Это мотоцикл, которого на тот момент не было ни у одного другого советского завода: 4-скоростная коробка, взаимозаменяемые колёса, прямобортные шины. Всё это впервые в СССР. На дворе 1935 год, страна ещё не освоила нормальное производство хороших дорог, а в Таганроге уже делали нечто, о чём другие заводы будут думать ещё лет десять.
Как Таганрог стал мотоциклетной столицей
В 1934 году Наркомат тяжёлой промышленности принял решение перепрофилировать Таганрогский инструментальный завод под выпуск мотоциклов. Выбор был не случаен.
ТИЗ это предприятие с серьёзной репутацией, с хорошим оборудованием и грамотными инженерами. Туда свезли специалистов со всей страны, в основном молодых, только вышедших из учебных заведений и ещё не успевших осесть на одном месте.
За основу взяли английский BSA образца 1931 года. Специалисты института НАТИ разобрали купленный английский образец, сделали рабочие чертежи, перевели дюймовые размеры и допуски в метрические и провели металлографический анализ деталей буквально угадывая их термообработку. То есть восстанавливали производственные секреты BSA по готовому железу.
При этом сроки были жёсткие. До 31 декабря 1935 года конструкторское бюро должно было выдать все рабочие чертежи, технические условия, документацию на сборку и всё это по смежным производствам тоже. Несколько месяцев, полный пакет, с нуля. Сделали.
1 мая 1936 года первые пять машин прошли по улицам Таганрога на демонстрации. Публика была в восхищении. В мае того же года нарком Орджоникидзе лично посмотрел на машину и дал команду запускать серийное производство немедленно. Уже в октябре 1936-го с конвейера сошли первые 200 мотоциклов.
Что за зверь
595 кубиков, 16,5 л.с., максималка 95 км/ч, расход 5,7 л на 100 км, вес без коляски 185 кг. По сегодняшним меркам звучит скромно. По меркам 30-х это был настоящий тяжеловес. Самые мощные мотоциклы в стране на тот момент.
На баке щиток приборов с амперметром, манометром масла и переключателем света. Для мотоцикла тех лет серьёзный уровень оснащения. Правда, первые выпуски шли без генератора: зажигание от магнето, а фару питал аккумулятор, который водитель периодически снимал и заряжал отдельно. Неудобно, но работало.
А вот масло менять надо было каждую тысячу км. Фильтра в системе смазки не было, только маслоотстойник и двигатель работал на "Автоле-8" летом и "Автоле-6" зимой. Масло было посредственное, скрывать это никто не пытался, просто прописали регламент. Армия соблюдала. А вот у гражданских владельцев, которых было совсем немного, регламент иногда затягивался с предсказуемыми последствиями.
Было у ТИЗа с коляской и одно конструктивное неудобство, которое нигде официально не упоминается. Кикстартер оказался зажат между коляской и мотоциклом, то есть заводить приходилось в крайне неудобном положении.
Владельца ТИЗа с коляской можно было летом на пляже узнать по характерному синяку на внутренней части правой ноги выше колена. Конструкторы знали про это. Переделывать не стали.
Пулемёт на руле
Эта машина создавалась прежде всего как боевой транспорт. Рама выдерживала до 350 кг посторонней нагрузки, на коляску ставился пулемёт Дегтярёва на поворотной турели. А ещё водитель имел на руле специальное крепление для установки пулемёта ДТ 7,62 мм с возможностью вести огонь на ходу.
Реальность была немного другой. На ходу стрелять из такой конструкции фактически было невозможно, а спешившись водитель не успевал быстро снять оружие с турели и изготовиться. Но на парадах смотрелось внушительно. Специально для Красной площади с 1937 года выпускали отдельную партию: без коляски, с турелью на руле и боковыми патронными ящиками на багажниках.
Мотоцикл хорошо ел низкооктановый бензин и низкосортное масло, чинился силами экипажа в полевых условиях. Конструкторы понимали, где эта машина будет жить.
Гоночная тема
На заводе был один инструментальщик Н. Шумилкин. Три года он в свободное время строил гоночный мотоцикл на базе АМ-600. Уменьшил объём до 500 кубиков, поставил верхнеклапанную головку, систему смазки с сухим картером.
Назвал "Комета-1". Руководство завода поначалу смотрело на его затею со скепсисом. В октябре 1939 года Шумилкин разогнался на "Комете" до 157 км/ч. После этого завод запустил собственную программу спортивных версий.
Почему забыли
Осенью 1941 года завод эвакуировали в Тюмень, где до 1943 года собрали ещё 640 мотоциклов. Потом производство закрыли. К тому времени в Ирбите и Горьком уже шёл М-72, мощнее и современнее. Параллельно держать в строю мотоцикл образца конца 20-х годов не было смысла. Всего за все годы выпустили более 15 000 штук и большую часть из них поглотила война.
Внутри страны ТИЗы красили в тусклые защитные цвета и намеренно лишали любого хромирования. А небольшая партия экспортных машин шла с хромированной отделкой. Среди покупателей была и Народно-освободительная армия Китая, так советский мотоцикл, скопированный с английского, воевал в Китае.
Отчёт об испытаниях этого мотоцикла был изготовлен в одном экземпляре. В виде книги высотой 90 см и шириной 50. Лично для наркома Ворошилова.
Сегодня живых экземпляров остались единицы. Один стоит в Политехническом музее. В московском музее Ломакова хранится машина с внутризаводским номером ТИЗ-2 - нереставрированная, с родной коляской под пулемёт. По всей видимости, единственный такой экземпляр в мире.