Строить вездеходы в СССР могли и умели, но этот проект был совершенно на ином уровне. В конце 1930-х в Советском Союзе планировали построить не просто вездеход, а фактически ледокол на гусеницах, с каютами и самолетом на борту...
Данный проект появился в эпоху активного освоения северных территорий. Стране требовался мощный и надежный транспорт, способный преодолевать ледяные разломы, торосы и прочие особенности арктического ландшафта. Разумеется, альтернативой могли послужить самолеты, но стоимость авиаперевозок выходила чрезвычайно высокой, а зависимость от переменчивой северной погоды значительно снижала их эффективность.
В этих условиях родилась идея создать гигантский амфибийный вездеход, который должен был объединить в себе грузоподъемность небольшого судна и проходимость гусеничной техники. Концепция была проста и амбициозна: машина должна либо плыть, либо передвигаться по льду на мощных гусеницах. Так как эксплуатация в Арктике предполагала длительные автономные переходы, размеры вездехода планировались поистине гигантскими. При этом около трети всей грузоподъемности отводилось под колоссальные запасы топлива, необходимые для длительных экспедиций.
Машину планировали оснастить дизель-электрической силовой установкой с расчетным запасом хода в 1000 км. Ее выхлопные газы, пропущенные через каналы в корпусе, должны были послужить обогревом жилых отсеков. Управление машиной планировалось осуществлять из выдвинутой вперед широкой рубки, напоминающей корабельный мостик. В носовой части, ниже уровня управления, размещались складские помещения. Далее располагались жилые каюты, объединенные общей кают-компанией. Нижние уровни корпуса отводились под грузовые отсеки и огромные топливные резервуары, а в корме находились дизельные агрегаты и электрогенераторы и электромоторы.
Интересно, что в конструкции напрочь отсутствовал традиционный гребной винт. Вместо него передвижение по воде, впрочем, как и по суше, должен был обеспечивать массивный гусеничный движитель. Разумеется, скорость при таком способе передвижения не могла превышать 10 км/ч по воде и 15-20 км/ч по суше.
Для действия в арктической зоне, «сухопутный ледокол» предполагалось оснастить вспомогательным транспортом: двумя моторными лодками, двумя амфибийными танкетками и разведывательным самолетом. Взлет последнего должен был осуществляться посредством пневматической катапульты, а прием на борт после посадки на лед или приводнения, при помощи подъемного крана, установленного на палубе.
Автором идеи «заполярного танка» выступал профессор Георгий Покровский. На страницах популярного журнала «Техника-Молодежи» он привел теоретическое описание проекта и несколько эскизов. Тогда, в эпоху грандиозных строек и советского индустриального подъема, данный проект казался вполне реализуем, однако в воздухе уже довольно отчетливо пахло войной, и об освоении Арктики пришлось на время забыть.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Тормозит телеграм? Есть канал в MAX!
Читайте также: