Обычно, когда речь заходит о кораблестроительных программах Российской империи, реализуемых в конце XIX - начале ХХ века, то можно услышать ряд критических замечаний, которые обычно касаются отсутствия серийного строительства крупных кораблей, увлечения разнообразными типами кораблей, отсутствием стратегического и тактического обоснования выбора типа и количества кораблей, которые планируются к постройке. И это при том, что в рассматриваемый период разрабатывались и утверждались вполне "обоснованные" (по крайней мере на бумаге) кораблестроительные программы, причем под планируемый бюджет. Однако, несмотря на особое "видение", чаще велось строительство (или заказывались и закупались за границей) отдельных кораблей, которые затем старались использовать по назначению.
Но были и "практичные" решения, например, в начале 70-х годов XIX века решили создать четыре крейсерских отряда (в каждом - корвет и два клипера), которые поочередно, сменяя друг друга, в течение трех лет должны были нести службу на Дальнем Востоке. А еще находившиеся в строю деревянные корветы типа «Варяг» планировалось заменить в этих отрядах броненосными крейсерами типа «Генерал-Адмирал». Вполне здравый подход, а главное - практически обоснованный, считалось, что один отряд будет действовать на Дальнем Востоке, другой - ремонтироваться и отдыхать на Балтике, а два других - совершать переход Балтика- Дальний Восток и Дальний Восток - Балтика.
И клипер «Разбойник», о котором пойдет наш рассказ, принадлежал к первой относительно крупной (четыре корабля) серии русских крейсеров с металлическими корпусами, пришедших на смену винтовым деревянным клиперам - участникам американской экспедиции 1860-х годов. Именно эти небольшие экономичные корабли (с таким же, как и у их предшественников, парусным рангоутом) предназначались для дальних плаваний и представительства интересов России за рубежом, а в случае войны могли активно участвовать в крейсерских операциях.
Новый тип «винтового неброненосного клипера для океанского крейсерства» предусматривалось разработать, придерживаясь проектов клиперов «Абрек» и «Всадник», на основании задания, выданного в начале 1871 года: металлический корпус с деревянной наружной обшивкой в подводной части, главные механизмы новейшей по тем временам конструкции; обводы в подводной части, полностью соответствовавшие отлично зарекомендовавшему себя прототипу. По сравнению с «Абреком», имевшим водоизмещение 1069 т, корпус нового клипера удлинили на 4,3 м, пропорционально увеличив его ширину и высоту.
Эскизный проект, разработанный кораблестроительным отделением МТК в октябре 1871 года, летом следующего года подвергся всестороннему обсуждению на совещании инженеров-кораблестроителей и представителей флота. Речь шла не только о сохранении отличных мореходных качеств кораблей-прототипов, но и об улучшении бытовых условий экипажа.
Когда летом 1873 года решился вопрос о закладке головного клипера «Крейсер», поперечную систему набора с цельными шпангоутами заменили для облегчения корпуса «продольной с цельными стрингерами и внутренними килями». Двойное дно не предусматривалось, а непотопляемость обеспечивалась поперечными переборками и соединявшей все отсеки магистральной трубой с насосами и эжекторами. На железный корпус, имевший бронзовые штевни, накладывалась двухрядная деревянная обшивка которая, в свою очередь, покрывалась цинковыми листами (кстати, клипер "Джигит" получил деревянный форштевень).
Для заметок: Деревянная обшивка, сверху железная, состояла из двух слоев: внутренний слой (тиковые доски толщиной 89 мм) из вертикальных чаков, сплошь набранных между наружными стрингерами, наружный слой обшивки идет обыкновенным образом по длине судна (доски из лиственницы толщиной 76 мм).
Длина клипера по грузовой ватерлинии составляла 63,25, ширина 10,1, осадка носом 4,1, кормой 4,4 м, водоизмещение 1334 т, номинальная мощность главной машины 250 л.с. (индикаторная примерно 1500 л.с.), максимальная скорость под парами 12 уз, на полном ходу при запасах топлива 200-220 т корабль мог пройти до 1600 миль. Масса рангоута клипера, имевшего парусное вооружение по типу барка (с «сухой» - без реев бизань-мачтой), составляла около 55 т, площадь парусов - 1230 м2. На верхней палубе, на поворотных платформах, обеспечивавших стрельбу на оба борта, установили три 152-мм нарезных орудия обр.1867 года, кроме того, по проекту предусматривались четыре 87-мм пушки обр.1867 года, предназначавшиеся для защиты от вражеских миноносцев.
Для справки: Головной клипер «Крейсер», как писал в те годы «Морской сборник» (1874 год) по проекту получил вооружение: три 152-мм нарезных орудия, два 4-фунтовых (87-мм) нарезных орудия. По мнению экспертов «Морского сборника» такая артиллерия клипера была близка по силе артиллерии английских клиперов типа «Дэринг»
Следом за «Крейсером» были построены «Джигит», «Разбойник» и «Стрелок». «Разбойник» строился на Невском заводе и был спущен на воду при водоизмещении 520 т в августе 1878 года. Спуск корабля на воду был произведен 5 августа 1878 года в присутствии Управляющего Морским министерством на верфи Общества механических и горных заводов.
Наблюдал за его постройкой корабельный инженер капитан Н.А. Субботин, строитель «Генерал-Адмирала». Учитывая опыт плаваний «Крейсера», на котором из-за взаимодействия с бронзовыми штевнями обнаружилось интенсивное разъедание гальваническим током цинковых листов, корпус обшили листами, так называемого мунц-металла (свинцовистой латуни).
Для справки: Паровая машина (в документах тех лет часто использовался термин «паровой механизм») смешанной (Компаунд) системы для клипера была изготовлена в Санкт-Петербурге на заводе Берда.
На «Разбойнике» (первом из кораблей этой серии) дымовые трубы, мешавшие управлению парусами, сделали по предложению адмирала А. А. Попова не телескопическими, а заваливающимися. Якоря Мартина, оказавшиеся слишком легкими для рангоутных кораблей, заменили на более надежно державшие адмиралтейские (два становых имели массу по 1,95 т).
"Добротные якоря, а также цепи Ижорского завода калибром 37 мм и длиной по 220 м, как отмечал П.А.Мордовин ("Русское военное судостроение в течение последних 25 лет. 1855-1880 гг.), не раз выручали клипер в опасных штормовых стоянках у скалистых берегов Огненной Земли и Чукотки".
Отличался «Разбойник» и усиленной артиллерией. Так, проектные 87-мм (4-фунтовые) орудия, установленные на «Крейсере» для уменьшения перегрузки, заменили 107-мм, для отражения минных и абордажных атак предназначались скорострельные 44-мм пушки Энгстрема и 25,4-мм картечницы системы Пальмкранца.
Весьма мощное торпедно-минное вооружение, принятое на клиперах этой серии по опыту его успешного использования в только что минувшей Русско-турецкой войне (1877-1878 гг.), включало в свой состав так называемые бросательные мины, мины на шпиронном шесте (на форштевне), буксируемые мины Гарвея, мины на кормовом буксируемом шесте и, наконец, четыре самодвижущиеся мины (торпеды), выпускавшиеся из «торпедной рамы», которая опускалась за борт.
При 100 об/мин главной машины индикаторной мощностью 1668 л.с. и водоизмещении 1295 т клипер «Разбойник» летом 1879 года показал скорость под парами на мерной линии у Толбухина маяка 11,36 уз. На официальных испытаниях машина клипера развила 1606 инд.сил, т.е. на 106 сил больше установленных по контракту, причем скорость хода была более 12,5 узла. Морские качества его под парусами оказались также очень хорошими при всяких условиях погоды. А уже глубокой осенью того же года он покидал Кронштадт, отправляясь в длительное заграничное плавание во главе отряда кораблей. В Северном море, когда «размахи под ветер доходили до 45° и клипер ложился в воду всем бортом», «Разбойник», идя в бейдевинд под парусами, успешно выдержал ноябрьский шторм, показав отличные мореходные качества.
«Качка его плавная, хотя сильно ложился на обе стороны, в особенности под ветер, не бьет ни носом, ни кормой и легко восходит на волну... Бушприт с утлегарем ни разу не уходили в воду, шлюпки не подвергались опасности быть смытыми, а равно и туго вытянутый такелаж отлично держал рангоут со спущенными брам-стеньгами», - доносил командующий отрядом капитан 1 ранга М.П. Новосильский.
Однако общая перегрузка корабля из-за больших запасов различного снаряжения (один запасной рангоут, уложенный в рострах, весил 3,5 т) потребовала перераспределения грузов для повышения остойчивости (метацентрическую высоту удалось увеличить с 1,16 до 1,21 м).
Для справки: Общая стоимость постройки корпуса "Разбойника" и машины составила 898558 рублей, в том числе корпус - 639493 и машина - 259065 рублей.
Во время стоянки в Англии на «Разбойнике» улучшили регулировку машины, заменили гребной винт, и, подобрав во время серии пробегов оптимальный его шаг (съемные лопасти можно было разворачивать, поднимая винт в колодце), достигли средней индикаторной мощности 1776 л.с. (наибольшая - до 1818 л.с.), обеспечившей увеличение скорости до 13,1 уз. После установки в Бресте (Франция) торпедных рам «Разбойник» продолжил путь на Дальний Восток. В общей сложности он провел в заграничных плаваниях без малого два года.
В 1881 году «Разбойник» возвратился в Кронштадт; здесь на нем установили новые котлы, а скорострельные орудия заменили более крупнокалиберными – одним 64-мм системы Барановского и шестью 37-мм револьверными Гочкиса. В 1890 году вместо одного 152-мм орудия были установлены четыре 47-мм одноствольных пушки Гочкиса.
Пожалуй, наиболее примечательно в «биографии» корабля кругосветное плавание 1883-1885 годов, совершенное под командованием капитан-лейтенанта Я.А.Гильтебрандта, в последствии начальника эскадры Тихого океана.
Из 6000 миль (расстояние от Портсмута до Монтевидео) свыше 90% «разбойник» прошел под парусами, иногда со скоростью до 12 узлов. Примерно таким же было соотношение времени парусного и парового плавания в Тихом океане с заходов на Гавайские острова.
Для заметок: Интересно, это было вызвано тем, что большой веры в надежность паровой машины и механизмов не было, или просто экономили уголь и деньги, особенно с учетом того, что угольных станций в Океане русский флот не имел?
Тогда получается, что даже с постройкой и эксплуатацией паровых кораблей русский флот продолжал по сути готовить офицеров-марсофлотов? Что думаете?
Все лето 1884 года клипер провел в традиционном почти 9000-мильном крейсерстве по охране северо-восточных окраин России, поднимаясь за Северный полярный круг к границе сплошных льдов.
Как писал Р.Мельников в своей статье в журнале "Судостроение": "...Столкнувшись с хищническим разграблением этих мест заокеанскими контрабандистами, командир клипера отмечал в рапорте: «Честь государства требует, чтобы никто чужой не смел безнаказанно хозяйничать на его берегах, но та же честь и выгоды его требуют, чтобы обитатели его не терпели нужды».
В 1886 году «Разбойник» возвратился на Балтику, но уже в августе 1887 года отправился в новое кругосветное плавание. Вначале оно было отмечено обстоятельным знакомством со шхерами Южной Америки и 20-дневным пребыванием в Магеллановом проливе, из которого клипер вышел в Тихий океан незнакомым тогда еще для русских кораблей шхерным фарватером.
Многими ценными метеорологическими, гидрологическими, гидрографическими и этнографическими наблюдениями и работами ознаменовались продолжительные крейсерства клипера в 1888 и 1889 годах в полярных морях Тихого и Северного Ледовитого океанов и плавания у о. Борнео (Калимантан). Поднимаясь до 67° с.ш. и спускаясь до 54° ю.ш. клипер прошел под парами 34134 и под парусами 25077 миль.
С октября 1892 года по июнь 1893 года «Разбойник» совершил плавание из Кронштадта во Владивосток, в период которого очередной командир корабля (тогда это был капитан 2 ранга П.А.Ухтомский, в будущем - младший флагман Порт-Артурской эскадры в годы русско-японской войны) отмечал, как «превосходно» клипер держится на волне.
В 1895 году «Разбойник», переведенный по новой классификации в разряд крейсеров 2 ранга, вошел в состав прибывшей для подкрепления на Дальний Восток под командованием С.О. Макарова эскадры Средиземного моря. Ввиду опасности войны с Японией русские корабли, сосредоточенные на рейде Чифу (в том числе и «Разбойник») готовились к бою.
С наступлением разрядки (Япония отказалась от захвата Ляодунского полуострова) «Разбойник» под флагом С.О. Макарова совершил переход сначала в Иокогаму, а затем из Владивостока в Средиземное море и на Балтику.
После ремонта механизмов крейсер снова отправился на Дальний Восток. Базируясь в Порт-Артуре, он служил учебным кораблем Тихоокеанской эскадры, совершая с будущими строевыми квартирмейстерами плавания у берегов Китая, Кореи и Японии. 10 декабря 1903 года «Разбойник» покинул Нагасаки, став последним, зашедшим в Японию перед войной, русским боевым кораблем.
До конца осады Порт-Артура «Разбойник» нес службу, встречая корабли эскадры, держа связь с дозорными миноносцами и командами береговых батарей. Четыре 152-мм (судя по всему уже образца 1877 года) и столько же 107-мм орудий «Разбойника» и «Джигита» были переданы для обороны Дальнего, а сами корабли после гибели эскадры затоплены для заграждения входа в порт-артурскую гавань.
Анализируя в целом проект и делая акцент на боевой службе отдельно взятого клипера, можно отметить, что клипер «Разбойник» полностью отвечал назначению экономичного парусно-парового корабля, предназначенного для дальних практических плаваний. Обладая отличной мореходностью, он до последних дней сохранил свои положительные качества, не подвергаясь особым переделкам. При этом корабль показал хорошие мореходные качества и способность длительное время действовать в океане самостоятельно и автономно. Хорошее качество для крейсера, согласитесь.
Действительно, почти все 25 лет пребывания в составе флота клипер «Разбойник» провел в заграничных походах, совершая большую их часть под парусами. Последним из этой серии малых кораблей, прославившихся долгой службой, закончил свое существование в 1916 году клипер «Стрелок» - учебный корабль Балтийского флота, ему довелось послужить целых 37 лет (от ввода в строй до разборки на металл в 1916 году).
P.S. Памяти русских офицеров и матросов с парусно-паровых клиперов конца XIX века посвящается...