Бывает такое, придумали вещь толковую, проверили, убедились - работает. И всё равно закрыли. Не потому что плохая. Просто оказалась не нужна в данный момент. МАЗ-532 это именно такая история. Короткий, широкий, колёса огромные, а сзади какая-то куцая платформа. Похож и на карьерный самосвал, и на что-то военное одновременно. Оказалось и то, и другое сразу.
Длина машины почти 7 метров, ширина больше 3,2 метра, высота 2,8 метра. Весит больше 12 т пустой. Смотришь и понимаешь это не грузовик. Это что-то другого порядка. Проектировать начали в июне 1956-го, а весной 1957-го уже выкатили на испытания.
В мирное время машина должна была работать лесовозом, таща за собой 20 кубометров древесины на прицепе-роспуске. А военным предлагали переоборудовать её в артиллерийский тягач, просто убрав лесное оснащение и поставив на его место кузов с тентом.
Но идея лесовоза здесь была не просто прикрытием. Тягач создавался совместно с Гипролесмашем ради совершенно конкретной вещи, убрать из лесозаготовки лишнее звено.
До этого схема была такой: сначала гусеничный трелёвщик тащит деревья к верхнему складу, потом уже лесовоз везёт дальше. Два рейса, два механизма, два экипажа.
МАЗ-532 должен был сам заходить на лесосеку, сам подтягивать брёвна и сразу везти их на нижний склад без перегрузки. Назвали это "бестрелевочной вывозкой". После заводских испытаний машину отправили проверять на реальном объекте, в настоящем лесу.
Позади кабины стояли лебёдка и стрела для подтягивания стволов, дальше - седельное устройство для прицепа. Стрела, а не просто крюк. Машина сама подхватывала брёвна и укладывала их на прицеп.
Двигатель тоже с историей. 165-сильный 2-тактный дизель ЯАЗ-206 это не советская разработка с чистого листа. Это адаптированная копия американского GMC 6-71 конца 1930-х, двигателя, который ставили на ленд-лизовские танки "Шерман" и "Валентайн". Советские инженеры заменили электрофакельный подогрев на жидкостный под наш климат и пустили в серию в 1947-м.
Этот же мотор стоял на КрАЗ-214 и на половине тяжёлой советской техники тех лет. Надёжная, проверенная "шестёрка". Трансмиссию и 32-дюймовые колёса взяли от карьерного самосвала МАЗ-525.
На тяжёлых участках водитель мог прямо на ходу сбросить давление в шинах с рабочих 2,5 до 0,8 кг/см2. Разница почти в три раза. При таком давлении шина расплющивается и ложится на грунт широким пятном, как маленькая гусеница. В 1957 году это было не рядовым решением.
На испытаниях машина прошла нормально: по грунтовкам с грузом - 15-20 км/ч, по шоссе - до 45 км/ч, автопоезд весом 36 т. Военным предложили, и у них нареканий не было. Но от проекта всё равно отказались. А без военного заказа запускать тягач ради одного леспромхоза никто не стал.
При этом в лесу машина столкнулась с проблемой. Нагрузка на ось у неё была слишком большой для советских лесных дорог, а точнее для того, что ими называлось. Гипролесмаш в итоге разработал более лёгкий тягач Т-30 на базе МАЗ-501 с нагрузками на ось, которые укатанный просёлок мог выдержать. МАЗ-532 оказался слишком тяжёлым для леса и при этом лишним для военных.
Не провал испытаний. Не дефект конструкции. К тому времени на Минском автозаводе уже создали СКБ-1, которое позже стало Минским заводом колёсных тягачей, и вся тема больших вездеходов в головном КБ просто закрылась. Реорганизация и готовый проект на полку.
Конструкторская работа по МАЗ-532 не пропала. В 1960-м на её основе доделали МАЗ-538 с 375-сильным танковым дизелем и эта машина пошла в серию, работала в инженерных войсках десятилетиями. Но МАЗ-532 сам по себе так и остался несколькими опытными образцами.
В 2022 году российская компания ModelPro выпустила его масштабную модель. Это, пожалуй, единственная "серия", которой он дождался.