Итак, давайте внесем ясность. Кузов поменялся лишь оперением, но чтобы найти похожие элементы, приходится всматриваться. Новый дизайн, как по мне, делает Омоду самобытнее и оформлена она теперь в корпоративном стиле Омоды С7. А уж нравится она вам или нет, это вопрос вкуса и личных предпочтений. Но изменилась не только внешность.
У нас два переднеприводных автомобиля. Кстати, до этого мне везло, и на тесты постоянно давали именно версии с полным приводом, на которых я накатал около 3000 километров. Полторы на Омоде первого поколения и потом на её рестайлинговой модификации. Кстати, вопреки расхожему мнению, подвеску даже рестовой машины тогда здорово подправили. Она стала менее валкой. Что я и показал в тесте на автодроме. И вот, новинка выходит на рынок пока что только с передним приводом и двигателем 1.5 литра, мощностью в 147 сил. Вроде бы, всё как и было. Но нет, если предыдущая версия, с мордой хищного насекомого, шла с вариатором, то новинка уже с роботом. Кстати, робот здесь 6-ступенчатый, и был страх, что настроен он будет так же, как у братьев по платформе. Напомню, что здесь используется Т1Х. Уши этой платформы торчат из стольких моделей, что их перечисление займет слишком много времени. Лучше поговорим про интерьер.
Здесь переработали всё полностью. Вместо строгого стиля прежней машины, который слабо вязался с хищной внешностью и яркими расцветками, теперь яркий, динамичный и затейлевый дизайн. А от прежней машины не осталось ничего. Новые дверные карты, новый центральный тоннель, новый руль, новые мониторы и даже новые передние сиденья. Что не изменилось? Место над головой. Увы, его всё так же не хватает высоким водителям, так что я, с ростом 185 см, слегка касался шевелюрой крыши, а точнее рамки люка. Если бы его не было, то и мне было бы комфортно.
Руль, подрулевые переключатели из которых правый теперь отвечает за трансмиссию, а также два монитора я уже где-то видел. Ах да! Премиальный гибрид Exlantix ET, который я вволю потестил прошлой осенью. Так что теперь, вместо нагромождения кнопок на старом руле, у вас лишь несколько пиктограмм, да два металлических колесика, которыми можно пользоваться в зависимости от ситуации. Да и в более крупной Омоде С7 были эти же мониторы: яркие, сочные, с быстрым процессором и моментальным откликом на касание. Для любителей физических клавиш, здесь на центральном тоннеле оставили кнопки обогрева заднего стекла и обдува переднего, включение кондиционера, переключатель режимов движения и кнопку аварийки. Хорошо что она не запрятана на потолок, как это делают по последней моде.
Кстати, владельцы или владелицы машины предыдущего поколения могут и возмутиться, что вот мол, всё не так, как они привыкли. Но поверьте, к такой конфигурации и такому расположению клавиш вы сможете адаптироваться намного быстрее. Эргономика новых моделей из поднебесной становится заметно лучше с каждым поколением. Но мне намного интереснее как новинка едет, в сравнении с машиной уже прошлого поколения.
Омода С5 с вариатором стартует бодро, но руль пустоват, а на ямках побольше не хватает целостности. Словно подвеска работает на пределе. Можно выбрать режимы работы усилителя руля, можно поколдовать с режимами движения, выбирая между тягомотным ЭКО и резвым СПОРТом. Но здесь мы ненадолго, пересаживаемся в новинку. И здесь руль налит бОльшим усилием, пусть оно и не такое натуральное как в каких-нибудь БМВ, но стало интереснее. Подвеска теперь жестче, а маневрировать на парковке с рычажком кпп на рулевой колонке - одно удовольствие. А ещё, стало тише. И это особенно заметно, когда пересаживаешься из машины в машину. Производитель заявлял, что над шумкой поработали особенно тщательно. И эта разница не нуждается в замерах. Пока ещё есть на тестах машины предыдущего поколения обязательно попробуйте и сравните ощущения. Ну а робот работает отлично. Здесь тоже зачет.
больше информации будет в видео, которое выйдет на днях, на канале АВТОТУТ. Не забудьте подписаться, чтобы не пропустить!