Большинство водителей открывают капот раз в полгода - залить стеклоомывайку или по случаю. И вот в один из таких редких визитов взгляд падает на бачок тормозной жидкости. Уровень не там где был. Что делать - паниковать или подождать? Разберём спокойно и по делу.
Что вообще означает падение уровня
Прежде чем смотреть на метки - нужно понять одну принципиальную вещь. Тормозная жидкость в отличие от моторного масла никуда не испаряется и не сгорает. Если уровень упал - этому всегда есть причина. Либо она вытекла через негерметичное место в системе, либо износились тормозные колодки и поршни суппортов выдвинулись дальше - при этом жидкость перераспределяется из бачка в контуры и уровень визуально падает.
Это разграничение - ключевое. Потому что первый случай опасен немедленно, а второй терпит до ближайшего планового визита.
Три зоны на бачке - что означает каждая
На любом бачке тормозной жидкости есть две метки: MAX сверху и MIN снизу. Плюс визуально можно выделить три зоны между ними и за их пределами.
Уровень между MIN и MAX - норма. Разница в несколько миллиметров от верхней отметки вниз - тоже норма, особенно если колодки уже не новые. Ничего делать не нужно, просто держать в голове что пора думать о колодках.
Уровень у отметки MIN или чуть выше - сигнал к действию. Не паника, но откладывать нельзя. В течение нескольких дней нужно разобраться с причиной.
Уровень ниже MIN - это уже серьёзно. Садиться за руль и куда-то ехать на такой машине не стоит без предварительной проверки.
Когда можно не торопиться
Представьте: открыли капот, уровень чуть ниже середины между метками. Колодки меняли год назад, машина тормозит нормально, педаль упругая и не проваливается. Скорее всего причина именно в колодках - они износились, поршни суппортов вышли на несколько миллиметров и жидкость ушла из бачка в контур. Это абсолютно штатная ситуация.
Что делать: записаться на замену колодок в ближайшие одну-две недели. Ничего срочного. При замене колодок поршни суппортов утапливают обратно и жидкость возвращается в бачок - уровень сам придёт в норму. Доливать жидкость в этом случае не нужно - это просто размажет проблему и при следующей замене колодок уровень уйдёт выше MAX что тоже нехорошо.
Ещё один случай когда спешить не нужно - сезонное колебание уровня на долях миллиметра из-за перепадов температуры. Жидкость немного меняет объём при нагреве и охлаждении. Если вчера было чуть выше середины а сегодня чуть ниже - это не повод для тревоги при исправно работающей системе.
Когда нужно срочно в сервис
Уровень упал резко - вчера был нормальным, сегодня у MIN или ниже. Колодки при этом меняли недавно и они ещё живые. Вот это тревожный сигнал. Быстрое падение уровня без износа колодок означает только одно - течь. Где-то в системе есть негерметичное место. Шланг, трубка, суппорт, главный тормозной цилиндр - протечь может любой элемент.
В этом случае ехать в сервис нужно в тот же день. Если есть хоть малейшие сомнения в том насколько хватит жидкости на дорогу до сервиса - вызывайте эвакуатор. Это не перестраховка. Тормозная система с утечкой в какой-то момент потеряет давление и педаль уйдёт в пол. На скорости это означает аварию.
Как понять есть ли течь не разбирая машину - загляните под автомобиль на стоянке. Маслянистые следы или влажные пятна в районе колёс, за ними тянется характерный грязный налёт - признак того что жидкость выдавливается из суппорта или из-за пыльника. Мокрое пятно под педальным узлом в салоне - признак проблемы с главным тормозным цилиндром. Нашли что-то подобное - машина не едет никуда кроме как на эвакуаторе.
Отдельный случай - педаль рассказывает больше чем бачок
Уровень жидкости это один индикатор. Но есть второй который говорит о состоянии системы красноречивее любых меток - поведение педали тормоза.
Педаль упругая, сопротивляется с первых сантиметров нажатия - система в порядке. Педаль нужно давить глубже чем обычно чтобы машина начала тормозить - колодки скорее всего уже тонкие. Педаль при первом нажатии проваливается почти до пола а со второго нажатия становится нормальной - воздух в системе. Педаль медленно уходит вниз при удержании нагрузки ногой - это называется педаль не держит давление, признак неисправности главного цилиндра или уплотнений суппортов.
Последние два случая требуют немедленного обращения в сервис вне зависимости от того что показывает бачок.
Про саму жидкость - когда менять
Тормозная жидкость устроена так что со временем начинает тянуть в себя влагу - через мельчайшие поры в резиновых шлангах и через уплотнения системы. Процесс идёт постоянно и незаметно. Чем дольше жидкость в системе - тем больше воды она накопила. А вода делает одно нехорошее дело: опускает температуру кипения. Свежая DOT 4 держится до 230 градусов и выше. Та же жидкость после двух лет эксплуатации с накопленной влагой закипит уже при полутора сотнях.
При активном торможении - на затяжном спуске, в городе в час пик при резких остановках - суппорты раскаляются и деградировавшая жидкость вскипает прямо в контуре. Образуется пузырь пара который давление не передаёт вообще. Педаль уходит в пол. Машина не тормозит.
Именно поэтому большинство производителей предписывает менять тормозную жидкость раз в два года - независимо от того сколько проехали. Процедура копеечная: три-четыре тысячи рублей вместе с жидкостью и полчаса времени на подъёмнике. Стоимость последствий если не менять - несопоставимо выше.
Итог в двух предложениях
Уровень чуть упал - колодки просятся на замену, торопиться некуда. Уровень упал резко или педаль ведёт себя не так как всегда - это повод немедленно разобраться с причиной, а не ждать удобного момента.