Отрадно, что в России взялись не только за восстановление трамвайных линий, но и за создание новых! Впрочем, и закрытия никто не отменял: Старый Оскол уже готовится пересесть с трамваев на дизельные коптилки.
А лучше бы последовал примеру Петербурга, где отгрохали и частично запустили в конце декабря 2025 года полностью новую трамвайную линию "Славянка"! К концу 2026 её доделают и она будет вести от метро Купчино в микрорайон Славянка, а пока доехать можно только до Шушар, при виде которых хочется плакать кровавыми слезами.
Система работает по концессии между городом и частной компанией, которая называется... А не всё ли равно, как.
Линия двухпутная, полностью отделена от автомобилей, на ней есть три путепровода и 22 новых двухсторонних трамвая Невских, которые в час пик вроде как должны ездить с интервалом 5 минут и перевозить под 40 тысяч пассажиров в сутки.
На главной станции в Купчино вход сделан по аналогии с метро через турникет, чтобы люди не толпились в вагоне, валидируя билеты. Пока эта система не работает, а в трамваях ездит кондуктор.
Смена направления организована как в метро благодаря перекрёстным съездам и трамваям, имеющим кабины с обеих сторон.
Пока что маршрут обрывается в Шушарах на конечной останвоке "Валдайская улица", которая представляет собой павильон посреди стройплощадки, доступных всем ветрам полей открытого грунта и песка без деревьев, и с лесом отвратительной архитектуры домов на заднем плане... В общем, трамвай - единственное, что есть красивого в Шушарах.
Трамвай пользуется спросом даже в выходной, что неудивительно, ведь желающих стоять в пробке на выезде из Шушар найдется немного.
Главный недостаток: линия вообще ни разу не скоростная, хотя на сайте перевозчик обещает 60 км/ч за пределами города. В реальности, если трамвай где-то разгонится до 30 - 40 км/ч, то это уже чудо, а всё из-за обилия кривых крошечного радиуса. Вы построили трамвайную линию почти в чистом поле, что мешало спрямить кривые, чтобы увеличить скорости?
Также тормозят трамвай три путепровода на маршруте. Почему трамвай спускается с них медленно - понятно, ведь чем скорость выше, тем сложнее на спуске остановиться в случае ЧП - и то, такая проблема более актуальна для тяжёлых грузовых поездов. Но почему поднимаются они, словно черепахи - для меня загадка.
В общем, не поворачивается у меня язык назвать скоростной эту обалденную трамвайную линию на ЖД рельсах Р-65, с ЖД контактной сетью, оснащённой несущим тросом, и полностью отделённую от автомобилей... Даже на основной сети внутри Питера трамваи гоняют быстрее!
Другой недостаток: опоры контактной сети. Понимаю, что я всего лишь диванный высоколобый эстет, но что это за слонопотамские огромные канализационные трубы, торчащие из земли? Нельзя ли было сделать опоры из металлических профилей с отверстиями, как делают на железной дороге? Или иным способом добавить им ну хоть каплю изящества? Да-да, я понимаю, что это всего лишь столбы, но с моим ИМХО вы ничего не поделаете.
Ещё один недостаток - это город за окном, при виде которого Илья Варламов немедленно съел бы свои собственные глаза. Коробки, человейники, стройплощадки, пыльные вихри, отсутствие благоустройства... В такой район рады будут переехать разве что жители бараков из Архангельска, или люди с новых территорий, чьё жильё было уничтожено и им хоть такое подойдёт. Интересно, хоть один житель центра Петербурга согласится переехать в такой район из своего двора-колодца?
Преимущества трамвая Славянка: он перевозит много народа - под 40 тысяч человек в день, он существует (именно он, а не ещё одна автомагистраль и не баснословно дорогущая линя метро, за это Петербургу респект и уважуха), вагоны - новые красивые длинные двухкабинные "Невские", а главное - на трамвае "Славянка" из Шушар можно уехать навсегда.
С вами был Блог ЖД Фотографа. Делитесь своим мнением в комментариях, жмякайте палец вверх, а если хотите и можете поддержать канал монетой (базовая месячная подписка стоит дешевле стакана кофе), то проходите, пожалуйста, на Бусти. С вашей поддержкой я смогу делать контент чаще и выпускать его быстрее.