Метро Купчино в Санкт-Петербурге - это точно не место для высоколобых архитектурных эстетов, ибо посмотреть тут ровным счётом не на что. Серый монструозный и унылый торговый центр "Балканский"? Поля, застроенные лесами советских и российских панельных домов, от которых кровь из глаз?
Непонятные металлические заборы? Огромные пространства без деревьев и кустов, по которым гуляет противный питерский ветер? Куча рекламных вывесок?
Ничего не вижу, ничего не знаю и знать не желаю, ведь тут столько интересного и разнообразного городского транспорта, что глядеть на всё вышеперечисленное уродство просто некогда! Тут много троллейбусов - как современных, с автономным ходом, так и классических, работающих только от контактной сети. Автобусов тут - вообще гора самых разных модификаций, а ещё есть трамваи, которые, правда, на момент написания статьи не ходят из-за ремонта.
Впрочем, и трамвайных сетей тут сразу две: городская и частная "Славянка" - вот последняя очень даже эксплуатируется.
Пробежимся для начала по автобусам, многие из которых тут являются продукцией из города Волжского Волгоградской области - Волгабасы. Волгабас-6271.00 внезапно в старой окраске: бело-зелёный, а не лазурный - вот так повезло! За три дня в Петербурге он был единственным замеченным автобусом в такой окраске.
Волгабас-6271.02. Точно такой же, но уже лазурный, а вот чем он технически отличается от 6271.00 - расскажут эксперты в комментариях.
Волгабас-6271.02 с новой физиономией. А чёрный цвет ему к лицу!
Волгабас-5270.02 - его младший односекционный братец.
Волгабас-5270.04. Чем, кроме морды, он отличается от 5270.02 - загадка для экспертов в комментариях, но что несомненно - этих в Купчино попадается меньше, я видел всего один.
Как видите, в Купчино из Волгабасов отсутствует разве что коротышка 4298, а остальные модели льются, как из рога изобилия. Если вдруг вы не помните, как выглядит 4298, то вот вам петербургский экземпляр, пойманный в другом месте. Петербуржцы! Узнаёте, в каком именно?
Больше, чем Волгабасов, в Купчино только белорусских МАЗов: именно они набрасываются на вас своими полчищами, когда вы выходите из метро. Первым делом, вы увидите тонну МАЗов-203 большой вместимости, причём, они тут есть как газовые, так и дизельные, а ещё отличаются физиономиями.
Разберём все МАЗы более детально, ведь это, блин, так невероятно интересно!
МАЗ-203 со старой мордой, например, исчезающе мало. Из 10 машин 203-х, непонятно зачем сфотографированных мною в состоянии транспортного культурного шока, лишь один оказался таковым.
А вот остальные 9 МАЗов-203! Все они с новой мордой; присутствуют как газовые (с горбом на крыше), так и дизельные, и я понятия не имею, зачем сделал с ними столько фотографий... Будем считать, что статистики ради.
МАЗ-216 - удлинённая двухсекционная версия 203-го, также представленная ранней и поздней версиями, которые отличаются физиономиями. Листайте. Не спрашивайте, зачем нужно пять почти одинаковых фотографий.
Есть и коротенькие белорусы - МАЗ-206, но их тут совсем немножко.
И, если подавляющее большинство автобусов в районе Купчино - новьё, выпущенное не позднее 2022 года, то попадаются и раритеты. Например, я очень удивился, увидев МАЗ-103.486 2016 года выпуска - неужели они до сих пор тут эксплуатируются? Оказывается - да. Эксплуатируются, и много - почти сотня штук, правда мне попались только два.
Имеются также и НефАЗ-5299-40-52, хорошо знакомые москвичам, которые рады видеть его не в надоевшем синем, а в лазурном цвете. В Москве их целая гора, а в Петербурге - только 169 штучек.
ЛиАЗ-5292.65 для Купчино редкий гость: за почти час околачивания там я видел всего один или два, что совершенно не делает этот автобус редким для самого Петербурга, ибо их тут полтыщи штук!
А вот и мои любименькие троллейбусы, по которым я очень скучаю, сидя в своей Москве. На этом фото в объектив попала Тролза Мегаполис 2010-х годов выпуска, новенький "Авангард", а также храм Александра Невского, построенный в 2022 году.
Сразу два автономных троллейбуса на автобусной конечной. Проводов здесь нет, но они всё равно заехали, ибо могут себе это позволить! Вот такие и надо было закупать Москве, чтобы снять провода в центре, по которому троллейбусы ездили бы на батарейках, а на проспектах - оставить для зарядки в движении. В кадр попал "Мегаполис" из Энгельса и "Ольгерд" из Беларуси.
Два Мегаполиса 2010-х годов в Купчино на маршруте 39, который полностью зависит от проводов.
Ольгерд на аккумуляторах приближается к конечной. И даже не один.
Ну и как, видя всю эту красоту, обращать внимание на то, что Купчино - супер унылый район? Да при таком крутом транспорте о Купчино так вовсе и не скажешь! Вот вам ещё ушат транспорта из Купчино, сфотографированного в тех же самых местах: не пропадать же фотографиям в дебрях жёсткого диска! Главное, не сочтите меня психом (просто у меня относительно себя самого появились такие мыслишки, когда я понял, что в Купчино набабахал полсотни одинаковых фотографий).
Купчино своим существованием и своей концепцией говорит нам одну важную вещь: даже если город мега-уныл, некрасив и неудобен (а я считаю окрестности метро Купчино именно такими), хорошо организованный ухоженный и красивый городской транспорт может в значительной степени загасить неприятные впечатления. Что уж говорить про Купчино, если даже Шушары с появлением трамвая сразу стали чуть менее отвратительными?
С вами был Блог ЖД Фотографа. Подписывайтесь на мою группу в ВК, которая тоже называется "Блог ЖД Фотографа" и где я супер-оперативно делюсь фотографиями из своих похождений, а также и другими горами фотографий - каждый день выходит 4 - 5 коротких заметок!
А в Дзене тыкайте палец вверх и пишите комментарии, чтобы у меня была мотивация и дальше писать сюда оригинальные большие материалы.
Обзор новой трамвайной линии "Славянка":
До скорого!