Приветствую всех, уважаемые читатели. Приобретение автомобиля в советское время – это было целое событие. Нельзя было просто так взять, прийти в магазин и заявить о желании покупки. Нет, нужно было скопить немалую сумму денег и выждать многолетнюю очередь. И только потом ты мог рассчитывать на получение билета в клуб советских автомобилистов. Поэтому куда более распространенными были мотоциклы – стоили гораздо дешевле, в полной доступности и в немалом ассортименте.
Иконой стиля была Jawa 350-634 – мотоцикл, который полюбили городские холостяки при деньгах. Но надо сказать, что чем старше становился человек, тем ответственней он относился к жизни – больше внимания проявлял устройству быту и семье. А для таких задач, особенно в условиях деревни или провинции Ява не годилась – слишком хлипкой была. Поэтому куда охотней присматривались к нему – к Уралу М67. И ниже я объясню, за что его почитали и любили.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, Урал М67-36. На сборочный конвейер данная модель встала в 1976-м году на Ирбитском мотоциклетном заводе и она относится к классу тяжелых мотоциклов, которые адаптированы к соответствующим условиям эксплуатации. Можно сказать, что прямым предком Урала является немецкий BMW R71, от которого свои корни пустил еще один «тяж» - мотоцикл Днепр. Но именно Уралу досталась максимальные популярность и распространенность.
Основная особенность Урала М67 – наличие полноприводной модификации. Иными словами, в движение может приводиться не только заднее колесо, но и боковое – на боковом прицепе-коляске. И сей факт сделал советский мотоцикл весьма способным в условиях бездорожья. В принципе, и нынешние преемники могут похвастаться чем-то подобным и стоят современные Уралы весьма недешево.
Ну а, при СССР с ним мало кто мог соперничать на бездорожье – разве что, ВАЗ Нива или ЛуАЗ 969, однако то были полноценные машины с немалой массой. Тогда как Урал весил сравнительно немного – 330 килограмм, поэтому, даже если он и застрянет где-то, то его можно вытащить в одного или вдвоем, что является существенным преимуществом.
А грузоподъемность у М67 составила 260 килограмм. Опять же, это позволяло ездить с уверенной скоростью трем взрослым седокам. Или же, была возможность транспортировать какую-то крупную поклажу. Конечно же, стандартная коляска для таких целей не подходила, поэтому в деревне её меняли на сплошную платформу.
Стоит отметить оппозитный четырехтактный мотор на 360 кубических сантиметров. Его мощность в среднем, составляла 36 лошадиных сил. Сочетался мотор с четырехступенчатой трансмиссией, был тяговитым на низах и неприхотлив по части обслуживания, качества топлива. Звук оппозитника, кстати, с чем-то иным спутать сложно – опять же, своеобразная фишка Урала.
И в совокупности всех этих качеств Урал М67 становился вполне себе, неплохой заменой автомобилю для жителей провинций. На нем и куда-то съездить на дальняк можно было, и картошку с огорода привести, и дом с гаражом построить. Потому, почет и уважение были гарантированы.
А вам нравится такой мотоцикл? Напишите в комментариях.