В 1965 году советская атомная подводная лодка К-162 вышла на испытания. То, что она показала, поразило всех: скорость под водой 44,7 узла - более 80 километров в час. Ни одна другая подводная лодка в мире такого не достигала. До сих пор не достигла.
Флот торжествовал. Но у победы была обратная сторона: за рекорд заплатили такую цену, что флот потом и не знал, что с этой лодкой делать.
Проект 661 «Анчар»: рождение монстра
Задание было сформулировано просто: создать подводную лодку, способную преследовать и уничтожать любой надводный корабль противника, в том числе авианосцы. Для этого нужна была скорость, которой не существовало.
- Проект 661 получил в разработке неофициальное прозвище «Золотая рыбка» - не за красоту, а за стоимость. По различным оценкам, одна субмарина обошлась государству примерно в 1 миллиард рублей в советских ценах. Это была самая дорогая подводная лодка в истории СССР.
Корпус изготовили из титана - именно это давало необходимое сочетание прочности и лёгкости. Но титан был материалом, который советская промышленность тогда осваивала с большим трудом. Специальная сварка, специальное оборудование, специальные технологии - всё с нуля.
Рекорд 1969 года
Официально рекорд был поставлен в декабре 1969 года: 44,7 узла в подводном положении. Для сравнения: современные атомные субмарины имеют максимальную скорость 25-35 узлов. «Золотая рыбка» превосходила их почти вдвое.
- Экипаж рассказывал: на такой скорости корпус пел - титан вибрировал, создавая характерный шум. Управляемость падала. Любой резкий манёвр на полном ходу был опасен. Лодка была скоростной - но не очень послушной.
Почему остановились на одном экземпляре
Флот заказал одну лодку - и не стал заказывать серию. Причин несколько. Стоимость: строить десятки таких субмарин было экономически невозможно. Титановая промышленность не справилась бы с таким объёмом.
- Шумность: на высоких скоростях лодка шумела катастрофически. Сонары засекали её издалека. Рекордная скорость была достигнута ценой потери главного преимущества подводного флота - скрытности.
В итоге К-162 прослужила до 1984 года, была выведена из состава флота и поставлена на утилизацию. Серийных «Анчаров» не построили.
Наследие рекорда
Технологии, отработанные на К-162, не пропали. Опыт работы с титановыми корпусами лёг в основу следующих советских субмарин, в том числе проекта 705 «Лира» - быстрого и манёврённого, но уже без претензий на абсолютный рекорд.
«Золотая рыбка» доказала, что скорость достижима. Но заодно доказала, что в подводной войне скорость без скрытности - это просто очень дорогая мишень.
А вы как считаете: рекорд скорости под водой, стоящий до сих пор - достаточный аргумент в пользу того, что деньги были потрачены не зря? Делитесь в комментариях! Ставьте 👍🏼 и подписывайтесь! Переходите в наш Телеграм!