АВТОТУТ

Веста СВ кросс может и не стоить больше двух миллионов? Для этого придется пожертвовать мотором. Здесь 1.6 106 сил, а также коробкой. Вместо шестиступки на 1.8, здесь будет старая (добрая?) пятиступенчатая механика. Это комплектация Лайф, а значит экран мультимедиа поменьше, некоторых опций, вроде обогрева лобового стекла тут нет. Зато внешка и салон такие же. Никуда не дели и хороший дорожный просвет - 200 мм Цена? 1,938 млн рублей. Это до установки дилером опций. И без доплаты за цвет. По итогу, красивой цены не вышло - 2,001! Такая цена на Весту СВ кросс вам кажется более гуманной? Или все еще очень дорого? Кстати, насчет доп опций. Представьте, что вы покупаете телевизор, а вас заставляют доплачивать за дюбели для его крепежа. Или берете телефон, а вам насильно пихают наушники и чехол, который вам совсем не нравится. В любом случае, дилеры конечно тоже хотят кушать. Но видеть доп оборудование на всех авто, порядком надоело. Или нет?

Снова взял Тревел 1.8 для съемок в Москве. Пока что проехал из 550 км, около 100 по московским пробкам и немного трассы. И вот какие первые впечатления от новой Нивы Тревел 1.8 с пробегом 8700 км. 1. Трансмиссионные удары так и не появились. Пока что люфт минимальный и если уж совсем неаккуратно работать педалью сцепления, то ударчик услышать можно. 2. Отличные тормоза не потеряли эффективности. Плюс Нива тормозит четко по прямой и не требует подруливаний 3. Все та же стабильность на дороге с колеей. Не чувствует ее совершенно. 4. Мотор тяговитый. Спустя почти 4 месяца с момента теста прошлой версии, уже и позабыл насколько удобно здесь управление тягой. (В сравнении с Нивой 1.7, на которой езжу каждый день. 5. Гул трансмиссии. Не знаю как здесь было. Ведь до этого на съемки я брал другой автомобиль, но здесь гула и вибраций ощутимо больше. Сильно больше. Если в прошлый раз я ехал комфортно на скорости 130. То здесь больше 100 ехать не хочется. Тем лучше, потестим расход по трассе именно на этой скорости. В ближайшее время будут интересные тесты и сравнения! Не пропустите👍

Вслед за Атласом, Префейс получил снижение мощности! Такой будет Волга? Ни для кого не секрет, что новые Волги, которые скоро появятся на публике, будут клонами таких машин как Монджаро, Атлас и Префейс. Если честно, я думал что за счет меньшей мощности их разведут в разные стороны. Джили мощнее и дороже, Волга как будто бы подешевле, но поменьше сил. Или аналогичные модели от Джили должны совсем покинуть рынок, чтобы не было внутренней конкуренции. Так или иначе, но теперь Префейс доступен с двигателем в 150 сил, вместо прежних 200. Но сам двигатель тот же, двухлитровый. То есть он задушен «электронно». Разгон до ста у такой версии теперь 9.5 секунд. Крутящий момент тоже очень приличный - 325 Нм. Но в прайсе теперь только эта машина. Версии на 200 сил нет. Невыгодно! Новые подорожания и утиль сборы приводят к такому дауншифтингу. Когда автопроизводители осознанно идут на снижение мощности ради меньшей цены. А что с ней? Теперь, в начальной комплектации, этот седан доступен от 3,080 миллиона рублей. По нынешним реалиям, очень конкурентно, учитывая великолепное шасси, классные материалы и очень приятный внешний вид. Чего можно пожелать? Только чуть увеличенного дорожного просвета. 136 мм это мало по любым меркам. Я цеплял бампером на этом авто даже в самых безобидных местах. А выезд на полянку с фотографий, превратился в целое приключение. Ждём Волгу в таком обличии?

Задний стабилизатор поперечной устойчивости на Ниву! Внезапно, Дмитрий мне поставил не только самоблокирующийся дифференциал в раздатку, но и вот такие улучшения для подвески. Причем, он не сказал что именно поставил, просто «прокатись» Сел, еду, не пойму… как будто Ниве сменили амортизаторы на новые. Чуть острее реакции на поворот руля. И машина стала, более цельной. Раньше было ощущение, что у Шнивы передняя задняя часть существуют раздельно. Теперь же, автомобиль более собранный, меньше кренов. А когда выехал на трассу, понял что теперь на ней не страшно ехать на скорости больше 90. Заглянул под машину - вот это сюрприз! Помимо заднего стабилизатора поперечной устойчивости, появилась и распорка между передними рычагами. НО! Все эти улучшения мы проверим на треке, посмотрим как это повлияло на подвеску. Стали ли меньше отрываться от асфальта, в поворотах, передние колеса. На сколько увереннее машина пройдёт «лосиный тест». Это мы сделаем чуть позже, когда растает снег и дороги автодрома станут сухими. Есть ли у кого-то на Ниве подобные улучшения? А именно: стабилизатор сзади и распорка между передними рычагами.