По новостным лентам автомобильного профиля среди множества информации проскочила совсем небольшая заметка о том, что разрабатывается новая стратегия автомобильной промышленности и авторынка РФ. Казалось бы, была принята аналогичная стратегия, учитывающая новую реальность после весны 2022 года. Ее расчетный срок был назначен на 2035 год, до которого еще практически целое десятилетие. И вот опять возникла необходимость в новой стратегии.
Пока никаких подробностей об этом документе в открытых источниках нет, кроме подтверждения необходимости разработки отечественной автомобильной платформы, о чем говорилось и в прошлой стратегии. Интуитивно можно спрогнозировать какие основные цели будут заложены в этот перспективный план.
Но точно российский автопром не пойдет по «иранскому» пути. Сразу на память приходит интервью, которое дал вице-премьер Денис Мантуров изданию «КоммерсантЪ» летом 2022 года. Там была затронута тема стратегического пути, цитируем по изданию:
«…правильно ли была принята государством стратегия, то каждый может оценивать ее по-разному. Но я считаю, что стратегия в 2007 году была абсолютно правильная. В качестве альтернативы можно, конечно, было изначально пойти по сценарию Ирана, у которого всего один или два производителя в стране, которые базируются на технологиях конца 1980-х — начала 1990-х годов. Зато они производят больше миллиона автомобилей со стопроцентной локализацией», - отмечал вице-премьер.
Не думаем, что новая редакция Стратегии повернется лицом к «идеям чучхэ», или даже к советской модели, при которой каждая гайка производилась на территории страны. Сегодня интеграция с автоиндустрией Поднебесной достигла весьма высокой степени. Китайские автомобили под шильдиками российских брендов уже стали или становятся серийными продуктами.
В предыдущие два десятилетия, когда в автоиндустрии страны «правил бал» глобальный автопром, автомобили выпускали на территории РФ под оригинальными брендами. Инструментарий бейдж-инжиниринга был на зачаточном уровне.
Сегодня производственные мощности, несколько лет назад оставленные западными компаниями, обрели новых владельцев. Ими стали российские компании. А новая стратегия автоиндустрии будет учитывать этот новый сегмент, который все громче заявляет о себе. Но вот на что хотелось бы обратить внимание.
В тот временной период, охватывающий первое и второе десятилетие текущего века, когда в стране работало около двух десятков сборочных площадок глобальных игроков, очень скоро выяснилось, что одной из острейших проблем стала их загрузка. Производственные мощности были созданы на основе оптимистических расчетных ожиданий развития российского авторынка. Но реальности оказались не такими радужными, поэтому практически у всех автопроизводителей российские мощности оказались недозагружены.
Вот показатели «доковидного» 2019 года, в течение которого в стране было продано 1,5 млн автомобилей. Это примерно столько же, как в 2024 году, который стал самым благоприятным на авторынке в течение последних лет. Единственный автозавод, который работал с полной нагрузкой и даже небольшой перегрузкой, это, расположенный в Санкт-Петербурге «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус». В тот год предприятие корейской компании отчитывалось о 107% загрузке производственных мощностей. Этот рекорд так никто и не смог побить.
У других производителей показатели намного ниже. Так, завод Toyota, выпускавший кроссовер RAV4 и седан Camry использовал свои мощности лишь на три четверти (75%). Завод Volkswagen в Калуге работал на две трети возможностей (67%). Лада Ижевск, где тогда выпускали Lada Vesta показал загрузку мощностей лишь на 56%. Московское предприятие Рено Россия - на 53%. Завод Nissan в Санкт-Петербурге из 100-тысячных мощностей использовал только половину (52%). Основная площадка АвтоВАЗа в Тольятти была загружена только на 37%. А вот аутсайдером оказался завод ПСМА в Калуге, загруженный меньше, чем на треть (32%). Вот такая картина была в тот практически благоприятный год.
Какова же картина сегодня?
Не будем останавливаться на загрузке АвтоВАЗа, как сообщают ресурсы его поставщики из-за снижения заказов находятся в сложном положении. А вот интересно будет посмотреть на других новых автопроизводителей.
Например, компания из Нижнего Новгорода «Производство легковых автомобилей», чей модельный ряд уже раскрыт. Как известно, из уст руководителя проекта Volga Татьяны Фадеевой, создаваемые производственные мощности рассчитаны на годовой выпуск 110 тысяч автомобилей. В модельном ряду кроссоверы Volga K40 (класс SUV-C), Volga K50 (класс SUV-D) и седан Volga C50 (класс D). Планируется, что на кроссоверы придется по 40% от общего выпуска и еще 20% придется на седан. В абсолютных цифрах заложены показатели – по 44 тысячи на каждый кроссовер и 22 тысячи на седан. В итоге – 110 тысяч.
Имеется ли потенциал российского автомобильного рынка, чтобы «переварить» такое количество автомобилей в данных классах? Безусловно, показатели продаж Geely Monjaro в прошлом 2025 году и в 2024 году составили – 36 036 штук и 47 057 штук. Так что за эту модель Volga K50, чья родословная ведется от Monjaro, сомневаться не стоит.
Наиболее спорными выглядят перспективы седана Volga C50. В прошлом году продажи автомобилей всего размерного класса D составили 29 348 штук. Лидер класса Chery Arizzo 8 был продан в количестве 8000 штук, на втором месте Toyota Camry c 6 045 проданных экземпляров и, наконец, Geely Preface, от которой ведет свою родословную новая Volga С50 (4 319 шт.). Потому для данной модели остается надежда на заказчиков из государственных структур и региональных властей, которые ранее комплектовали свои парки служебных автомобилей моделью Toyota Camry, которая в лучшие годы расходилась в количестве 34 тыс. шт.
В свою очередь, класс SUV-C самый многочисленный на российском рынке емкостью 346 тысяч автомобилей. Возможности для кроссоверов Volga K40 открываются неограниченные.
Фактически, для создаваемых в Нижнем Новгороде мощностей по производству автомобилей компании «ПЛА» существует весьма различный потенциал сбыта. Со временем станет очевидным в чем была правильность расчета, а где произойдет прокол.
У нас на глазах уже имеется пример, что созданные мощности по выпуску 150 000 автомобилей семейства Lada Iskra еще длительное время останутся незагруженными. В течение текущего года производство автомобилей не превысит 35-40 тыс. шт., по нашим оценкам.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz