Давным-давно в далекой-далекой галактике бушевала космическая гонка. Раз за разом она ставила новые задачи, которые требовали быстрых и эффективных решений.
Одной из таких задач стала необходимость постоянного контроля положения космических аппаратов на орбитах и состояния бортовых технических средств – и во время полетов вокруг земли, и во время экспедиций к дальним планетам.
В стране было построено 13 пунктов наземного наблюдения, но они могли следить за космическим кораблем только когда он находился над территорией СССР. Страна не имела ни собственных островов, ни арендованных территорий в другом полушарии, а для контроля второго старта (когда включался разгонный блок и космический аппарат выводился на заданную траекторию) межпланетных космических станций единственно удобным местом считалась зона Северной Атлантики.
Но наблюдение — это только часть проблемы. Нужно было подумать и о том, как возвращать части космических летательных аппаратов, которые могли приводнится где-нибудь в океане. Вопрос требовал скорейшего решения, ведь планов было громадье - пуски к Венере и Марсу, полеты корабля с человеком на борту.
То, что космическим кораблям будет необходима помощь морских судов, специалисты поняли еще до запуска в космос первого спутника, и даже до успешного испытания в 1957 году советской межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Р-7. Её дальность составляла 8000 км, и уже выходила за границу Камчатки. А потом начали планировать испытание ракеты на 12 000 км. Космос космосом, но «холоднея война» набирала обороты, и отслеживать полеты МБР было крайне важно.
К тому же, у США первые корабли слежения, выполнявшие задачи измерения параметров движения ракет, появились уже в 1956 году.
В общем, Сергей Королёв сказал «нужны корабли», партия ответила «будут!», и в НИИ-4 Минобороны начались научно-исследовательские работы под грифом «Акватория». В кратчайшие сроки было подготовлено четыре корабля. Времени построить с нуля не было. Поэтому сперва телеметрической аппаратурой оборудовали несколько сухогрузов. 15 июля 1959 года они прошли приёмо-сдаточные испытания в акватории Балтийского моря и приступили к службе.
В начале 1960 года в акватории Тихого океана эти суда принимали участие в испытаниях межконтинентальных баллистических ракет. А в 1961 г. они обслуживали первый космический полет вокруг Земли с человеком на борту.
Именно один из этих кораблей принял данные с «Востока» о штатной работе тормозной двигательной установки корабля. И через 2-3 минуты эта информация уже была ЦУПе.
Но все-таки просто переоборудовать сухогрузы оказалось недостаточно. Поэтому началось строительство нового класса кораблей, и к 1967 году морской космический флот пополнился пятью новыми судами. Тогда же его передали в Отдел морских экспедиционных работ АН СССР, которым руководил до самой смерти известный полярник, Герой Советского Союза Иван Дмитриевич Папанин.
В 1970 году в строй вошел «Академик Сергей Королев». Вскоре появился флагман космического флота СССР, самое крупное в мире научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин». Его построили на Балтийском заводе в Ленинграде в 1971 году. Это был настоящий плавучий центр управления полетом. Он мог работать одновременно с двумя космическими объектами — для этого использовался многофункциональный радиотехнический комплекс «Фотон». Для связи с Москвой использовались спутники-ретрансляторы «Молния». А в случае ядерной атаки на Центр космической связи, КЮГ смог бы обеспечить связь и управление космическими объектами страны.
Это были уникальные суда, их аппаратура не имела аналогов. Они были способные выдавать необходимые команды на борт космических кораблей, принимать телеметрическую информацию о состоянии бортовых систем, вести радиопереговоры с космонавтами и многое другое. Суда МКФ имели и прекрасные мореходные качества, они могли работать во всех районах Мирового океана, в любое время года и в любую погоду. «Космонавт Юрий Гагарин» мог без захода в порт проделать 20 тыс миль — это почти кругосветное путешествие.
В 1975-1977 гг. ветераны флотилии были возвращены в торговый флот. Их сменили новые исследовательские лайнеры, названные именами героев-космонавтов П. Беляева, В. Волкова, Г. Добровольского, В. Пацаева. К 1979 году в составе флотилии было 11 кораблей. Они участвовали в управлении пилотируемых полетов, проведении стыковок и расстыковок космических кораблей над океаном. Без них не обходилась ни одна посадка пилотируемых кораблей и старты к дальним планетам.
Научно-исследовательские суда работали в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах. Их «подопечными» были орбитальные станции «Салют» и «Мир», космические корабли «Союз», «Союз-Т», «Союз-ТМ», транспортные корабли «Прогресс», многочисленные спутники, ракета-носитель «Энергия» и многоразовый космический корабль «Буран».
Все изменилось к началу 90х. Распад СССР больно ударил и по космической программе. Она оказалась слишком дорогой и не слишком актуальной на тот момент.
В 1991 году основная экспедиция покинула борт «Гагарина». Само судно, как и «Академик Королев», досталось Украине, но вскоре они оказались не по карману Черноморскому пароходству. К середине 90х когда-то прекрасно оснащенные корабли представляли собой страшное и жалкое зрелище. Неизвестно, что стало с судовой библиотекой и музеем, которые были на КЮГ, куда пропал портрет Ю. Гагарина, подаренный экипажу Анной Тимофеевной Гагариной. В 1996 году корабли сменили имена на «АГАР» и «ОРОЛ», и под этими названиями ушли в последний рейс – на кладбище кораблей в индийский порт Аланг, на слом.
Справедливости ради надо сказать, что участь судов, оставшихся у нас в стране была не сильно лучше. Предпринимались попытки спасти уникальные корабли, они ходили в коммерческие рейсы, но результата это не принесло. С 1991 года почти все корабли подвергались периодическому разорению мародерами. С кораблей исчезало все, что только можно было продать.
«Космонавт Владимир Комаров» в 1994 году был списан и также продан на металлолом индусам.
"Космонавт Владимир Волков", "Космонавт Георгий Добровольский", "Космонавт Павел Беляев" в 1992 году встали на прикол, а в 1994 года их списали. «Волков» и «Беляев» разобраны на Калининградском судоремонтном заводе в 2000 году. «Добровольский» в 2006 году ушел в Аланг.
Последнее научно-исследовательское судно «Академик Николай Пилюгин» было заложено 12 апреля 1988 года на южном стапеле Ленинградского объединения «Адмиралтейские верфи». Но его не успели достроить, и в состоянии готовности на 58% (по другим данным 87%) продали итальянской судостроительной верфи «Мариотти». Судно было переоборудовано в круизный лайнер Seven Seas Navigator.
Из всего МКФ удалось спастись только «Виктору Пацаеву». В 2001 году судно пришло из Санкт-Петербурга в Калининград, где ошвартовано у причала Музея мирового океана на Набережной исторического флота. Оно признано объектом культурного наследия, сейчас там музей. На борту судна частично сохранено оборудование приёма телеметрической информации, и до сентября 2017 г. судно принимало данные космических аппаратов, в том числе — с Международной космической станции (МКС).
На текущий момент в строю остался единственный корабль, способный работать с космическими объектами — «Маршал Крылов», введен в эксплуатацию в 1990 году. Правда, он никогда не входил в состав морского космического флота. Это корабль измерительного комплекса (КИК) —из серии специальных кораблей советского ВМФ для контроля параметров полёта ракет и отработки новых образцов ракетно-космических комплексов. Он работал в связке с наземными научно-измерительными пунктами для обеспечения испытаний МБР на предельной дальности. Тем не менее, он оснащен оборудованием для обеспечения приводнения и подъёма спускаемых аппаратов космических станций.
Корабли из этой серии периодически привлекались к работе на космос. В 1970 году КИК «Чумикан» был задействован в спасении терпящего бедствие американского пилотируемого космического корабля «Аполлон-13», в 1982-84 годах — в запусках советского аппарата-аналога космоплана БОР.
В 1988 году КИК «Маршал Неделин» участвовал в обеспечении полёта многоразового корабля-космоплана «Буран». В 1993 году КИК «Маршал Крылов» исполнил основную роль в исторической миссии «Европа-Америка-500».
В 2014 года «Маршал Крылов» ушел на модернизацию, которая завершилась в 2018 году. На данный момент он находится в составе Приморской флотилии разнородных сил. Место базирования - Владивосток, используется как корабль управления.
PS.
В 2015-2016 годах появились новости о том, что ЦКБ «Айсберг» разрабатывает проект нового корабля измерительного комплекса проекта «18290» с шифром «Буер». Но судя по всему, дальше обсуждений дело не ушло.
Автор: Евгения Свет