Вчера исполнилось 65 лет со дня легендарного полета Юрия Гагарина. Мы решили вспомнить об одной из самых «земных», но незаменимых деталей космической программы — автобусе, который доставил первого человека к стартовому комплексу. Для нас эта история имеет особое значение, ведь за точность показателей на приборной панели отвечали наши приборы.
Как рождался ЛАЗ
История завода во Львове началась в 1945 году предприятие создали как автосборочное, а в 1951-м его переименовали в автобусный завод, планируя сделать дублером московского ЗИСа. Однако из-за нужд Министерства Вооруженных Сил СССР программу свернули: за весь 1951 год собрали лишь четыре автобуса ЗИС-155, после чего завод на четыре года стал «автобусным» лишь по названию, выпуская автокраны К-32, прицепы и даже опытные почтовые электромобили.
Все изменилось 7 марта 1955 года, когда Министерство автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР выдало задание на разработку нового автобуса. В августе же КЭО ЛАЗ под руководством Главного конструктора В.В.Осепчугова приступил к разработке технического проекта автобуса средней вместимости, но почти сразу это вылилось в создание полностью новой собственной конструкции, лишь использовавшей агрегатную базу ЗИСа.
До своего назначения во Львов Виктор Васильевич Осепчугов был ключевой фигурой на Ярославском автомобильном заводе (ЯАЗ). С 1945 по 1952 год он занимал должность главного конструктора ЯАЗа. Под его руководством создавались знаменитые ярославские дизели (ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206), а также тяжелые грузовики ЯАЗ-210 и ЯАЗ-214
Чтобы интегрировать современный мировой опыт, завод закупил передовые европейские модели того времени — Magirus O3500 Saturn и Mercedes-Benz 321. Конструкторы детально анализировали эти машины, оценивая возможность адаптации зарубежных технологий к производственным мощностям ЛАЗа. В итоге техническим эталоном для первых львовских машин послужила база Mercedes-Benz, а в дизайне экстерьера прослеживалось явное влияние Magirus (ныне Iveco Magirus AG).
С августа 1955 по январь 1956 года был подготовлен проект семейства автобусов «Львов», который включал три основные модификации:
- городской ЛАЗ-695, общей вместимостью до 55 пассажиров;
- пригородный ЛАЗ-695Б на 33 пассажирских места для сидения плюс 7 дополнительных мест на откидных сиденьях, а также с местом под багаж на 400 кг;
- междугородный (туристический) ЛАЗ-695В с уменьшенной до 28 мест пассажировместимостью и креслами повышенной комфортности.
Если взглянуть на архивные фото Magirus-Deutz O 3500 H или Mercedes-Benz O 321, преемственность форм становится очевидной: тот же обтекаемый «аэростиль», панорамное остекление скатов крыши и заднемоторная компоновка.
Однако ЛАЗ-695 не был копией. Конструкторы адаптировали машину под суровые условия эксплуатации, создав уникальную для того времени рессорную подвеску с корректирующими пружинами.
В то время как западные аналоги, такие как Mercedes-Benz O321H или Magirus O3500, полагались на традиционные полуэллиптические рессоры, ЛАЗ-695 получил уникальную схему. Советские инженеры дополнили рессоры корректирующими пружинами с переменной жесткостью. Это позволило добиться невероятной плавности хода: автобус не замечал разницы между пустым салоном и полной нагрузкой.
Уже в феврале 1956-го появился первый опытный образец, который разительно отличался от всего, что выпускалось тогда в СССР. Именно этот прогрессивный дух завода позволил ему спустя пять лет получить «космический» заказ.
К началу 60-х основной моделью стал ЛАЗ-695Б, который и был выбран для важнейшей миссии человечества.
Спецзаказ для Байконура: «лаборатория» на колесах
Для космонавтов подготовили не просто автобус, а настоящую передвижную систему жизнеобеспечения. Модификации «Б» для космодрома имела отличия от серийной версии. За основу взяли обычный ЛАЗ‑695Б, но его серьёзно доработали. Внешне он ничем не выделялся — стандартная бело-синяя окраска должна была скрыть подготовку к запуску от лишних глаз. Но внутри все было иначе
Что осталось серийным
- За базу взяли штатный серийный ЛАЗ‑695Б, снятый с конвейера: двигатель, шасси и общая компоновка (заднемоторный автобус).
- Внешний вид почти не меняли: стандартная бело‑голубая окраска и обычный силуэт, чтобы не «светить» спецтехнику.
Главное отличие салона ЛАЗ-695Б для космонавтов
- Полностью переработали интерьер: от серийного пассажирского салона практически ничего не осталось.
- Справа по ходу движения смонтировали два больших комфортных кресла для космонавтов в скафандрах, с индивидуальной подгонкой размеров и небольшим столиком между ними.
- Слева поставили более простые сиденья для врачей, инструкторов и сопровождающих.
Оборудование и климат
- Вмонтировали средства связи: телефон, радио, аппаратуру спецсвязи, а также киноаппаратуру для съёмки поездок экипажей к старту.
- Салон сделали максимально герметичным и усилили антикоррозийную защиту кузова, чтобы защитить космонавтов и аппаратуру от пыли байконурской степи.
- На крыше установили фильтры и дополнительные вентиляторы, воздуховоды подвели к креслам космонавтов, чтобы можно было подключать их скафандры к бортовой системе вентиляции.
Загадка приборной панели ЛАЗ-695Б для космонавтов: точность в деталях
Для нас, как для преемников советского завода «Автоприбор», особая гордость заключается в том, что все контрольно-измерительные приборы для этого автобуса изготавливались в наших цехах во Владимире.
Сегодня в музеях и на выставках ретро техники часто можно увидеть восстановленные ЛАЗ-695Б. Однако опытный взгляд историка или инженера НПК АВТОПРИБОР заметит неточность. В большинстве реплик установлена панель от более поздней модификации «Е».
Тот самый легендарный автобус с госномером 00-01 ЛЬВ, который доставил Юрия Гагарина к ракете, сохранился до наших дней. Он находится в мемориальном музее Ю. А. Гагарина в Смоленской области. При реставрации в 80-х годах оригинальную машину несколько переделали. В частности, на неё установили комплектующие от более поздних моделей (например, ту самую приборную панель с двумя большими циферблатами, которая появилась только в 1965 году).
Вторая значимая машина — это максимально точная реплика, созданная петербургской мастерской специально для Парка покорителей космоса на месте приземления Гагарина (Саратовская область). Чтобы добиться абсолютного соответствия оригиналу, реставраторам пришлось использовать детали сразу двух автобусов-доноров.
ЛАЗ-695 регулярно модифицировался. ЛАЗ-695Е получил щиток с крупными циферблатами и комбинированным блоком приборов.
Но на «гагаринском» 695Б панель была иной. Хотя оригинальных фотографий рабочего места водителя того самого автобуса с госномером 00-01 ЛЬВ не осталось, сохранившиеся чертежи этой модификации и снимки самых первых опытных ЛАЗов позволяют восстановить истину.
Центральное место занимал спидометр СП-100Б с белым циферблатом и хромированным ободком. Именно на нем можно увидеть наше историческое клеймо «АП».
Рядом располагались автономные указатель давления масла УК-29, амперметр М5-2, указатель уровня топлива УБ-25А и манометр МД-29.
За температуру воды отвечал прибор УК-118.
Частью этого сложного ансамбля были также часы (индекс 3804010) .
Судя по схеме компоновка щитка автобуса ЛАЗ-695Б имеет определенное сходство с приборной панелью первого ЛАЗ-695 7-ого опытного образца. Однако точное расположение приборов, характерная для того самого автобуса спецзаказа (госномер 00-01 ЛЬВ), не было воссоздано с исторической точностью при реставрации в 80-е годы. В качестве приборной панели при реставрации использовали более поздний вариант.
Можно предположить, что приборы первых ЛАЗ были идентичны тем, что устанавливались на автобусы Московского завода ЗИС того времени, ведь планировалось, что львовский завод в 1951 году станет дублером МосЗИСа по выпуску автобусов ЗИС-155. Городские автобусы ЗИС-155 начали выпускать в 1949 году на заводе им. Сталина с использованием основных агрегатов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154. В 1954 году на заводе разработали новую модель ЗИС-127.
Такие часы можно было наблюдать и в интерьере ГАЗ-12, М-20, ГАЗ-21
Экипажи и преемники
Тот первый автобус ЛАЗ-695Б (госномер 00-01 ЛЬВ) эксплуатировался шесть лет и осуществлял доставку космонавтов к запуску космических кораблей «Восход» и «Восток» вплоть до 1968 года.
На нем к звездам отправлялись Герман Титов, Андриян Николаев, Павел Попович, Валерий Быковский и Валентина Терешкова. Автобус вывели из эксплуатации только после трагического полета Владимира Комарова — по просьбе самих космонавтов.
Позже на смену пришли новые модификации ЛАЗ и специальные автобусы других марок, но традиция комплектации их владимирскими приборами сохранялась. Для последующих «космических» серий (ЛАЗ-695М и 695Н) наш завод продолжал поставлять обновленные комбинации приборов, которые становились все более эргономичными.
ЛАЗ‑695 для космонавтов
ЛАЗ‑695Б (автобус Гагарина) — построен в одном экземпляре, глубоко переоборудован под космонавтов.
ЛАЗ‑695Е — второй «космический» автобус, фактически почти серийный, но формально тоже шёл как спецавтобус для ЦПК; речь идёт об одном экземпляре.
ЛАЗ‑695М
В 1971 году ГСКБ (Головное союзное конструкторское бюро по городским автобусам средней и большой вместимости) изготовило сразу два спецавтобуса на базе ЛАЗ‑695М (для основного и дублирующего экипажей).
На модификациях ЛАЗ-695Е и М были установлены те самые комбинированные блоки КП-111 производства «Автоприбор». Переход на новую панель начался с модели ЛАЗ-695Е в январе 1965 года. Спидометр СП-119 шел в паре с КП-111, создавая симметричный вид панели с двумя большими «колодцами».
ЛАЗ‑699 («Украина»)
ЛАЗ-699П и 699И создавались специально для программы «ЭПАС» (Экспериментальный полёт «Аполлон» — «Союз»).
Было изготовлено по 2 автобуса каждой модификации (четыре «космических» 699‑х). ЛАЗ-699П использовался для доставки экипажей, а ЛАЗ-699И — как многофункциональный сервисный и медицинский автобус. Они базировались на узлах модели 699Н.
Автобусы ЛАЗ-699П были сделаны по образцу и подобию опытных туристических автобусов ЛАЗ-699 "Украина", но имели абсолютно герметичный салон (это заметно по особой форме входных дверей, плотно заходящих в дверной проём) с двойным остеклением и кондиционером.
Причём автобусы ЛАЗ-699П были изготовлены двух типов и отличались друг от друга планировкой салона. Существовали автобусы с входными дверями в свесах, а были автобусы со вторым входом в базе. Этот вход в средней части автобуса был оборудован шлюзовой камерой пылеудаления, работающей по принципу пылесоса, собирающей пыль с скафандра космонавта (пыль очень опасна в условиях невесомости). В салоне автобуса для космонавтов были установлены специальные кресла.
ЛАЗ-699 «Карпаты» (опытный 1978 г.)
В 1978 году во Львове был изготовлен единственный экземпляр опытного туристического автобуса ЛАЗ-699 «Карпаты». Эта машина стала результатом коренной модернизации серийного 699Р и настоящим испытательным полигоном для новых решений. После демонстрации на ВДНХ этот уникальный автобус также был передан в Звездный городок, открыв путь для последующих космических лайнеров серии 5255.
ЛАЗ‑5255П / ЛАЗ‑5255П1
В конце 1980-х для Центра подготовки космонавтов были созданы два опытных ЛАЗ-5255П, на которых отрабатывались сложнейшие системы жизнеобеспечения. В 1988 году на их базе построили два по-настоящему легендарных "боевых" автобуса — ЛАЗ-5255П1, которые получили на Байконуре личные имена — "Звездный" и "Байконур".
Наследие
Сегодня, спустя 65 лет, мы в НПК АВТОПРИБОР гордимся тем, что наши приборы были перед глазами водителей, доставлявших первых героев в вечность. Сегодня, создавая современные компоненты для автомобилестроения, мы сохраняем тот же стандарт ответственности: техника не имеет права на ошибку.