Каждый октябрь один и тот же ритуал. Шиномонтаж, очередь, переобувка. Дело привычное, почти на автомате. Но наши отцы и деды этого не делали никогда. Не потому что были беспечными. Просто зимней резины в стране не существовало.
Тут важно помнить, деления на летние и зимние шины не было нигде в мире вплоть до 70-х. Весь мир ехал на универсальной резине с глубоким протектором. СССР тут был не исключением, а нормой.
Но резины элементарно не хватало. В 1960-м году вся страна выпустила 17,2 млн шин. Много? В США в тот же год сделали 123 млн. В 70-м году СССР вырос до 34 млн, американцы до 218 млн. Разрыв не сокращался, а рос. Производство увеличивалось, но за спросом не успевало никогда.
При этом финны буквально за углом уже вовсю делали нормальную зимнюю резину. Nokian выпустила первую шину для езды при морозе ещё в 1934-м. В 1964-м начались поставки в СССР.
Но попасть к обычному человеку финские "Хаккапелитты" почти не могли. Доставались по связям, передавались вместе с машиной при продаже как отдельная ценность. Импортный комплект стоил 200-300 рублей, то есть примерно как подержанный "Запорожец".
Просто купить шины тоже было сложно
Специализированных автомагазинов почти не было, а те что были, работали по записи. Приходишь с паспортом и техпаспортом. Тебя вписывают под номером. Номер проставляли прямо в техпаспорт, чтобы не перепродал. Потом ждёшь. Открытка из магазина могла прийти через год, а то и позже.
Одна шина для Жигулей стоила 56 рублей. Комплект, 224 рубля. При средней зарплате в 180-200 рублей в месяц это полтора-два месяца работы. На чёрном рынке всё то же самое, но уже в полтора-два раза дороже. Там продавали краденое с заводов, досрочно списанное из таксопарков и всё что удавалось достать в обход очереди.
Фильм "Мимино" помните? Там две новые покрышки от "Волги" буквально переворачивают жизнь главного героя. Это не гротеск. Это документалистика.
Первая "Снежинка"
Свою зимнюю шину советские инженеры разработали ещё в 60-х в НИИШП. Но от чертежей до конвейера прошло почти двадцать лет. Ближе к 90-м Уральский шинный завод наконец запустил её в серию. АИ-168У, народное название "Снежинка", за рисунок протектора.
Комплект стоил 200 рублей. Завод выпускал 50 тысяч штук в год на всю страну. На один крупный город не хватило бы. Поэтому большинство ставило "Снежинку" только на ведущую ось, две шины вместо четырёх. Это хоть как-то улучшало тягу.
Только вот первые партии получились жёсткими. Резина дубела на морозе, выдавала вибрацию и удары в руль. На бездорожье тянула неплохо, зато на льду вела себя непредсказуемо. Потом состав доработали, но репутацию исправить сложнее.
Шипов в "Снежинке" изначально не было вообще. Их устанавливали сами, молотком и кондуктором, в мастерских и гаражах. Умельцы набивали шипы в шесть рядов вместо четырёх, нарезали более агрессивный протектор. После установки нужно было прокатать 200 км по асфальту, чтобы шипы встали на место. Иначе вылетали через неделю.
Что делал остальной народ
Большинство советских водителей "Снежинку" в глаза не видели. Справлялись тем, что было.
Два комплекта универсальной резины. Изношенные шины на лето, новые берегли для зимы. Новая резина мягче, держит дорогу чуть лучше. Не зимняя, но хоть что-то. Кстати, шины с лучшим остатком протектора всегда ставили спереди, где износ медленнее.
Цепи противоскольжения. В багажнике у любого опытного шофёра лежали цепи, лопата и трос. Без этого в дорогу не выезжали. Дистанцию держали втрое больше обычного, скорость редко превышала 40 км/ч. Плавность движений была главным законом выживания на скользкой дороге.
https://yandex.ru/images/search?text=цепи+противоскольжения+советский+автомобиль+зима+ВАЗ+Жигули
Самодельные шипы. Гвозди, шурупы, болты в протектор. Держались плохо, выпадали быстро, но на чистом льду давали хоть какую-то опору.
Наварка. На изношенный каркас наваривали новый протектор. Качественно это делали только на специальных заводах. В кустарных мастерских слой мог отслоиться прямо на скорости. Некоторые прорезали новые канавки на лысой резине паяльником или стамеской. Можно было прорезать до корда. Колесо могло взорваться. Ездили всё равно.
Почему аварий было меньше
Машин на дорогах было несравнимо меньше. Пустая заснеженная улица позволяла двигаться с запасом и пространства, и времени. Никакой плотной каши из потока, где один резко тормознул и всё.
Мощности двигателей и тормозов были скромными. Никаких систем стабилизации. Это заставляло водить головой, а не электроникой. Резких манёвров никто не делал. Не потому что боялись штрафа, а потому что понимали, чем это закончится.
И в автошколах учили по-настоящему. Зимнее вождение разбирали отдельно, серьёзно. Права получали те, кто умел ездить, а не те, кто смог заплатить нужным людям.
Когда в конце 80-х рабочим Уральского шинного завода начали выдавать зарплату "Снежинкой" вместо денег, за воротами завода собиралась толпа. Люди раскупали шины прямо у ворот. На две новые покрышки в те времена можно было выменять диван.
Вот и весь ответ на вопрос, почему советские водители ездили зимой на летней резине. Не потому что были смелее или опытнее. Просто другой резины не было, и люди делали всё что могли с тем, что имели.
Производство АИ-168У на Уральском заводе прекратили в 2002 г, когда хлынул нормальный импорт. Но "Снежинка" не умерла. Алтайский шинный делает её и по сей день. Новая штука стоит примерно 1800 руб.