секунд». Увеличьте дистанцию до впереди идущего автомобиля минимум вдвое. Скорость выбирайте такую, чтобы для остановки или маневра вам не пришлось делать ничего резкого. Помните: тормозной путь на льду увеличивается в 5-7 раз. В городе будьте особенно внимательны перед светофорами, остановками и пешеходными переходами — там лед всегда более укатанный и скользкий. 5. Подготовка и «чувство» автомобиля Шины — это всё. Зимняя (не всесезонная!) резина, соответствующая сезону (шипы или липучка), — это не опция, а необходимость. Давление должно быть в норме. Проверяйте дорогу «на вшивость». На пустом безопасном участке (например, на пустой парковке) слегка нажмите на тормоз, чтобы почувствовать, как цепляется автомобиль. Это даст понимание реального сцепления. Отключите ESP (систему стабилизации) только в одном случае: если вы плотно застряли в снегу и нужно «раскачать» машину. Во всех остальных ситуациях держите систему стабилизации ВКЛЮЧЕННОЙ. Она — ваш электронный помощник, который страхует от грубых ошибок. Итоги для переднего привода на скользкой дороге: Плавно, заранее, работай газом. Занос задней части — добавь тяги. Не вписался в поворот — сбрось газ. И при возможности выезжайте на закрытые площадки, чтобы попробовать свой автомобиль на пределе сцепных свойств шин. Без практики - всё вышеперечисленное сделать будет довольно сложно!

1.8 с новенькой шестиступенчатой механической трансмиссией. Вчера взял в пресс-парке и сразу же отправился на ней в Воронеж. 500 километров пути - вполне достаточно, чтобы делать первые выводы. Кстати, постоял и в пробках на МКАДе. Злые языки поговаривали что "устану", "нога затечет" и прочее прочее. Однако, посадка в Весте очень удобная и ничего там в пробках, да и в дальней дороге не затекает. Педаль сцепеления лёгкая, а момент смыкания дисков сцепления чувствуется хорошо. Так что проблем с троганием там нет. Что же до самого рычага КПП. Ход короткий, а с небольшим усилием включается лишь первая передача. Остальные защелкиваются прекрасно, первое сравнение, которое приходит на ум - включения передач в Форд Фокус 2. Там рычаг КПП заходил в пазы также сочно. Неплохо дело обстоит и с избирательностью. При выборе передач точно понимаешь какая включена сейчас и в каком положении рычаг займет место, когда мы выберем пониженную или повышенную передачу. И немного про подбор передаточных чисел. На скорости 130, на 6-й передаче у нас ровно 3000 оборотов. На 110 - около 2500. Честно говоря, думал что будет поменьше. С другой стороны, 1.8 EVO лучше всего раскрывается именно после 3000 оборотов. Так что, на шестой передаче на этой скорости нет недостатка тяги. Правда при обгонах или подъемах, иногда приходилось включать пятую. На ней отклик на педаль газа намного более живой. Да и судя по всему, шестая здесь для поддержания скорости, а не разгона. Но в целом, "мешанины" не получилось. Каждая передача на своем месте и соответствует своей скорости. Но, это лишь первые впечатления. Впереди ещё 1000 километров дорог, тесты на автодроме, скоростной трассе, в пробках и сравнения с другими вариациями Весты. Кстати, замерил и динамику на "палке", об этом подробно рассказал в своём ТГ-канале АВТОТУТ: @avtotut_channel