Когда в 2022 году западные поставщики разорвали контракты, у российской авиации осталось два варианта: наблюдать, как парк ближнемагистральных самолётов постепенно встаёт, или пересобрать лайнер практически с нуля. Выбрали второй путь — и 4 сентября 2025 года импортозамещённый SJ-100 поднялся в воздух над Комсомольском-на-Амуре. Не демонстратор, не выставочный экземпляр, а борт, построенный по серийным технологиям в том облике, который пойдёт авиакомпаниям.
Почему пришлось пересобрать
Ещё недавно ближнемагистральные пассажирские самолёты почти неизбежно опирались на международную кооперацию: часть критически важных узлов и программно-аппаратных решений закупалась за рубежом. После 2022 года этот подход перестал быть устойчивым — зависимость начала влиять не на «идеологию», а на ежедневную эксплуатацию: сроки ремонта, доступность запчастей, возможность поддерживать парк в лётном состоянии.
На этом фоне программа импортозамещения Superjet получила понятную прикладную цель: сделать версию самолёта, которую можно производить серийно и сопровождать в эксплуатации, опираясь на отечественную цепочку поставок. Так появился SJ-100 — импортозамещённый вариант SSJ-100.
Важно понимать: в таких проектах «замена деталей» — лишь верхушка айсберга. Когда меняются десятки систем, перестраиваются интерфейсы, логика обслуживания, документация, а иногда и сама производственная технология. Поэтому ключевой вопрос звучит не «взлетел ли самолёт», а «в каком статусе находится машина: демонстратор или серийный продукт».
Что именно подтвердил первый полёт
Полёт продлился около часа. Самолёт пилотировал экипаж лётно-испытательного комплекса в составе лётчиков-испытателей Дмитрия Савонина и Леонида Чикунова, а также ведущего инженера по лётным испытаниям Владислава Тюрина.
Отдельно подчёркивалось, что процесс сертификации продолжается, но самолёт создан на серийном производстве в целевом облике, который планируется для поставок. Эта формулировка важна для понимания этапа программы: речь идёт не о «выставочном экземпляре», а о борте, привязанном к производственной документации и будущим поставкам после завершения испытаний и регуляторных процедур.
Что поменяли внутри
SJ-100 оснащён российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8 производства Объединённой двигателестроительной корпорации. Для промышленной логики проекта принципиален темп доводки силовой установки: без отработанной «двигательной» части серийность самолёта всегда будет условной.
По данным «Ростеха», в производстве создан задел для изготовления серийных самолётов, а в разной степени готовности находились 24 машины. Эта цифра уместна именно в контексте производственного задела, а не как «готовые к немедленной поставке» самолёты — поставки зависят от завершения сертификационных испытаний и одобрения результатов со стороны Росавиации.
Почему авиакомпаниям важен именно серийный контур
Для перевозчика критично не то, как эффектно выглядит новость о первом полёте, а то, насколько быстро проект превращается в устойчивый сервисный контур. Серийный самолёт — это не только борт на линии, но и гарантированные поставки запчастей, понятный регламент, обученный персонал, согласованные процедуры обслуживания и ремонтная база.
В сообщениях о первом полёте SJ-100 на этом делается прямой акцент: самолёт создан в целевом облике, а поставка серийных машин возможна после окончания сертификационных испытаний. Именно поэтому новости про испытания, сертификацию и производственный задел для отрасли часто важнее, чем эмоциональные формулировки о «переломных моментах».
Что дальше: конкретные сроки
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил о плане передать авиакомпаниям 12 новых SJ-100 в 2026 году.
Это задаёт понятную развилку на ближайшее время: либо программа укладывается в заявленные сроки и выходит на первые передачи, либо испытания и сертификация потребуют дополнительного времени — что в авиации случается нередко, особенно при глубокой замене систем.
Пересобрать самолёт, когда привычная цепочка поставок рухнула за несколько месяцев, — задача, которую многие эксперты считали нерешаемой в обозримые сроки. Первый полёт серийного борта показал, что решение существует. Теперь вопрос в том, превратится ли оно в устойчивую серию — и ответ на него мы получим в этом 2026 году.