Китайские машины в России уже давно перестали быть чем-то диковинным, и если раньше люди боялись слова «робот» и хватались за сердце при виде большого планшета в салоне, то теперь все привыкли. Но есть одна вещь, которая до сих пор заставляет нашего брата-автомобилиста нервничать — это монопривод. Как ни крути, а живя за пределами МКАДа или просто выезжая зимой в заснеженный двор, хочется быть уверенным, что машина выгребет, а не станет беспомощно шлифовать передним колесом. Именно с этой мыслью многие смотрели на Jaecoo J6, который в марте шумно ворвался на рынок, но только с ведущей передней осью. И вот хорошие новости для тех, кто ждал: руководство бренда в беседе с Autonews.ru раскрыло карты. Полноприводная версия этого компактного «кирпичика» с брутальной внешностью появится в салонах буквально через пару месяцев. Но, как это обычно бывает, вместе с карданным валом в автомобиле появится еще много чего интересного, включая другой мотор и коробку, а также неизбежная прибавка к ценнику. Давайте спокойно, без истерик и громких лозунгов, разберемся, что за зверь к нам едет и стоит ли он того, чтобы отложить покупку до лета.
Маленький, да удаленький: как J6 показал характер с первого захода
Начнём с того, что появление Jaecoo J6 на наших дорогах не прошло незамеченным. Машина стартовала в марте этого года и сразу показала зубы конкурентам. Только вдумайтесь: за первый неполный месяц работы дилеры пристроили в хорошие руки почти две тысячи таких машин. Если быть совсем точным, то 1869 штук. Для модели, которая только-только учится ползать по российским ямам, это результат, достойный уважения. Весь концерн Chery может довольно потирать руки: общие продажи Omoda и Jaecoo взлетели на сорок пять процентов по сравнению с мартом прошлого года, и во многом это заслуга именно «джику». Водители клюнули на внешность. Ведь согласитесь, при длине четыре с половиной метра этот паркетник умудряется казаться больше и солиднее, чем он есть на самом деле. В нем нет этой надоевшей «китайской обтекаемости», зато есть углы, массивная решётка радиатора и подслеповатая оптика, которую язык не поворачивается назвать плагиатом, хотя определённые параллели с британцами угадываются. На парковке у супермаркета на него оборачиваются — а это, что ни говори, приятно.
Однако сразу же вылезло наружу то самое «но». В гамме модификаций зияла дыра размером с отсутствие привода на заднюю ось. И если в городах-миллионниках, где снег чистят быстрее, чем вы допиваете утренний кофе, передний привод ещё как-то выживает, то в регионах или для дачников, чья грунтовка размокает в кисель после первого же дождя, это было почти приговором. Понятно, что концерн Chery не дураки: они отлично понимали, что первые сливки с переднеприводных машин снимут самые нетерпеливые и те, кому полный привод без надобности. А потом, когда волна первичного хайпа спадёт, на сцену выйдет та самая модификация 4х4, которая, по сути, должна была стать главной звездой этого балагана. Операционный директор брендов в России Андрей Чирков, комментируя итоги марта, был сдержан, но в его словах сквозила уверенность, что интерес к новинкам продолжит подогреваться. И, судя по всему, он имел в виду именно грядущий анонс.
Что мы имеем на сегодняшний день в сухом остатке? Автомобиль, который уже успел понравиться публике своей фактурой. В салоне, к слову, тоже есть на что посмотреть и потрогать, если закрыть глаза на излишнюю увлечённость инженеров сенсорным управлением климатом. Уже в базе тут есть зимний пакет, который включает в себя не просто подогрев сидений, а полный фарш: греется лобовое стекло, форсунки омывателя и руль. Это именно то, чего ждёшь от китайской машины, созданной с оглядкой на наш климат. А когда садишься в версию «Комфорт» и видишь перед собой вертикальный планшет на тринадцать дюймов, в голове крепнет мысль, что старый добрый «Тигуан» за те же деньги теперь выглядит как патефон в век стриминговых сервисов. Но все эти радости пока доступны только при условии, что вы готовы мириться с ведущими колёсами спереди. А что же будет летом?
Моторная рокировка: почему 1.6 и семь ступеней — это глоток свежего воздуха
Вот тут и начинается самое интересное, о чем не особо трубят в рекламных буклетах, но что уже вовсю обсуждают дилеры. Многие по привычке думают, что для получения полного привода Jaecoo J6 инженеры просто прикрутят к нынешнему мотору 1.5 карданный вал и на этом успокоятся. Как бы не так. Если верить осведомлённым источникам, а также публикациям того же Motor.ru, с приходом модификации 4х4 автомобиль полностью сменит силовую начинку. Текущий полуторалитровый турбодвижок на 147 «лошадей» и шестиступенчатый робот Getrag с мокрыми сцеплениями уйдут на покой. Их место займёт тандем, который гораздо лучше подходит для чуть потяжелевшей машины: двигатель объёмом 1.6 литра мощностью 150 лошадиных сил и семиступенчатая коробка передач DCT. Разница в три лошадиные силы — это, конечно, мелочь, на которую никто и внимания не обратит, но прибавка в крутящем моменте на низах и, что важнее, более длинная седьмая передача — вот где собака зарыта.
Давайте объясню на пальцах, чтобы было понятно тем, кто не увлекается цифрами. Когда вы едете по трассе со скоростью сто десять километров в час на шестиступенчатой коробке, мотор вынужден крутиться на достаточно высоких оборотах. Он шумит, ест больше бензина и быстрее изнашивается. Семиступка позволяет «растянуть» передачи. На седьмой передаче при той же скорости обороты будут ниже, в салоне станет заметно тише, а расход топлива, даже несмотря на появление дополнительных узлов трансмиссии, может остаться на приемлемом уровне. К тому же, как отмечают обозреватели, успевшие пощупать похожие агрегаты на других моделях Chery, эта связка мотора и коробки работает гораздо плавнее в пробках. Нет такого дёрганья и задумчивости, которыми иногда грешили старые шестиступенчатые «роботы». А ведь в городе мы проводим девяносто процентов времени.
Теперь что касается денег. За всё хорошее, как известно, надо платить. Ожидаемая доплата за возможность грести всеми четырьмя колёсами составит около ста пятидесяти тысяч рублей. Информация эта появилась не из воздуха, её озвучивали инсайдеры и прогнозировали в Autonews.ru. Нехитрый калькулятор показывает нам, что базовый «Актив» с полным приводом перешагнёт психологическую отметку в два миллиона четыреста тысяч рублей, а за топовый «Престиж» с панорамной крышей и вентиляцией сидений придётся выложить почти два миллиона восемьсот. Дорого это или нормально? Если сравнивать с одноклассниками, то прибавка выглядит вполне рыночной. Вы же не просто воздух покупаете, а сложный механизм муфты и задний редуктор, плюс более современный мотор и коробку. Гораздо важнее сейчас не точная цена, а сроки. И здесь слово за представителями компании. Как заявил журналистам Роман Скольский, директор по связям с общественностью брендов Omoda и Jaecoo, появления полноприводных машин у дилеров следует ожидать «ближе к лету». Звучит, конечно, немного размыто, но, по крайней мере, понятно, что не в 2027 году, а уже в этом сезоне можно будет и покупать, и кататься.
Что выбрать и не прогадать: путеводитель по комплектациям с оглядкой на кошелёк
Пока мы ждём версию 4х4, стоит ещё раз внимательно пройтись по тому, что предлагает Jaecoo J6 уже сейчас, потому что различия между комплектациями тут существенные, и цена прыгает довольно резко. Начинается всё с версии «Актив» за 2 290 000 рублей. Это, скажем так, входной билет в клуб владельцев брутального дизайна. На этом билете уже напечатано много приятных опций: светодиоды везде, полный набор подогревов, о котором я говорил выше, цифровая панель приборов и девятидюймовый экран мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Есть даже парктроники сзади. То есть, если вам просто нужно ездить по делам из точки А в точку Б и не мёрзнуть зимой, «Актив» закрывает все потребности с головой. Здесь нет только излишеств вроде кожаных сидений или камер, но согласитесь, за такие деньги в 2026 году получить автомобиль такого размера и дизайна — это предложение, от которого сложно отказаться.
Но если у вас в семье есть дети, или вы любите путешествовать с комфортом, есть смысл посмотреть в сторону «Комфорта» (2 499 000 рублей). Вот здесь уже появляется тот самый «премиум за разумные деньги». Во-первых, вы получаете салон из эко-кожи, который и выглядит богаче, и чистится элементарно. Во-вторых, вертикальный тринадцатидюймовый экран. Это реально удобно: на нём прекрасно видно навигацию с пробками, и можно спокойно залипать в настройки, пока стоишь на светофоре. Появляется электропривод багажника, камера заднего вида с нормальной картинкой и, что для меня лично является определяющим фактором, подогрев дивана сзади. Дети и жена скажут вам спасибо в холодное утро. Именно эту версию менеджеры дилерских центров называют «золотой серединой» — тут вы получаете ровно столько технологий, сколько нужно для ежедневного кайфа, но при этом не переплачиваете за то, что используется раз в год.
Ну и на вершине пищевой цепочки расположился «Престиж» с ценником 2 649 000 рублей. И вот тут начинаются настоящие взрослые игрушки, которые понравятся тем, кто любит, чтобы всё было по-максимуму. Тут есть панорамная крыша почти на всю длину салона — ощущение пространства в машине меняется кардинально, особенно в пасмурную погоду. Есть вентиляция передних сидений. Скажу честно, в жаркий летний день, когда спина прилипает даже к эко-коже, эта функция кажется даром свыше, и ты готов платить за неё любые деньги. Добавьте сюда систему кругового обзора, работающую на 540 градусов с функцией «прозрачного капота» (когда видно, что у тебя под колёсами — незаменимо на бездорожье или при парковке к высокому бордюру), а также беспроводную зарядку и полный комплекс ассистентов ADAS. Конечно, можно ворчать, что управление климатом спрятано в меню планшета и что приборка простовата, но по совокупности ощущений Jaecoo J6 в таком исполнении даёт фору многим грандам автопрома, которые за те же деньги предложат вам лишь тканевые сидушки и крутилки печки. Остаётся лишь дождаться лета, когда ко всем этим благам прибавится заветная буква 4WD на корме и полная уверенность в завтрашнем дне на любой дороге.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.