Наконец официально раскрыт весь модельный ряд возрожденного отечественного бренда легковых автомобилей Volga. На корпоративном сайте появилась краткая информация о третьей модели возрожденной марки из Нижнего Новгорода. Как и предполагалось этим автомобилем стал среднеразмерный кроссовер К40, который создан на базе китайского Geely Atlas IV.
Теперь уже точно известно, что российская компания «ПЛА» (Производство Легковых Автомобилей) осваивает выпуск трех моделей на основе китайских автомобилей Geely. Это кроссовер класса SUV-D (Volga K50), седан размерного класса D (Volga C50) и, наконец, кроссовер класса SUV-C (Volga K40). Как отметила в интервью изданию «КоммерсантЪ» генеральный директор проекта бренда Volga Татьяна Фадеева, «бренд позиционируется в сегменте «масс-премиум».
Заметим, что у китайской Geely есть и вторая производственная площадка в Республике Беларусь. Это хорошо известное совместное предприятие BelGee, на котором выпускают автомобили местной марки BG.
Ассортимент выпускаемы моделей также хорошо известен. Это кроссоверы BG X50 и BG X50+, которые позиционируются в классе SUV-B, седан BG S50 размерного класса С, кроссовер BG X70 класса SUV-C и автомобиль с гибридным приводом BG X80 PHEV.
Таким образом, китайский автопроизводитель этими двумя производственными площадками, расположенными в двух соседних странах, «закрывает» большую часть своего модельного ряда на российском рынке. Заметна даже некая специализация: старшие модели будут производиться в Нижнем Новгороде, а модели младшей линейки в Республике Беларусь.
Тут стоит сделать одно замечание. Более года назад генеральный директор СЗАО БелДжи Геннадий Свидерский обмолвился, что белорусская марка BG может стать №2 на российском рынке после Lada.
Понятно, что прочные позиции этот белорусский бренд может обрести только при условии, если российский рынок не закроется для белорусского автопроизводителя, поскольку сегодня его продукция защищена межправительственным соглашением о взаимной компенсации утильсбора. Как тут не вспомнить совсем недавний прецедент введения утильсбора Казахстаном.
Но даже не это главное, поскольку производственные мощности белорусского автопроизводителя ограничены цифрой годового выпуска в 120 тысяч автомобилей, вдобавок с ограниченным модельным рядом. А этого для завоевания второго места в России маловато.
Потому компания ПЛА из Нижнего Новгорода (с заявленными мощностями в 110 тысяч авто в год) гармонично дополняет белорусское производство.
Таким образом, "выкристаллизовывается" следующая картина. Выпуск массовых моделей будет осуществляться на основе локального производства, а из Китая будут импортироваться только нишевые модели марки, наподобие большого семиместного кроссовера Geely Okavango, электрокаров и гибридов.
Но вернемся к заголовку нашего материала. По какой причине уважаемая китайская марка Geely «спрятала» свои модели за локальными брендами?
Ни для кого не секрет, что по итогам прошлого года на домашнем рынке эта компания уже обогнала прежнего лидера BYD. Вдобавок, Geely уже более полутора десятков лет осуществляет широкомасштабную глобальную экспансию. Примеры поглощения им известных брендов (Volvo, Proton, Lotus) всем хорошо известны.
Но на российском рынке ситуация противоположная. Риски попадания под так называемые вторичные санкции, из-за которых могут быть репутационные потери, этому китайскому автопроизводителю не нужны.
Очевидно, что без технологического партнерства и кооперационных связей с китайским автопроизводителем эти две локальные марки из РБ и РФ функционировать не смогут. Соответственно, расчет на очень длительное партнерство.
Поэтому только под этим ракурсом можно рассматривать заявление руководителя компании ПЛА и бренда Volga Татьяны Фадеевой, цитируем:
«Проект Volga ориентирован на формирование целостной системы, где зарубежные технологии служат базой для адаптации и внедрения собственных инженерных решений», - отмечает топ-менеджер.
Впрочем, планы по бренду Volga, были озвучены следующие. Сначала запускается производство из импортных машинокомплектов, далее следует этап углубления локализации. По словам Татьяны Фадеевой, сначала будут введены в строй цеха сварки, окраски. А в дальнейших планах, цитируем:
«В конечном итоге мы намерены иметь локальное производство — штамповку кузовных деталей, выпускать двигатели и коробки передач, то есть последовательно снижать зависимость от импорта», - таковы планы проекта Volga.
Но и даже в этом случае, от технологического партнерства с известным китайским автопроизводителем не уйти.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz