На XX Российском венчурном форуме в Казани впервые публично представили проект перспективного пассажирского самолета Ту-454. Разработку показали в виде макета, который продемонстрировали главе Татарстана Рустаму Минниханову, министру науки Валерию Фалькову и помощнику президента Андрею Фурсенко. Сам факт презентации вызвал интерес – в России давно не появлялось новых проектов широкофюзеляжных лайнеров.
По задумке, Ту-454 должен стать дальнемагистральным самолетом нового поколения. Его позиционируют как аналог современных западных машин – прежде всего Boeing 787 и Airbus A350. Речь идет о сегменте, где российская авиация сейчас фактически не представлена: после выхода из международных проектов и на фоне санкций вопрос собственного широкофюзеляжного лайнера становится все более актуальным.
Судя по представленному макету, самолет выполнен по классической схеме: низкорасположенное крыло, два двигателя под крылом.
Предполагается, что основной упор будет сделан на дальность полета и снижение расхода топлива, что сегодня является ключевым требованием для этого класса самолетов.
Отдельный интерес вызывает силовая установка. Ту-454 планируют оснащать двигателями ПД-26 – это перспективная разработка, которая также рассматривается для других проектов, включая тяжелый военно-транспортный самолет. Фактически речь идет о попытке унифицировать линейку двигателей и снизить стоимость за счет серийности. Чем шире применение, тем дешевле производство – логика здесь вполне понятная.
При этом уже сейчас возникают вопросы к масштабам и характеристикам будущего самолета. По оценкам специалистов, с двигателями уровня ПД-26 он, скорее всего, окажется меньше, чем большинство современных широкофюзеляжных лайнеров. Это означает, что прямой конкуренции с тем же Airbus A350 в полном смысле слова может не получиться – скорее речь идет о более компактной нише, ближе к младшим версиям Boeing 787.
Нет даже прототипа, только концепция
Важно и то, что пока проект существует только в виде концепции. Представленный макет – это демонстрационная модель, а не прототип. Причем некоторые эксперты обратили внимание на условность проработки: отдельные элементы выглядят скорее как визуализация идеи, чем как результат глубокой инженерной проработки.
Это нормально для ранней стадии, но подчеркивает, что до реального самолета еще очень далеко.
Косвенно это подтверждается и общей ситуацией в отрасли. Сейчас основные усилия сосредоточены на запуске серийного производства уже существующих машин, таких как Ту-214. Новые проекты находятся на стадии проработки и поиска ресурсов. В государственных программах развития авиации Ту-454 пока не фигурирует, что также говорит о его предварительном статусе.
Тем не менее сам факт появления такого проекта показателен. Российская авиация ищет пути возвращения в сегмент дальнемагистральных перевозок, где сегодня практически полностью доминируют иностранные производители. И Ту-454 можно рассматривать как попытку сформировать задел на будущее, пусть и с неопределенными сроками реализации.
В итоге перед нами скорее не новый самолет, а идея самолета. Но в текущих условиях даже появление таких концепций уже становится событием. Вопрос лишь в том, получит ли этот проект развитие – или останется еще одним макетом с выставки, который так и не превратился в реальную машину.