В 1905 году, когда основные армии мира ещё полагались на кавалерию в качестве главной мобильной силы, а броневики считались экзотической игрушкой, подъесаул Сибирского казачьего полка Михаил Александрович Накашидзе совершил то, что опередило военную мысль ведущих держав на добрых пять лет. Он не просто придумал бронеавтомобиль — он создал машину, которая стала прообразом всех будущих бронемашин.
В отличие от ранних экспериментов, где броня была частичной или орудия торчали из окон, броневик Накашидзе имел полноценный клёпаный корпус из хромоникелевой стали толщиной 4,5 мм и, главное, вращающуюся на 360 градусов пулемётную башню, в которой был установлен пулемёт Гочкиса, а позже — штатный русский «Максим». Это была настоящая «колесница XX века» — идея, которую позже скопируют австрийцы, немцы и французы, но которая родилась в голове грузинского князя, служившего русской армии.
Первые шаги
Задолго до того, как Накашидзе представил свой проект, человечество уже пыталось защитить движущуюся технику. Во второй половине XIX века, с развитием железных дорог, на полях сражений появились бронепоезда, однако они были привязаны к железнодорожной колее, а военным нужна была машина, способная двигаться там, где нет рельсов.
В 1902 году британец Ф. Р. Симмс построил первый настоящий бронеавтомобиль Motor War Car на шасси грузового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но проект не вызвал интереса у военного министерства.
В 1899–1902 годах англичане также применяли в Англо-бурской войне прообразы бронированных машин, а в Австро-Венгрии в 1905-м прошёл испытания первый построенный бронеавтомобиль. Примерно в те же годы появились броневики FIAT в Италии и «Аустро-Даймлер» в Австрии, причём историки до сих пор спорят, кто у кого позаимствовал конструкцию. Однако ни одна из этих машин не стала серийной в том смысле, который вложил в это понятие Накашидзе.
Интересный факт: Самой экзотической ветвью развития ранних броневиков стали мексиканские повстанческие машины. Во время Мексиканской революции 1913–1917 годов генерал Панчо Вилья использовал самодельные бронеавтомобили, собранные на шасси тяжёлых грузовиков в придорожных мастерских. Они имели броню «сэндвичем» — два слоя металла с четырьмя слоями войлока между ними — и были вооружены четырьмя пулемётами «Кольт».
Гений Накашидзе: книга и убеждение
Михаил Накашидзе был не просто военным — он был фанатом автомобильной техники. В 1902 году, задолго до того, как броневики стали мейнстримом, он издал в Петербурге книгу с пророческим названием: «Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России». В этом труде грузинский князь, потомок древнего рода, буквально предсказал замену кавалерии бронированными машинами. Казалось, что он видел будущее — ещё до того, как оно наступило.
В 1903 году вместе с графом Потоцким и полковником Головиным он открыл в Варшаве «Большой международный гараж автомобилей» — предприятие, которое продавало французские машины и собирало собственные автомобили из французских комплектующих. По сути, Накашидзе предвосхитил современную практику сборки иностранных автомобилей в России, но его настоящей страстью было военное применение техники.
Во время Русско-японской войны 1904–1905 годов Накашидзе отправился добровольцем на фронт, сформировав команду разведчиков. Там, в маньчжурских степях, он воочию убедился, насколько уязвима конница перед пулемётным огнём. Летом 1905 года он направил командующему Маньчжурской армией генералу Линевичу предложение: заказать во Франции броневик и испытать его в боевых условиях. Стоимость машины составляла 30 тысяч царских рублей — запредельные деньги для того времени, каждые из которых были на счету. Но Накашидзе был настолько уверен в своей идее, что предложил доставить броневик в Россию за свой счёт. Генерал согласился.
Интересный факт: вокруг авторства броневика до сих пор ведутся споры. Некоторые историки утверждают, что Накашидзе был лишь коммерческим представителем французской фирмы «Шаррон, Жирардо э Вуа», а настоящим конструктором являлся французский полковник-артиллерист Гюйе, взявший патент на поворотную башню. Однако имя Накашидзе намертво закрепилось за этой машиной, потому что именно он, русский офицер с грузинскими корнями, сумел продать идею военному ведомству и довести её до серийного производства — и это не менее важно, чем чистое изобретательство.
Конструкция, опередившая время
Что же представлял собой броневик Накашидзе, который в историю вошёл как «Накашидзе-Шаррон»? Это был автомобиль на шасси французской фирмы Charron, Girardot et Voigt с двигателем мощностью 37 лошадиных сил и цепным приводом на задние колёса. Максимальная скорость достигала 50 км/ч, а запас хода составлял впечатляющие 600 километров.
Но главное было не в шасси. Клёпаный корпус из хромоникелевой брони имел толщину 4,5 мм — этого было достаточно, чтобы выдержать винтовочную пулю. Башня вращалась на 360 градусов, позволяя вести круговой обстрел. И хотя башня не имела подшипников и опиралась на колонну с ходовым винтом, что требовало физического усилия для поворота, сама идея была революционной.
В боевом отделении находились стрелок и его помощник, их сиденья во время боя складывались. При необходимости в машину мог поместиться и небольшой десант — 4–5 человек. Для обзора применялись не просто смотровые щели, а первые образцы перископов. Для освещения дороги ночью на броневике даже была установлена съёмная фара-прожектор — по тем временам невероятная роскошь.
В комплект броневика входили переносные мостки для преодоления рвов шириной до 3 метров — прообраз современных средств самоокапывания. В походном положении они крепились снаружи по бортам, добавляя машине устрашающий вид.
Первые испытания: триумф и разочарование
Бронеавтомобиль прибыл в Петербург в марте 1906 года — аккурат к окончанию Русско-японской войны, так что в боевых действиях он участия не принял. Машину гоняли по шоссейным дорогам и бездорожью в Ораниенбаум и Токсово. По ней стреляли из винтовок, проверяя броню. Стреляли из её штатного пулемёта Гочкиса, а позже установили в башне русский «Максим» и стреляли из него.
Результаты оказались неоднозначными. Бронеавтомобиль показал себя отлично на сухих дорогах, но весной и осенью, на размокшей грязи, он вяз буквально по оси. Из-за цепного привода и тяжёлой башни центр тяжести был поднят высоко, и машина легко заваливалась набок. Вести прицельную стрельбу из пулемёта на ходу было невозможно — башня вибрировала, а мёртвая зона составляла 15 метров.
Тем не менее, специальная комиссия Военного ведомства признала бронеавтомобиль вполне пригодным «для разведки, связи, борьбы с конницей, а также для преследования отступающего противника». Это было первое в истории официальное признание броневика как боевой единицы.
Первая в мире серия и потерянные машины
Итогом испытаний стала рекомендация: Военное министерство предполагало заказать во Франции 10 автомобильных шасси, чтобы забронировать их уже в России, на Ижорском заводе. Однако вследствие большой загруженности завода было решено выдать фирме Charron заказ на 10 готовых бронеавтомобилей. Так родилась первая в мире серия бронированных машин — пусть и небольшая, но осознанная, плановая закупка.
Бронемашины были готовы в 1908 году и отправлены в Россию. Но тут случилась детективная история: при прохождении через Германию две машины были изъяты немецкой таможней под предлогом «оценки их возможностей». Германский генеральный штаб, внимательно следивший за развитием военной техники, решил скопировать удачную конструкцию. Несколько позже похожие бронеавтомобили появились на манёврах ландвера — резервной армии Германии. Так русский приоритет обернулся шпионской удачей для вероятного противника.
По другим данным, из-за технических несоответствий русской армией было принято лишь несколько машин, а остальные были переданы во Францию или проданы другим странам. Тем не менее, сам факт серийного выпуска броневиков по единому проекту ставил Россию в ряд мировых лидеров бронетехники.
Друзья, как вы считаете, можно ли считать Накашидзе «отцом» всех башенных бронеавтомобилей, или же его заслуга не в техническом творчестве, а в таланте убеждать военных чиновников? В конце концов, многие гениальные изобретения так и остаются на бумаге — а его машина встала в строй. Напишите в комментариях.
Массовое применение в Первую мировую
К началу Первой мировой войны броневые автомобили начали массово появляться в армиях разных стран, хотя большинство из них представляли собой частично бронированные грузовики с пулемётами. 19 августа 1914 года приказом военного министра была сформирована 1-я автомобильная пулемётная рота — первая в мире броневая воинская часть. Именно с этого момента, по словам полковника Генерального штаба Владимира Златолинского, «было положено начало существованию блиндированных автомобилей в России».
Уже к октябрю 1917 года по количеству, организации, качеству и тактике использования бронемашин Русская армия превосходила армии других воюющих государств. Среди машин, воевавших на фронтах, были английские «Остины», которые российские оружейники переделывали на Путиловском заводе, усиливая броню и устанавливая новое вооружение; знаменитые «Руссо-Балты» на отечественных шасси; броневики Мгеброва с клиновидными капотами, повышавшими живучесть экипажа.
Отдельно стоит отметить пушечные бронеавтомобили «Гарфорд», созданные по проекту генерала Филатова. Они были вооружены 37-мм пушкой и пулемётами, их броня толщиной 5 мм из хромоникелевой стали, благодаря скреплению под углами, рассчитанными под углы падения пуль, была непробиваема на 400 шагов. Экипаж «Гарфорда» состоял из офицера, шофера и трёх пулемётчиков, а возимый боекомплект — 9000 патронов — позволял вести длительный бой.
К середине 1917 года в русской армии насчитывалось около 300 бронемашин разных марок. Из-за границы поступили 496 броневиков, из которых около 200 были переделаны в России под стандарты русской армии.
Бронеавтомобили Накашидзе не успели повоевать в Русско-японскую войну. Но их конструкция, их концепция — полноценная броня, вращающаяся башня, мобильность — легла в основу целого поколения бронемашин, которые сражались на полях Первой мировой. Немцы скопировали её для своего ландвера. Французы развили идею в своих броневиках. Русские оружейники на Путиловском заводе использовали принципы, заложенные Накашидзе, при создании «Остинов» и «Гарфордов». Эта машина, рождённая в голове грузинского князя, служившего русской армии, и собранная во Франции, стала настоящей «Колесницей XX века» — символом новой эпохи, когда лошадь окончательно уступила место мотору, а металл защитил человека от пули.
Друзья, если вам понравился этот материал и вы хотите разобраться в других загадках развития бронетехники — подписывайтесь на канал и делитесь с друзьями.