Истребитель пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II, без сомнения, является одним из самых амбициозных и дорогостоящих военных проектов в истории.
По данным счетной палаты США, на 2025 год проект Joint Strike Fighter оценивается более чем в 2 триллиона долларов. Однако на стадии разработки Lockheed Martin обещали вписаться в 230-250 миллиарда.
Причем более 1,5 миллиарда долларов ежегодно приходится на поддержание самолетов в рабочем состоянии, тогла как час полета F-35А обходится налогоплательщикам в 42 тысячи долларов.
Несмотря на масштаб производства и практически безлимитные ассигнования со стороны Министерства обороны США, объем данных финансовых трат на программу в целом вызвал крайнее потрясение как у аудиторов, так и у руководства ВВС.
Разработанный как универсальный самолет для трех видов вооруженных сил США (ВВС, ВМС и Корпус морской пехоты), обещал революционизировать воздушную войну благодаря своей стелс-технологии, передовой авионике и сетевым возможностям.
Однако, несмотря на годы разработки и миллиарды потраченных долларов, F-35 до сих пор не достиг полной боевой готовности и не стал полноценным истебителем ВВС США. Причем за за 20 лет после первог полета он так до конца и не избавился от детских болезней.
Почему так произошло? Причин этому много, и они кроются как в самой природе проекта, так и в его реализации.
Изначально идея создать один самолет, который бы удовлетворил потребности трех разных видов вооруженных сил, была крайне амбициозной. Каждый вид вооруженнфх сил США имеет свои уникальные требования к самолетам.
ВВС нуждаются в дальности и скорости, ВМС – в прочности для палубных операций и возможности короткого взлета м вертикальной посадки, а Корпус морской пехоты – в универсальности. Попытка угодить всем привела к огромной сложности конструкции и интеграции различных систем.
По задумке конструкторов F-35 должен был стать настоящим "летающим компьютером", объединяющим в себе множество передовых технологий, таких как стелс-покрытие, мощный радар, системы радиоэлектронной борьбы, датчики, способные собирать и обрабатывать огромные объемы информации, и возможность обмениваться данными с другими платформами. Интеграция всех этих систем оказалась гораздо сложнее, чем предполагалось.
В результате, как и любой сложный высокотехнологический продукт, F-35 столкнулся с множеством проблем, включая проблемы с программным обеспечением, которое постоянно требовало обновлений и доработок.
Чего только стоили вооружённым силам США просчеты в разработке системы жизнеобеспечения пилота, из-за которой пилоты жаловались на гипоксиютрещины.
В процессе разработки требования к самолету постоянно менялись, что приводило к новым доработкам и задержкам. Безусловно это естественный процесс в разработке перспективных военных систем, но в случае с F-35 он был особенно масштабным.
Программное обеспечение F-35 – это, пожалуй, самая сложная и критическая часть самолета. Оно отвечает за работу всех систем, от навигации до управления вооружением. Постоянные ошибки и уязвимости в ПО F-35 повлекли за собой потерю нескольких машин и требовали огромных усилий для их исправления, что также замедляло процесс официального принятия на вооружение самолета.
В копилку можно закинуть и растрескивания стелс-покрытия, причем были случаи, когда трещины обнаруживали даже в конструкции планера. И это не говоря о том, кода пилоты жаловались на приборную панель на ранних версиях, кода в 20% случаев она не реагировала на нажатия.
Также изначально предполагалось, что F-35 будет относительно доступным самолетом. Однако, из-за постоянных доработок, задержек и сложности проекта, его стоимость росла в геометрической прогрессии. Бюджет проекта неоднократно превышался, что заставляло Пентагон пересматривать свои планы и сокращать закупки других видов вооружений.
В результате F-35 стал самым дорогим военным самолетом в истории, что вызвало серьезную критику и поставило под сомнение его экономическую целесообразность. Помимо этого, сложность производства F-35, особенно его стелс-компонентов, привела к задержкам в поставках самолетов.
Тем не менее версия F-35А, являющаяся самой массовой, все же была принята в опытную эксплуатацию в ВВС США. Однако он официально так и не был принят на вооружение, так как в процессе производства также возникали проблемы с качеством, что требовало дополнительных проверок и доработок уже готовых машин, находящихся в опытной эксплантации ВВС США.
Для справки, в 2001 году Lockheed Martin обещали к 2010-му году выпустить более 2850 F-35, а в 2023 году портфель с учетом заказов союзников достиг уже 3500.
Спустя много лет после первого плета американские военные все чаще стали открыто признавать, что эффективность истребителей F-35А далека от заявленных данных, так как те самолёты, что были поставлены ВВС США для опытной эксплуатации, часто оказывались недоступными для выполнения боевых задач из-за ряда заводских дефектов.
По данным командования ВВС США, которые в 2023 году озвучили в Конгрессе ряд проблем с проектом, постоянное отсутствие запчастей и подменных двигателей к ним привело к тому, что парк так называемых боеспособных F-35А в ВВС США составлял на тот момент менее 30% из требуемых 70%.
В мае 2024 года технический персонал на авиабазе Мирамар в Сан-Диего при осмотре после полета новых самолётов F-35 обнаружили неправильно собранные узлы и металлическую стружку в топливных баках. Это связано как с упомянутыми выше проблемами производства и качества, так и с недостаточной развитостью логистической цепочки и системы поддержки.
В феврале 2026 года министр обороны Нидерландов Гийс Туинман недоумевал, что программное обеспечение F-35, включая его облачные компоненты, оказывается можно взломать так же, как iPhone.
Помимо всего прочего F-35 долгое время не мог выполнять полный спектр боевых задач, особенно связанных с применением всего спектра вооружений, а также работой в условиях интенсивного радиоэлектронного противодействия. Требовались дополнительные испытания и сертификация для различных конфигураций вооружения и режимов полета, что привело к задержке пограммы. Вдобавок ко всему были выявиляны дефекты двигателей, из-за которых уже случались аварии.
Также стоит отметить, что в отличие от истребителей 5-го поколения F-22, J-20 и Су-57, самолет F-35А не имеет возможности размещения ракет малой дальности класса "водух-воздух", таких как AIM-9X, в своих внутренних отсеках для вооружения. Эти ракеты подвешиваются только под крыло на внешней подвеске, что лишает его преимущества в малозаметности.
В результате F-35 в режиме малозаметности становится одним из наименее эффективных истребителей в ближнем бою, так как без AIM-9X он не может поражать цели на ближней дистанции.
Нет до сих пор у F-35 и ракеты воздушного боя большой дальности AIM-260 JATM, к разработке которых в Lockheed Martin приступили еще для истребителей F-22 Raptor. А без ракет AIM-260 ставит под сомнение преимущество F-35 над российскими и китайскими истребителями 4 поколения с ракетами большой дальности Р-37М и PL-17 соответственно.
Также стоит отметить, что по данным ВВС США сложность самолета F-35 требует более длительного и интенсивного обучения пилотов и техников. Недостаток квалифицированного персонала уже повлиял на оперативную готовность парка F-35.
Как бы там ни было, но за это время проект F-35 стал настолько масштабным и дорогостоящим, что его остановка или кардинальное изменение в конструкции стало практически невозможным из-за политического и экономического давления. Это привело к тому, что проблемы решались постепенно, а не радикально, что также замедляло прогресс официального принятия F-35 на вооружение ВВС США.
Более того, крупные оборонные подрядчики, участвующие в программе F-35, а также лоббисты в Конгрессе, имевшие значительное влияние, затрудняли принятие кардинальных решений военных, направленных на оптимизацию или сокращение расходов в этом проекте, в пользу других разработок.
Несмотря на все эти трудности, ВВС США продолжают получать новые самолеты F-35А, проводить испытания и доработки, а также наращивать численность эскадрилий, оснащенных этим истребителем. Однако, процесс принятия на вооружение этой машины идет медленнее и сложнее, чем изначально планировалось.
Вместо того, чтобы стать мгновенной заменой устаревающим самолетам, F-35А продолжает дополнять существующий парк, а его полная интеграция и достижение максимальной боевой готовности остаются долгосрочной задачей.
Это означает, что ВВС США вынуждены балансировать между необходимостью модернизации и реалиями сложного, дорогостоящего и до сих пор не до конца отлаженного проекта.
В результате новый план ВВС США на ближайшие 10 лет по истребителям предусматривает увеличение их численности на 30%. И что бы повысить общую боеспособность ВВС США и боеспособность самих истребителей, командование делает ставку на обновление устаревшего парка за счёт увеличения финансирования на обеспечение, а также за счет закупки новых истребителей F-15EX и F-47.
Так согласно ранее представленному военному бюджету на 2027 финансовый год, ВВС США планируют более чем вдвое увеличить объем закупок истребителей F-15EX Eagle II - со 129 до 267 единиц. Однако из-за лоббистов «золотого» проекта F-35, ВВС США не отказываются ежегодно закупать порядка 50 F-35А, тогда как ежегодная закупка F-15EX пока не превышает 24 единиц в год.
Тем не менее, согласно недавних данных Boeing, это только начало, так как при обсуждении в Конгрессе военного бюджета на 2027 финансовый год, командование ВВС США выступает за увеличение закупки глубоко модернизированных истребителей F-15EX Eagle II больше чем вдвое, ссылаясь на существенное отставание в реализации программы F-35.
Как заявляют в Boeing, на сегодняшний день F-15EX является самым боеспособным истребителем в ВВС США, так как может нести 12 до ракет средней дальности класса «воздух-воздух» AIM-120, а также больше традиционного вооружения класса «воздух-земля» JDAM, JSOW, SDB и крылатых ракет AGM-158 JASSM. Помимо этого, в состав самолета интегрированы более компактные ракеты класса «воздух-воздух» с лазерным наведением, предназначенных для борьбы с беспилотниками.
Более того, в компании Boeing заявляют, что теперь ресурс модернизированных двигателей для F-15EX до снятия с крыла составляет 20 000 часов, тогда как у F-35А этот показатель вдвое ниже, что существенно сказывается на эксплуатационных расходах и боеспособности ВВС в целом.
Пентагон в своих отчетах о состоянии истребителей F-35А используют формулировку mission capable, что означает - может летать и выполнять определенные боевые задачи. Тогда как полностью боеспособный F-15E Strike Eagle отмечается как full mission capable.
По данным командования ВВС США, на сегодняшний день F-35 до сих пор не отвечает техническому заданию, поставленным разработчикам представителями ВВС и Минобороны США. Также не произошло и планового снижение стоимости самого самолета, как на этапе НИР и ОКР, так и на этапе серийного производства.
Как ранее сообщило издание Forbes, ВВС США официально признали провал проекта F-35, заявляя, что самолет слишком дорог, ненадежен и остается во всех смыслах не более, чем дорогим прототипом. Согласно отчета Минобороны США от 2021 года, F-35 является рекордсменом по части отказов и неполадок.
Тем временем в Пентагоне ранее заявляли, что к серидине 2030-х годов готовят «масштабное сокращение» объемов закупки F-35. Однако подчеркиваеся, что до начала 2040-х годов ВВС США не получат альтернативу. Пока же производитель продолжает штамповать бракованные самолеты и довольствоатся тем что есть.
В завершении стоит отметить, что история F-35 – это яркий пример того, как амбициозные технологические цели, сталкиваясь с реальностью разработки, производства и эксплуатации, могут привести к длительным задержкам и непредвиденным последствиям.
Пишите свое мнение в комментариях. Не поленитесь и поддержите канал лайком и подпиской. Спасибо всем за внимание !!!
Также огромное спасибо тем подписчикам и читателям, кто отправляет донаты и поддерживает канал !!!