Мало кто ожидал, что возрождением легендарного формата рядных «четверок» среднего объема займется именно китайский бренд. Пока японские производители массово переходят на бюджетные двухцилиндровые моторы, CFMoto выводит на рынок модель 500SR — мотоцикл, который возвращает нам те самые ощущения от езды «на все деньги».
Долгое время единственным игроком в этом возрожденном сегменте был Kawasaki Ninja ZX-4RR. Теперь у него появился серьезный конкурент, и, судя по характеристикам, в CFMoto настроены решительно.
Сердце мотоцикла: рядная «четверка»
Главная ценность 500SR — это его 500-кубовый двигатель, который крутится до 12 500 об/мин. Это классическая формула: плавный поток мощности на низах, уверенный подхват в середине и настоящий взрыв энергии на верхах.
- Производительность: мотор выдает 78,9 л.с. и 49 Нм крутящего момента;
- Технологии: инжектор Bosch, доработанные распредвалы и проскальзывающее сцепление, которое прощает ошибки при резком переключении вниз;
- Комфорт: инженеры уделили особое внимание гашению вибраций, что критично для высокооборотистых моторов такого типа.
Шасси и управляемость: не только для прямых
Китайцы не стали экономить на компонентах, понимая, что одной мощности недостаточно:
- Рама и маятник: стальная решетчатая рама (trellis) работает в паре с двухсторонним алюминиевым маятником; это дает необходимую жесткость и отличную обратную связь в поворотах;
- Подвеска: спереди установлена полностью регулируемая 41-мм вилка перевернутого типа, сзади — моноамортизатор с регулировками; такая гибкость настроек — редкость для этого сегмента;
- Тормоза: радиальные суппорты Nissin под управлением системы ABS от Continental.
Снаряженная масса составляет 187 кг (412 фунтов), что при колесной базе в 1395 мм обещает отличный баланс между стабильностью на прямой и юркостью в городских каньонах.
Оснащение и технологии
CFMoto 500SR не перегружен электроникой, но в нем есть всё необходимое для современного райдера:
- Дисплей: 6,2-дюймовая TFT-панель с четкой графикой;
- Помощники: система трекшн-контроля и полностью светодиодная оптика;
- Детали: самоотключающиеся поворотники и даже воздуховоды для охлаждения передних тормозов.
Почему это важно?
Самое интересное — это позиционирование. В Китае мотоцикл стоит в эквиваленте около $4200. Даже если при выходе на международный рынок цена вырастет вдвое, он все равно останется невероятно привлекательным предложением.
Этот мотоцикл — часть большого сдвига в индустрии. Производители возвращаются к идее, что скорость и драйв не обязательно должны означать огромный объем и запредельные цены. 500SR вознаграждает райдера за умение держать обороты и использовать потенциал мотора на 100%, а не просто полагаться на грубую силу литрового агрегата.
Как вы думаете: смогут ли китайские рядные «четверки» окончательно вытеснить японцев из бюджетного и среднего сегмента?
Пишите мнение в комментариях!