Автомобили, опозорившие марку Honda

Все мы знаем компанию Хонда как производителя привлекательных, экономичных и технически совершенных автомобилей. Не раз и не два в ее производственной программе находились весьма успешные модели, завоевавшие популярность по всему миру. Впрочем, были у японской фирмы и серьезные просчеты. Так, в 1990-е годы из-за стратегической ошибки в прогнозировании рынка ей пришлось выпускать чужие машины под своими эмблемами, и не всегда они соответствовали высоким стандартам марки Honda.

Honda Passport и Acura SLX

За счет хромированного декора и улучшенного салона, Honda позиционировала Passport чуть выше по статусу, поэтому цены на эту модель были выше, чем на соплатформенный Isuzu

В начале 1990-х на автомобильном рынке Северной Америки происходили тектонические сдвиги: в моду начали стремительно входить комфортабельные внедорожники, или, как тогда любили говорить, спортивно-утилитарные автомобили (SUV). Honda, сосредоточившаяся тогда на легковых автомобилях, эту тенденцию, строго говоря, прозевала, и, дабы не упустить новое стратегическое направление, ей пришлось пойти по пути заимствования чужих разработок.

Первой такой конструкцией стал среднеразмерный внедорожник Honda Passport. Фактически это был слегка перелицованный Isuzu Rodeo, который был так же известен как Opel и Vauxhall Frontera. За логотипом Honda скрывался все тот же рамный внедорожник, сходивший с конвейера совместного предприятия Subaru Isuzu Automotive в американском штате Индиана.

В то время как стандартный Isuzu Rodeo мог быть «пустым», Passport (комплектация DX) уже в базе предлагал центральный замок, гидроусилитель руля и улучшенную тканевую обивку. Прерогативой следующей версии LX стали электростеклоподъемники, круиз-контроль и кондиционер, а в топовом исполнении EX можно было обнаружить кожаную отделку сидений, электролюк, неплохую аудиосистему Alpine и вставки под дерево

Автомобиль, выпускавшийся с 1993 года, оснащался двумя вариантами двигателей. Базовым был 2,6-литровый 4-цилиндровый мотор мощностью 122 л.с., а более подходящий для американского рынка V6 объемом 3,2 л развивал от 177 до 193 л.с. Во втором поколении, появившемся в 1996-м, от младшего агрегата отказались, оставив только 6-цилиндровый агрегат. Эта версия продержалась на конвейере до 2002 года.

Acura SLX должна была выглядеть дороже, чем Isuzu, поэтому она получила новую фронтальную обработку, улучшенную оптику, двухцветную окраску, жесткий кожух запасного колеса, хромированные вставки на ручках дверей и 16-дюймовые литые диски

Стоит отметить, что модель Rodeo была далеко не единственным творением инженеров Isuzu, которому выпала честь примерить на себя символику компании Honda. В промежуток с 1996 по 1999 год японский автогигант решил использовать в своих коммерческих целях еще одну разработку соотечественников - полноразмерный рамный внедорожник Trooper. Стратегия компании Honda в отношении этого автомобиля была весьма своеобразной. На утилитарный рамный внедорожник с плохой управляемостью внедрили комфортабельный салон и эмблемы премиальной марки Acura. Рынок такой причудливый «гибрид» не принял, и машину вскоре сняли с производства, едва продав 6,6 тыс. экземпляров.

Honda Crossroad

От стандартного Discovery, Crossroad отличался эмблемами и оригинальными легкосплавными колесами

В 1980-е и 1990-е годы прошлого века между японской маркой и британским концерном Rover Group существовало весьма плотное стратегическое сотрудничество. Плодами этой кооперации стали такие причудливые автомобили, как седаны Rover 400-й и 600-й серий, которые по своей сути являлись основательно переработанными японскими моделями Honda Domani и Honda Accord.

В порядке ответной любезности, Rover предложил своим азиатским партнерам истинно британскую разработку Land Rover Discovery первого поколения. В результате этого, пожалуй, самого кощунственного эксперимента в истории бейдж-инжиниринга, родился автомобиль под названием Honda Crossroad.

Как и оригинал, автомобиль выпускался в двух вариантах кузова: трех- или пятидверный универсал

Он не соответствовал философии марки Honda и противоречил ее образу производителя быстрых и надежных машин. Более того, Crossroad был ориентирован не на экспортные рынки вроде США или Австралии, а на взыскательный внутрияпонский рынок.

В отличие от других хондовских малолитражек, под капотом Crossroad скрывался крупный 3,9-литровый двигатель V8 мощностью 182 л.с. Своими корнями он восходил к древнему нижневальному мотору Buick 215 из начала 1960-х. Как следствие, агрегат обладал повышенным расходом топлива (20-25 л на 100 км) и крайне низкой надежностью.

Кроме нового руля, салон значимых отличий не имел

Да и в целом англо-японский внедорожник качеством не блистал. Его собирали на заводе Rover Group в Солихалле в Великобритании, после чего уже в Японии ему присваивали местный VIN, клеили эмблемы и устанавливали некоторые детали интерьера. В результате автомобиль имел типичное качество Rover тех лет в виде неровных зазоров кузовных элементов и некачественной окраски. Из других проблем следует отметить: металл с низкой коррозионной стойкостью, хронические проблемы с электрикой и регулярные подтеки технических жидкостей.

В общем, Honda Crossroad оказался автомобилем для ценителей и серьезного коммерческого успеха не снискал. В 1998 году производство внедорожника было завершено. Всего успели изготовить 9,3 тыс. машин.

Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!

Больше материалов в моем телеграм!

Тормозит телеграм? Есть канал в MAX!

Читайте также: