Горький. Военный аэродром. 1954 год.
На взлётной полосе стоит машина. Снаружи — что-то автомобильное. Четыре колеса, кузов, кабина. Но сзади — сопло реактивного двигателя от истребителя МиГ-17.
За рулём — заводской испытатель Михаил Метелев. Задача: разогнать машину до 700 километров в час. Побить мировой рекорд скорости на земле.
На скорости около 300 — авария. Метелев почти не пострадал. Машину восстанавливать не стали.
Так закончился первый советский реактивный автомобиль. И начался длинный список машин, в которые советские инженеры ставили авиационные двигатели — и смотрели, что получится.
Зачем это вообще делали
Две задачи, никак не связанные между собой.
Первая — рекорды. Мировой рекорд на суше — 634 км/ч, Джон Кобб, 1947 год. В СССР хотели больше. Авиационный двигатель на колёсах — самый короткий путь.
Вторая — армия. Ракеты становились больше и тяжелее. Перевозить их нужно было быстро, по любому грунту. Обычные дизели не справлялись. Газовая турбина давала вдвое большую мощность при тех же габаритах.
Параллельно шли испытания для науки: как ведут себя шины, трансмиссия, ходовая часть при нагрузках, которых раньше никто не видел.
ГАЗ-ТР: снаряд на колёсах
Горьковский автозавод, 1954 год. Главный конструктор — Алексей Смолин.
Кузов — капля. Алюминий. Минимальный вес. Двигатель — ВК-1 от МиГ-15, потом заменили на двигатель от МиГ-17. Тяга — около 2700 кгс.
Цель — 700 км/ч. Для этого поставили шины от самолёта — обычные автомобильные на такой скорости просто разорвало бы.
Первый заезд. Разгон. 300 км/ч — и авария. Машину унесло с полосы. Метелев выжил. Проект закрыли.
Причин было несколько. Шины НИИШП не успели разработать специальные. Подходящей трассы в СССР не нашли — нужно идеально ровное покрытие длиной несколько километров. И главное: двигатель давал реактивную тягу, а не крутил колёса. На такой скорости управляемость — отдельная нерешённая задача.
Турбо-НАМИ: автобус, который делал 160
Параллельно — другая история. НАМИ взял кузов от автобуса ЗИЛ-127. Убрал половину сидений. Поставил вместо дизеля газотурбинный двигатель мощностью 360 лошадиных сил.
Получился Турбо-НАМИ-053. Автобус весом 13 тонн.
На испытаниях он разогнался до 160 км/ч. Для машины такого класса это было что-то за гранью здравого смысла.
Но у турбины оказался чудовищный аппетит. 144 литра керосина в час. Обычный дизель того же автобуса — 40 литров. Разница в три с половиной раза.
Вывод сделали быстро: для гражданской эксплуатации — бессмысленно. Для военных — интересно.
МАЗ-7907: самый большой
Военные не отставали. Ракеты росли. В 1984 году появился МАЗ-7907 — транспортёр для межконтинентальных баллистических ракет.
12 осей. 24 колеса. Длина — 32 метра. 220 тонн груза.
Турбина 1250 лошадиных сил — не крутила колёса. Вырабатывала ток. 24 электромотора — по одному в каждом колесе.
Каждое колесо управлялось отдельно. Машина разворачивалась на месте.
Максимальная скорость — 27 км/ч. С такой нагрузкой — и не надо больше.
Построили только два экземпляра. Оба до сих пор существуют.
ЗИЛ с реактивным буксиром
ЗИЛ-132П — амфибия. Искала и эвакуировала космонавтов после посадки.
Спускаемые аппараты садились куда придётся — степь, тайга, болото. Обычная техника там застревала.
На ЗИЛ-132П поставили турбореактивный двигатель ВК-1А — не для скорости, а для тяги. Реактивная струя помогала машине выбираться из грязи и выходить на берег из воды.
На бетоне с включённым ТРД — разгон до 60 км/ч за 12 секунд. В 3,5 раза быстрее, чем без него.
На болоте — расход топлива 14 литров в секунду. Запас хода — считанные минуты.
Но для короткого рывка — работало.
Что не получилось
Главная проблема у всех советских машин с авиационными двигателями была одна.
Трансмиссия.
Газовая турбина даёт огромную мощность. Передать её на колёса через механическую коробку — ни одна коробка не выдерживала. Ломались все. КрАЗ с турбиной, БелАЗ с турбиной — одинаково.
МАЗ-7907 решил проблему через электрику: турбина генерирует ток, ток крутит моторы. Но это сложно, дорого, и расход топлива остаётся фантастическим.
Поэтому ни одна из этих машин в серию не пошла. Остались в единственных или двойных экземплярах.
Что осталось
ГАЗ-ТР сгорел в аварии. Турбо-НАМИ разобрали. МАЗ-7907 стоит на заводском дворе в Минске.
Рекорд Кобба — 634 км/ч — продержался до 1963-го. Побил американец Крейг Бридлав. Реактивный автомобиль Spirit of America. Без колёсного привода — чистая тяга.
Советские инженеры шли в правильном направлении. Просто не туда.
Знали про ГАЗ-ТР и аварию Метелева? Как думаете — был ли смысл в этих экспериментах, или это чистое советское расточительство? Напишите в комментариях.