Российский авторынок переживает не лучшие времена. Сейчас развернулась ожесточенная конкуренция среди его игроков. Покупатель же всегда выбирает из имеющегося. Последнего не так уж и много, и часто оно привезенное по обходным схемам. В данном контексте обзор Toyota Rush смотрится очень актуально.
Азиатский рамный автомобиль последнего поколения выпускается в Индонезии. Продается в разных странах. В леворульном исполнении приходит в РФ из Эмиратов. А прошлое было с «правильным» рулем. Но, то совсем другая машина. Нынешняя же обладает длиной 4.435 и колесной базой 2.685 мм соответственно. Своего рода компактвэн с 3 рядами сидений и клиренсом 22 см. Rush базируется на устаревшей платформе Toyota Avanza 2003 года. Близнец последней – Dayhatsu Xenia. А машина точно такая же, как Rush, только с другими ярлыками это уже Dayhatsu Terios (Taruna). В общем, «вседорожник» простенький, но вместительный, и одной из его особенностей является задний привод. Далее обо всем более подробно.
Сперва хотелось бы оценить Rush чисто внешне. Облик у нее нарочито выполнен с восточным колоритом. Издалека это просто «Тойота». Да, такой автомобиль, с универсальным дизайном, который порой очень сложно хоть как-то охарактеризовать. Не будет ошибкой назвать образ универсальным. И действительно, заметен корпоративный стиль, который прослеживается сейчас и во многих других продуктах марки.
Спереди раскосые блокфары, а между ними – блестящая фальшрадиаторная решетка. Капот с заметной горбинкой, но турбонаддува под ним нет. Зато в переднем бампере расположились противотуманки – почти забытая технология, но очень полезная. Которую (почему что) игнорируют многие автопроизводители. Псевдозащита картера двигателя выкрашена в серебристый цвет.
С боку «Раш» совсем обычный кроссовер. На крыше расположились низкопрофильные рейлинги. Люк тоже есть. Боковые зеркала заднего вида с повторителями поворотов. Подоконная линия сравнительно высокая. Ручки под естественный хват, безо всяких дизайнерских экспериментов. Покупатели за такое решение скажут «спасибо». Снизу по периметру кузова проходит невысока полоса из некрашеного матового пластика. Колесные арки снабжены аккуратными фендерами. Сами колеса с фирменными легкосплавными дисками.
Корма слегка приподнята, и получилась легковесной на вид. Стандартные фонари и спойлер на пятой двери. А также крепление для госномера на ней же. Практично выполнен бампер, сверху он неокрашен, образуется удобная погрузочная высота. С другой стороны – снова же серебристая вставка, как и спереди. Топливозаправочная горловина бака на заднем правом крыле.
Несмотря на все технологичной товаров, которые выпускает японский промышленный гигант, в данном случае попалось довольно примитивное его изделие. И это совершенно неплохо. Потому что сделано это (конечно) умышленно, чтобы обеспечить доступность.
Toyota Rush не является гибридом. У нее нет полного привода. Нет пневмоподвески. Движок максимально надежный и простой. В общем, консервативный подход здесь коснулся буквально всей агрегатной базы. Сделано все без сомнительных нововведений, зато на века.
А теперь чуть подробнее о железе «японки».
Технические особенности
· Под капотом находится бензиновый четырехцилиндровый мотор объемом 1.5 л и мощностью 105 сил. Он оснащается цепным приводом.
· Трансмиссия заднеприводная. Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая.
· Кузов установлен на раму. Передняя подвеска независимая, сзади – неразрезной мост, и, зависимая схема.
· Тормозные механизмы спереди дисковые, вентилируемые. Сзади же находятся тормозные барабаны. АБС на борту.
После быстрого осмотра подкапотного пространства, теперь можно переместиться в салон.
Внутри «Тойоты» достаточно просторно. Встречает водителя трехспицевый мультируль, который имеет регулировку только по наклону. За ним находится настоящая (аналоговая) приборная панель с бортовым компьютером. Как в лучшие годы! Дефлекторы вентиляции круглые. Монитор мультимедийной системы гордо размещен посередине. При этом он не загораживает обзор. Все управление строится с помощью привычных механических кнопок и крутилок. Просто и привычно. Надежно. Ведь это Toyota. Машина может иметь на борту кондиционер или же климат-контроль.
Трехрядная компоновка обязывает тщательно продумывать интерьер. И здесь все обустроено на пять баллов. Даже на галерке не будет холодно или жарко. Вентиляция работает как надо. Второй и третий ряды (естественно) складываются. Когда они разложены, то объем багажника всего 80 л. Зато, если их убрать – то можно стелить спальные места и ночевать в машине. Она явно подойдет и тем, кто предпочитает автопутешествия.
В реальной жизни у каждой машины свои нюансы. Эта потенциально может быстро ржаветь в российских условиях. Так что стоит подумать о дополнительном антикоре. К заднему приводу тоже сейчас далеко не все привыкли. На скользких покрытиях требуется осторожность. Поставки запчастей могут быть под вопросом. Все-таки раньше Rush не поставлялась в страну.
Но, если посмотреть на «Тойоту Раш» непредвзято, то можно заметить большой и практичный семейный кроссовер, отличающийся проверенными техническими решениями.
Автоломбард в СПБ: lombardnv.ru