Знаете, есть такая старая французская пословица: «Чем больше мы узнаем цены на новые машины, тем нежнее мы любим свою старую». И глядя на то, что сегодня творится в прайс-листах на автомобили класса «бюджет», я начинаю подозревать, что французы чертовски хорошо разбирались в экономике.
Возьмем, к примеру, наш отечественный идеал — Lada Vesta. Обычный седан, не Cross, не Sport. Актуальные цены на апрель 2026 года — от 1 558 000 до 1 785 000 рублей за машину с 1,6-литровым мотором мощностью 106 лошадиных сил, 5-ступенчатой механикой, 480 литрами багажника и клиренсом около 178 мм. За 1,8-литровый 122-сильный мотор придётся доплатить 70 тысяч (механика уже будет 6-ступенчатая). А топовая версия с вариатором стоит 2 020 000 рублей.
АвтоВАЗ, кстати, утверждает, что в 2026 году они «значительно обогатили базовую комплектацию», добавив кондиционер и светодиодную оптику. Потрясающе! В 2026 году кондиционер — это достижение, сравнимое с высадкой на Марс. Раньше его, видимо, нужно было заслужить, покупая машину в кредит до конца жизни. Но не суть.
Давайте посмотрим, что ещё можно купить за эти деньги. Так как кроме китайских (и псевдоотечественных, но всё равно китайских) автомобилей у нас ничего больше официально не продаётся (параллельный импорт я сейчас не беру) буду рассматривать китайские седаны, которые стоят плюс-минус столько же, сколько Vesta. Их всего четыре: Changan Alsvin, Geely Emgrand, Omoda S5 и Kaiyi E5.
Остальные будут дороже, поэтому в этот раз я их рассматривать не буду, хотя в случае, если вы готовы увеличить бюджет, чтобы получить взамен машину на класс выше по размерам и оснащению, выбор будет больше. Но тогда теряется смысл моей статьи, поэтому я всё же загоняю себя в строгие рамки цены, как у седана Весты.
Начнем с самого доступного — Changan Alsvin.
Цена на официальном сайте — от 1 889 900 рублей. Двигатель — 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. и 137 Нм крутящего момента, работающий в паре с 5-ступенчатым «роботом» с двойным мокрым сцеплением. Казалось бы, всего на 8 «лошадок» меньше, чем у Весты, но едет Alsvin так, словно эти лошадки не просто меньше, а ещё и слегка пьяны. Размеры — 4390 мм в длину, 1725 мм в ширину, колесная база — 2535 мм. Багажник — 380 литров, что на 100 литров меньше, чем у Весты. А дорожный просвет — 150 мм, что на 28 мм меньше вестовского.
В общем, Alsvin проигрывает Весте по всем статьям, в том числе по комплектации, комфорту и управляемости. Видимо поэтому, возможно, вы никогда и не видели эту машину вживую на улице, а Веста в каждом дворе.
Belgee S50 (он же в юношестве Geely Emgrand) — другой подход.
Цена — от 1 899 990 до 2 309 990 рублей. Двигатель — 1,5-литровый атмосферник на 122 л.с., в базе 6-ступенчатая механика, во всех остальных версиях с классическим 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Размеры — 4638 мм в длину, 1822 мм в ширину, колесная база — 2650 мм. Багажник — 500 литров, что на 20 литров больше вестовского. Клиренс — 151 мм.
Если переводить с языка цифр на обычный, то S50 просторнее Весты и багажник больше, но, если брать комплектацию за 2 039 990 рублей (на 20 тысяч дороже Весты в топе), в оснащении никаких преимуществ у белоруса с китайскими корнями нет. Комплектация откровенно будет беднее. Единственный плюс для кого-то — классический автомат.
Если бы выбирал я, я бы, как и в случае с Alsvin взял бы Весту. Но едем дальше.
Omoda S5
Цена — от 2 019 900. То есть в качестве альтернативы Весте можно взять только базовую комплектацию с атмосферный 1.5-литровым (113 л.с.) мотором и вариатором. Размеры — 4644 мм в длину, 1814 мм в ширину, колесная база — 2650 мм. Багажник — 482 литра. Клиренс — 160 мм. По оснащению — 10,25-дюймовые экраны, камеры, 6 подушек безопасности (у Весты их в топе только 4). В общем, по размерам S5 чуть больше Весты, по комплектации... в среднем паритет, но есть нюансы, однако, по отзывам владельцев, низкий передний свес и мягкая подвеска делают S5 уязвимым на плохих дорогах — бампер страдает первым. Веста в этом плане предпочтительнее, хотя тут уже есть над чем подумать.
Есть только одно "но". S5 уже не производится и не поставляется в Россию. У дилеров остались только непроданные машины 2025 года. Так что выбирать и найти именно базовую версию, возможно, не получится.
Kaiyi E5
Вы про этот автомобиль, возможно, вообще не слышали и не видели его. Но он есть. То есть был. До 2025 года производился на заводе в Калининграде. По факту же это Chery Arrizo 7, выпускавшийся с 2013 по 2019 год. Найти новые машины очень сложно, их почти не осталось, но, если найдёте, их отдают с большими скидками.
При этом двигатель — 1,5-литровый мощностью 147 л.с., вариатор. Размеры — 4670 мм в длину, 1825 мм в ширину, колесная база — 2700 мм. Багажник — 455 литров. Клиренс — 160 мм. Зато сзади просторно, как в бизнес-классе. Оснащение неплохое.
Changan EADOplus дороже.
Как видите, альтернатив не так уж и много, но я не рассказал ещё про одну машину — Solaris HS (он же Hyundai Solaris в прошлом).
Это наш старый знакомый. Длина — 4405, колёсная база — 2600 мм, клиренс — 160 мм. Двигатель либо 1,4 на 100 л.с., либо 1,6 на 123 лошади. И тот и другой может быть как с механикой, так и с автоматом, в любом случае будет 6 ступеней.
Цены от 1 930 000 (100 л.с.). Доплата за дополнительные 23 лошади всего 20 тысяч рублей. За эти деньги машина будет в базовой комплектации на механике. С автоматом уже получается дороже топовый Весты минимум на 100 тысяч. В общем, получается, меньше места и проще комплектация. Плюсы? Это не Lada.
Короче говоря, вывод прост и печален, как осенний дождь. Если вам нужен автомобиль для города и трассы, где важны клиренс, ремонтопригодность и проверенная конструкция, — Vesta остается понятным и фактически безальтернативным выбором. Разве что можно рассмотреть Искру, которая будет чуть меньше, но дешевле. А вы что думаете по этому поводу? Lada монополизировала рынок?
Обязательно подпишитесь на мой канал в ВК, потому что там я выкладываю короткие видео и небольшие посты, которых нет в Дзене.