Уход целого ряда производителей с российского рынка по-разному повлиял на судьбы предприятий автомобильной отрасли. Некоторые заводы уже успешно перезапущены, другие работают, но далеки от проектной мощности, а третьи по-прежнему простаивают. На этом фоне с "Автотором" сложилась очень интересная ситуация. Он единовременно потерял всех прежних партнёров, но, возможно, это повлечёт за собой неожиданную трансформацию.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Что там только не делали...
История "Автотора" началась в середине 1990-х годов, когда группа инвесторов вложилась в строительство автосборочного предприятия. Первым поставщиком оборудования для завода стала компания Nissan, а именно её завод в Греции, который к тому моменту полностью закрылся, проработав всего 15 лет. "Автотору" удалось выгодно приобрести дорогостоящее оснащение и быстро запустить конвейер.
Изначально на заводе собирались модели Kia, но со временем список расширялся. Уже в 1999 году предприятие выпустило первые BMW 5-й и 7-й серии, собранные методом крупноузловой сборки. В 2003 году началось партнёрство с General Motors, благодаря которому появились те самые "калининградские" Hummer H2 и Chevrolet Tahoe. В разное время на "Автоторе" также выпускали автомобили марок Opel и Chery. Фактически завод был открыт для сотрудничества с любыми марками, которые решили организовать сборку на территории России, но не собирались строить свой завод (или его мощностей уже не хватало).
Самое стабильное сотрудничество у "Автотора" возникло с двумя компаниями. Первая из них – BMW, которая на протяжении многих лет выпускала здесь свои модели. Говорят, что конвейер баварского концерна по-прежнему сохранился и обслуживается в рамках простоя. Это подтверждается периодическим выпуском немецких кроссоверов в количестве нескольких десятков в год из оставшихся машинокомплектов.
Второй ключевой партнёр для "Автотора" в прошлом – концерн Kia-Hyundai. Его бюджетные модели (Rio, Solaris и Creta) выпускались на собственном заводе, а более дорогие предполагали контрактную сборку. На "Автоторе" собирались Kia Sportage, Ceed, Optima, Cerato и другие модели. Hyundai тоже была представлена широко: i40, Tucson, Genesis, коммерческие автомобили и другие.
Завод полностью зависел от зарубежных партнёров, поэтому их уход с рынка привёл к простою предприятия. Первые попытки перезапуска деятельности оказались не самыми удачными, и теперь предприятие встало на путь трансформации.
Вторая жизнь по-новому?
Первым партнёром для простаивающего завода стала марка Kaiyi (концерн Chery) – производство её автомобилей началось в начале 2023 года. Затем на конвейер встали модели от BAIC и SWM. Это позволило выпустить более 30 000 автомобилей за год. Однако это число очень далеко от пиковых мощностей предприятия, да и марки оказались далеко не самыми успешными на рынке.
В 2024 году завод основал собственный бренд "Амберавто". Сейчас под ним выпускается разная техника: от переименованных китайских автомобилей до квадрициклов. Не так давно к "Амберавто" добавилась марка Eonyx, под которой выпускаются маленькие электрокары. Также выпускаются пикапы под брендом "Амбертрак".
В 2025 году объём выпуска также составил порядка 35 000 автомобилей, что составляет лишь 10% от проектной мощности предприятия. Однако намёки на улучшение ситуации есть. Список партнёров "Автотора" расширяется – на заводе уже выпускают автомобили марок BAIC, Changan, Jetour и ROX. Вероятно, в ближайшем будущем начнётся сборка Tank 300.
Но самое интересное, что завод постепенно меняет свой профиль. Помимо сборочных процессов, на нём налаживают изготовление автомобильных компонентов. Первая очередь кластера, состоящая из семи новых заводов, уже запущена. Там производят сиденья, электронные блоки, выхлопные системы, электромоторы, пластиковые изделия и другие детали.
В планах – расширение производства комплектующих, а также увеличение локализации. И такой подход уже заметно отличается от "сборки автомобилей партнёров за деньги". В такой модернизации "Автотору" хочется пожелать удачи.