Волга, Сталинград, война. "Осетия", которая так и не дошла до Сталинграда. Часть 3

Часть 1
Часть 2

В данной части приводятся документы, проливающие свет на дальнейшую судьбу "Осетии", и на некоторые трудности, с которыми столкнулись подразделения аварийного судоподъема, занимавшиеся очисткой Волги от погибших в войну судов.

Остов "Осетии" перед финальной фазой работ (иллюстрация)

10 марта 1943 года.

Речной аварийно-спасательный и судоподъемный отдел ВВФ, п. Красноармейск, Сталинградская обл.

АКТ №176

L=105 м, B=14.5 м, грузоподъемность 2150 т. Год постройки 1931.

Баржа находится на правом берегу Волги в 5 км ниже с. Каменный Яр. В 1942 г. баржа имела прямое попадание бомбы в трюм и горела с последующим взрывом снарядов. После получения повреждения баржа затонула с креном ~ 20 градусов на правый борт. Дифферента нет. Левый борт выступает из воды на 1 метр. Правый борт и палуба до диаметральной плоскости находятся под водой. На палубе большое к-во пробоин до 1 м2. На палубе из 6 кранов у 5 имеются стрелы с паровыми лебедками. Носовая часть 28-30 м оторвана по линии 3-4 грузовых трюмов. До переборки МО трюмы горели. Палубный, бортовой, днищевой набор оставшейся части находится в хорошем состоянии. В р-не 7 и 8 трюмов имеется гофр с надломом элементов набора по всему периметру судна. После ледоходов надстройки с жилыми помещениями и штурвальной рубкой практически отсутствует, и представляет из себя груду обломков. 2 дизеля мощностью по 245 л.с. находятся в хорошем состоянии.[1]

К маю 1943 г. планы аварийно-судоподъемных работ по теплоходу «Осетия» рекомендуется сузить до демонтажа оставшихся механизмов, ввиду сильных разрушений корпуса.[2]

Сданы снятые с борта самоходной баржи «Осетия» механизмы и запасные части общим весом 3 т.

С 9 марта по 24 октября производились работы по заделке отверстий в корпусе баржи с удовлетворительными результатами. Баржа была готова к окончательной откачке воды, запланированной на 20 апреля 1944 г. Эта дата была выбрана не случайно – помочь с подъемом судна должен был весенний паводок. Работы производились 45 АСГ. Было затрачено 1840 водолазочасов. Однако, сроки были сорваны из-за отсутствия трех полотен брезента с размерами 4 х 8,5 м в к-ве 3 штук, необходимых для перекрытия люков грузовых трюмов.

В октябре 1943 г. при проведении такелажных работ ранен боцман аварийно-судоподъемной группы т. Шматов.

В подразделениях, занятых на работах по подъему самоходной баржи «Осетия» жаловались на нехватку оборудования и материалов. Так, в АСО-4 среди свободных средств были: таль грузоподъемностью 5 тонн, блоки под нагрузку 5 тонн, одна водолазная станция, некоторое к-во ручного инструмента. В то же самое время требовались: судоподъемные баржи г/п 2500 т., мотопомпы, центробежные насосы, гидромонитор, электросварочный агрегат, генератор, тросы диаметром 46,5 мм и 20 мм общей длиной более 5000 м, лебёдки, шланги, кислород, бензин, автол, солидол, цемент, пакля смоляная, войлок, брезент, пильный лес и т.п.[1]

Репрордукция схемы [1]

10 февраля 1945 г.

АКТ обследования самоходной баржи «Осетия»

Баржа лежит носом против течения с креном на правый борт ~ 25.5 градусов и дифферентом на корму около 5 градусов. Левый борт в средней части выходит из воды на 2 м. В носу и корме борт погружен в воду – в корме над левым бортом около 1 м воды, над правым бортом около 3,5 м. От берега баржа удалена по урезу воды на 20 м по корме, и на 15 м по носу. Берег обрывистый, высокий. В трюмах правого борта грунта около 2 метров. На грунте, по правому борту по всей длине баржи имеется большое к-во отдельных разрушенных металлических конструкций. Скорость течения у судна около 150 м/мин (в межень).

Подъем баржи возможен по частям. Подлежат подъему отдельно: средняя и кормовая части общей длиной 70 м – откачкой воды и с помощью судоподъемных барж; носовая часть после разрушения взрывами, с помощью крана.

Командир ГРАС-314 инженер-майор Помогайбо,
Старшина водолазов Галкин,
Командир отделения водолазов старшина II статьи Плаксин,
Старший водолазный старшина II статьи Кравченко.

Против «Осетии» сработало время. Как минимум, поднятую баржу могли ввести в строй как стоечное судно, а извлеченные из его машинного отделения двигатели могли применить для нужд флота, например на береговой электростанции. Однако, срывы планов на других, более важных объектах, из-за чего приходилось снимать аварийно-судоподъемные подразделения с «Осетии», и тотальная нехватка технических средств и материалов привели к тому, что работы по самоходной барже затянулись на годы. После войны советское судостроение очень скоро вышло на проектные мощности, кроме того на реки пришло изрядное к-во флота, переданного Советскому Союзу по репарациям, благодаря чему дефицит флота к концу 1940-х годов был практически полностью преодолен. Останки «Осетии» разрушили с помощью взрывчатки, чтобы в будущем ее корпус не стал помехой судоходству. Часть обломков была убрана в Хохлацкий затон. [4] Сегодня на месте гибели «Осетии» обрывистого яра нет: за 80 лет Волга «отодвинула» берег на 700 метров.

Место гибели теплохода "Осетия" на современном спутниковом снимке

Последнее из "Малых Данилих" – головное судно "Абхазия" до недавнего времени служило в качестве стоечного судна в Саратове. К сожалению, из-за ветхости, безденежья владельца и отсутствия должной политики государства по сохранению редких исторических реликвий, в 2019 г. "Абхазия" была порезана на металлолом.

Спасибо за прочтение!

ИСТОЧНИКИ:

1. Государственный архив Волгоградской области, фонд 2631, опись 1, дело 138, листы 1 – 8.

2. Государственный архив Волгоградской области, фонд 2631, опись 1, дело 43, лист 8.

3. Государственный архив Волгоградской области, фонд 2631, опись 1, дело 340 на 2 листах.

4. Государственный архив Волгоградской области, фонд 4904, опись 1, дело 106, лист 7.