Вышла моя статья про атмосферники и турбомоторы. И, как говорится, «огонь». Комментариев накидали столько, долго переваривал. Кто-то поддержал, кто-то назвал дилетантом, кто-то припомнил BMW с тремя турбинами и Mazda CX-5 с изменяемой геометрией.
Я прочитал всё. И понял: надо писать продолжение. Потому что в комментариях - настоящая школа. Давайте спокойно, без гонора, разберём главные претензии и добавим свежих аргументов.
Про турбояму: есть или нет?
Мой первый оппонент, назовём его Инженер, жёстко прошёлся по моему 1.4 TSI. Мол, нет там никакой турбоямы, это коробка DSG тупит, педаль газа с электроникой, катушки зажигания.
Спасибо, коллега. По делу. Я действительно не углублялся. Но давайте честно: для обычного водителя за рулём разницы нет. Нажал - не поехал. Атмосферник с гидротрансформатором откликается мгновенно. А турбо с роботом - с задержкой. Называйте это как хотите: турбояма, DSG-пауза, эко-задумчивость. Суть одна.
Другие комментаторы тоже подтвердили: у современных турбомоторов задержка уменьшилась, но не исчезла. Особенно на бюджетных машинах. Да, BMW с twin-scroll или тройным наддувом - это космос. Но таких машин у большинства водителей нет. У нас есть Шкода, Фольксваген, Киа, Хёндэ. И там задержка ощущается.
Вывод: правы и те, кто говорит «турбоямы больше нет», и те, кто говорит «она осталась». Всё зависит от конкретной модели, настройки коробки и вашей чувствительности.
Про расход топлива: миф рушится
Тут развернулась настоящая битва.
Одни пишут, что расход 6,3 л - и это меньше, чем на атмосфере. Другие называют такие цифры сказками бабушки Тортиллы.
Мой опыт и комментарии других людей показывают простую вещь: расход зависит от стиля езды и условий. Если вы ездите как овощ, не крутите турбину, то турбо может быть экономичнее. Если вы любите подхват - турбо сожрёт больше атмосферника того же объёма.
Один читатель справедливо заметил: на турбо вы едете динамичнее, обгоняете увереннее, за это нужно платить топливом. А на атмосфернике вы просто плывёте в потоке.
Так что спорить о расходе без привязки к стилю - бесполезно. Я в первой статье сказал: в городе атмосферник часто выгоднее. И я это подтверждаю. Но если вы спокойный водитель - берите турбо, будете экономить.
Про надежность: старый добрый атмо vs современный турбо
Тут комментаторы разделились на два лагеря.
Один пишет: «В гражданской жизни турбо — это полная задница для дебилов». Другой добавляет: «Жизнь начинается после трёх литров». А третий рассказывает, что у него Subaru WRX с турбой разложился в столб, но 98 бензин он помнит.
С другой стороны, спрашивают: откуда цифра 300 тысяч и 3 года до поломки? И он прав. Современные турбины живут долго, если их обслуживать. Но это «если».
Японцы, кстати, до сих пор не спешат с массовыми турбомоторами для себя. Один комментатор верно заметил: японцы для Европы делают турбо, а для себя - атмосферу. Разных объемов. И в наших реалиях, когда машину не меняют каждые 3 года, старый атмосферник - спасение.
Турбо — это принцесса. Атмо — рабочая лошадка. И точка.
Про «естественное всасывание» и техническую грамотность
Отдельный респект комментатору Александру Зайченко, который напомнил, что правильно говорить «атмосферный двигатель», а не «с естественным всасыванием». Да, я ляпнул. Признаю. Трамблёр - это прерыватель-распределитель. Исправлюсь.
Но суть от этого не меняется.
Что в итоге после всех комментариев?
Я перечитал всё и остаюсь при своём мнении, но с уточнениями.
- Турбояма есть, но у современных машин она меньше. А у некоторых (BMW, Mazda с близким расположением турбины) её почти нет. Но большинство водителей ездят на обычных турбо, где задержка чувствуется.
- Расход топлива - не аргумент в пользу турбо в городе. Если вы давите тапок, то расход будет выше. Если ездите спокойно — турбо может быть экономичнее. Всё индивидуально.
- Надежность - за атмосферником. Проще, дешевле, дольше. Турбо требует дорогого масла, качественного бензина и внимания. И да, чиповка и прошивка DSG — это дополнительные деньги.
- Выбор двигателя - это выбор образа жизни. Кому-то нужен драйв и обгон на трассе — берите турбо. Кому-то нужна предсказуемость в пробках и низкая стоимость владения — берите атмосферник.
- Электрички - отдельная песня. Кто-то уже пересел, кто-то вернулся к ДВС. Немцы, кстати, отказываются от электричек в пользу ДВС. Но это уже совсем другая история.
Мой обновлённый совет
Не слушайте никого, кто говорит «только турбо» или «только атмосферник». Садитесь за руль. Пробуйте. Если вы кайфуете от подхвата и готовы платить за обслуживание - турбо ваш выбор. Если вы хотите спокойствия и предсказуемости - берите большой атмосферник.
И помните: лучший двигатель - тот, который заводится в минус тридцать и не просит денег каждый месяц.
А если у вас есть возможность - берите электромобиль. Но это уже совсем другая история, как сказал один комментатор с двумя электричками и кучей электроинструментов.
Статья о которой я говорю по тексту: https://dzen.ru/a/aBo66G6oCA9dkAjA
Подписывайтесь. Комментируйте. Спорить — полезно.
Больше информации по приобретению автомобилей в: Telegram