Привет всем, уважаемые читатели. Марка Тойота популярна во всем мире и ныне её любят за оптимальное оснащение, хороший комфорт, многообразие модельного ряда, грамотное сервисное обслуживание и нейтральный дизайн. Однако тенденции таковы, что приоритет надежность в мире постепенно отходит на второй план, но только не в России – у нас по-прежнему любят машины с намеком на долговечность.
Естественно, что это условное понятие. Ведь некоторым достаточно пяти лет эксплуатации, чтобы сменить авто и ездить на другом. По-настоящему же надежными считаются такие машины, которые ездят без устали десятки лет. И в данной публикации познакомлю вас с вездеходом бренда, которая так умеет и относится к старой инженерной школе.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Теперь переходим непосредственно к модели – это Toyota Tundra II. Представляет из себя пикап и в России никогда официально представлен не был. Между тем, его завезли в достаточно количествах для того, чтобы на вторичке сейчас был приличный выбор.
Когда наши люди слышат про пикапы, то автоматически представляют себе малотоннажный грузовичок, который имеет коммерческий акцент. Но в случае с американскими пикапами всё несколько иначе – модели для Северного Рынка могут быть значительных габаритов и на них там ездят те, кто по-своему чего-то добился в жизни. Основным конкурентом Toyota Thundra выступает Ford F-150 и обе эти машины способны предложить максимальный уровень комфорта, безопасности, оснащения. Причем и проходимость никуда не девается.
Раз уж мы говорим о японском грузовичке, то я отмечу честный полный привод, понижающую передачу, ряд электронных ассистентов. А еще, выделяется клиренс в 270 миллиметров. Поэтому сложная местность Тундре – не проблема.
Если говорить о комфорте, то при езде длинноходная подвеска сглаживает основную часть дорожных неровностей. А в салоне могут поместиться пяти крупных человек при росте до 195 сантиметров.
Оснащение тоже не похоже на коммерческий транспорт. Комплектации могут включать в себя кожаную обивка внутрянки, многозонный климат-контроль, портативный блок мультимедиа для задней части салона, сервоприводы рулевой колонки и сидений, круиз-контроль, подстаканники с охлаждением, мультируль, люк, и так далее.
А теперь переходим к главной гордости Тойота Тундра – к надежности. В центре основного внимания восьмицилиндровый и атмосферный мотор 5,7 литра мощностью 380 лошадиных сил – с индексом 3UR-FE. Данный двигатель считается одним из лучших, которые когда либо создавал японский производитель.
И его ресурс без капремонта гарантированно может составляет 1 миллион километров. Нередки случаи, когда движок без особых проблем ездит и дольше. Но масло надо подбирать грамотно, ибо крайнему цилиндру порой, его недостает, из-за чего может повышаться риск образования потертостей на зеркальной поверхности стенок.
Автоматическая трансмиссия – очень крепкая и легко переносит крутящий момент ДВС. Опять же, при должном обслуживании редко требует внимания.
Задняя подвеска служит сотнями тысяч километров. А в передней я бы обратил внимание лишь на шаровые опоры.
Если говорить о кузове, то в принципе и он хорош. Откровенно гнилых Тундра не встречается. Хотя с возрастом антикоррозионная обработка рамы и днища уже становится настоящей рекомендацией.
Поэтому запас прочности в такой Тойота заложен немалый и она еще долго будет бороздить просторы нашей Родины. Стоит японский пикап немало, но считаю, что вполне оправданно.
А как думаете вы? Напишите в комментариях.