Продолжаю тему концептуальных моделей серии ESF, начатую в статье: "Mercedes-Benz ESF 22 – взгляд в будущее автомобильной безопасности"...
Демонстрация данного экспериментального автомобиля состоялась на 2-й Международной конференции безопасных автомобилей 29 октября 1971 года в немецком городе Зиндельфинген.
Стоит отметить, что компания Mercedes-Benz ещё с 1956 года начала тестировать элементы конструкции автомобилей на предмет их поведения при аварии и к началу 1970-х годов накопила определённые компетенции в этой сфере.
Автомобили того времени, мягко говоря, не были достаточно безопасными и ежегодно на дорогах Европы и Северной Америки гибло довольно большое количество человек.
В Соединенных Штатах Америки, в 1968 году Министерство транспорта запустило экспериментальную программу по созданию безопасных транспортных средств. А в 1970 году правительство США помогло основать Европейский комитет по повышению безопасности транспортных средств - организацию, которую с самого начала поддерживала компания Mercedes.
Перед комитетом была поставлена задача разработать экспериментальные автомобили повышенной безопасности, в результате чего и появился ESF 05 на базе Mercedes-Benz серии W114, разработанного легендарным дизайнером Полем Браком.
Хотя, на самом деле эта модель была не первой в этой «безопасной» серии: официально - второй после ESF 03. Зато ESF 05 стала первой моделью, сумевший привлечь внимание широкой общественности и реально повлиять на рынок.
Итак, представленный в октябре 1971 года ESF 05 стал первым автомобилем с антиблокировочной системой тормозов, которую мы сегодня воспринимаем как нечто само собой разумеющееся. Он также был оснащен несколькими подушками безопасности, в том числе подушками в спинках передних сидений для задних пассажиров. Кроме того, седан мог похвастаться системой преднатяжения ремней безопасности.
Странные на вид бамперы установлены не для красоты: они на 655 миллиметров длиннее, чем у W114, на базе которого он создан. ESF 05 должен был соответствовать драконовским требованиям к лобовому и заднему ударам, придуманным Европейским комитетом по проведению краш-тестов. Транспортное средство было способно выдержать лобовой удар до скорости не более 80 км/ч.
Снаряженная масса концепт-кара составила 2060 кг, что на 665 кг больше, чем у прообраза. В конструкцию кузова были введены дополнительные элементы жёсткости, а колёсная база была удлинена на 100 мм, чтобы получить дополнительное пространство для ног задних пассажиров, а также обеспечить корректное срабатывание задних подушек безопасности.
Вместо оригинального рядного шестицилиндрового двигателя этот автомобиль получил V6, чтобы было больше места для зоны прогнозируемой деформации. Также стоит отметить наличие ударо-поглощающие структуры металла кузова со стороны переднего пассажира.
Потенциальные зоны, которые особенно затрагиваются при столкновении (такие как двери, стойки и каркас крыши), также заполнили пенополиуретаном. Для защиты ног водителя нижнюю секцию педалей закруглили. Помимо этого машина гарантировала безопасность пассажиров и при падении с полуметровой высоты.
В салоне установили электрические стеклоподъемники, что позволило обойтись без травмоопасных поворотных ручек. Также стоит упомянуть систему контроля дистанции, омыватели для фар с дворниками, а также многослойное лобовое и заднее стекло. Для сравнения: закаленное стекло разбивается на мелкие осколки, а многослойное стекло трескается, но не распадается на части, что снижает риск получения травм.
Подводя итог, можно сказать, что ESF 05 выглядит именно так, потому что требования к экспериментальным автомобилям повышенной безопасности для автомобильной промышленности начала 1970-х годов были довольно строгими. В частности, требовалось, чтобы автомобиль выдерживал лобовое и заднее столкновение с неподвижным препятствием на скорости 80 км/ч, а также боковое столкновение с столбом на скорости 20 км/ч. Кроме того, Mercedes-Benz ESF 05 должен был выдерживать незначительные аварии на скорости до 16 км/ч без необратимых деформаций передней и задней частей кузова.
С 1971 по 1974 год немецкий автопроизводитель разработал в общей сложности 35 экспериментальных автомобилей повышенной безопасности для программы ESF.
О других концептуальных и экспериментальных моделях марки Mercedes, можно прочитать подборке посвящённой этой теме...