Жизнь иной раз пофилосовствовать заставляет.
Вопрос изначально некорректный конечно. К чему относится?! Это ж архиважно! В нашем случае речь конечно о коробке передач, и конкретно, о двух внутренних крепёжных болтах. А ещё конкретней – о высоте шляпок этих болтов. Один из двух болтов дополнительно оснащён шайбой толщиной в те самые, «философские», два миллиметра.
Пока ничего не прояснилось. Но скоро всё разложится по полочкам.
Сначала мы чуть шагнём в предысторию, чтобы понять, с чего вообще мы к какой-то паре болтиков прикопались.
Итак. Автомобиль Toyota Corolla Cross 2024 года выпуска в соседнем с Москвой регионе утратил возможность самостоятельно двигаться. Ну, не совсем прям полностью. Автомобиль оснащён вариатором модели K121. Конструкция этих КПП (как и CVT K120) при обрыве ремня позволяет медленно передвигаться на механической передаче. Мы в одной из более ранних публикаций описывали подобное и объясняли, с какими рисками автовладелец сталкивается, продолжая эксплуатацию вышедшей из строя коробки передач… Если есть интерес, можете освежить память прочтением.
На СТО констатировали выход из строя коробки передач автомобиля, демонтировали и отправили нам, в ТРПЛАНТ, на восстановление работоспособности. Что мы и сделали. Две недели работ, и восстановленная АКПП отправляется обратно в региональный сервис.
Всё отлично, коробка передач работает идеально за маааленьким исключением – ставишь автомобиль в Паркинг, а он (автомобиль) откатывается.🤦♂️ То есть вот рычаг селектора переводишь в положение “P”, автомобиль вроде бы должен заблокировать колёса, встать на месте, как вкопанный, но нет. Толкнёшь плечом – будет катиться, пока не упрётся в препятствие какое-то.
Непорядок.
Снова демонтаж агрегата – забираем коробку на повторную инспекцию и переборку.
Вскрытие – всё на месте. Рычаг переключения режимов работы КПП работает исправно. Главное, на нагрузочном стенде невозможно подобную ситуацию спровоцировать – колёса фактически работают как тормоз, но не как самостоятельный двигатель. Потому все проверки проводим на столе агрегатчика. Ну работает ведь всё, РАБОТАЕТ!
Что ж. Раз так, всё ДОЛЖНО работать и на автомобиле! Снова отправляем коробку передач в сервис – снова монтаж на автомобиль… барабанная дробь… «Паркинга» снова нет!
Тут уже консилиум. Производство – техническая дирекция – отдел гарантий. Принято решение – забрать автомобиль из соседнего региона к себе на эвакуаторе. Ну не может же быть чудес! Если у нас работает, а у них – нет… возможно, в монтаже коробки передач на автомобиль проблема кроется?
Много вопросов, много гипотез…
И вот, автомобиль у нас. Работаем!
Не верим своим глазам, но всё так – селектор в «Паркинг», автомобиль катается.
Вооружившись эндоскопом, не снимая коробку передач с автомобиля, вывернув лишь один датчик скорости для организации входного отверстия во внутренний мир АКПП, мы приступаем к диагностике.
Добрались камерой до парковочного механизма. Видим, что запорный механизм (подпружиненная собачка) не двигается. Рычаг двигается, щёлкает, но запорный механизм в движение не приводится, шестерня «Паркинга» не блокируется.
Вот как так?! В разобранном состоянии всё работает, проверяли дважды, а в смонтированном на автомобиле – не работает!
Что ж. Демонтируем коробку передач, снова. Снова агрегатчику на стол. Уже определённая гипотеза образовалась, что что-то поджимает, что-то мешает работе запорного механизма. Теперь только бы нам это «что-то» отловить!...
Отступлением. Рычаг селектора крепится на одной (основной) части корпуса коробки передач (её собственно и называют «корпусом»), а подпружиненный запорный механизм – на другой (колокол АКПП). В нашем случае, будучи в сборе (колокол скреплён по периметру болтами с корпусом), запорный механизм не срабатывает.
Мы начинаем откручивать болты крепления колокола к корпусу, наблюдая эндоскопом за происходящим с запорным механизмом. Отворачивая очередной болт, видим, как механизм вдруг срабатывает! Ну вот! Базовая гипотеза подтверждается!
Снимаем колокол, осматриваем обе части коробки передач на предмет, что бы тут могло быть не на месте, что бы могло блокировать запорный механизм…
В глаза ничего не бросается, всё как бы на месте. И агрегатчик возмущённый стоит – мол, что докопались то?!
Ещё раз пересматриваем сборочные инструкции. Сопоставляем расположение элементов. И тут приходит озарение!
Прямо напротив вала крепления запорного механизма (установленного на колоколе) в корпусе расположен болт. Один из нескольких болтов крепления маслоотражателя. И он совсем чуть-чуть, меньше миллиметра, но выступает над плоскостью корпуса. Соответственно, когда мы притягиваем корпус к колоколу, шляпка болта упирается в запорный механизм, и создаёт препятствие его работе.
Но как такое возможно?!
А вот так… Как мы ранее отметили, болтов крепления маслоотражателей несколько. Все они имеют стандартные, одинаковые габариты. Кроме одного! У одного из болтов отсутствует шайба под шляпкой, делая суммарную высоту шляпки ниже на 2 мм!
Болты были перепутаны местами! Установив болты в соответствие с инструкцией по ремонту данной модели КПП, всё ожидаемо заработало.
Вот мы и подошли к заглавию нашей статьи… Те самые ДВА МИЛЛИМЕТРА.
Очевидно, что, в нашем случае, они, по сути, роковыми оказались. Невнимательность вылилась в гигантские расходы. Дополнительные работы в региональном сервисе, дополнительные расходы по отправке коробок передач, доставка автомобиля и прочее сопутствующее! Не говоря уже о собственных внутренних тратах ресурсов на повторные переборки и разбирательства. Подытожив и выплатив все компенсации, мы выводим уравнение, в котором эта невеликая величина оказалась равна нескольким десяткам (ближе к сотне) тысяч рублей!
К чему это?
Исключительно, чтобы в очередной раз привлечь внимание сообщества и указать, что каждая деталь в конструкции важна. Вроде бы мелочь, невеликое отступление, может превратиться в серьёзные негативные последствия для кармана и деловой репутации.
Для тех, кому по душе просмотр видеоматериалов, или у кого остались вопросы к повествованию, рекомендуем просмотр соответствующей публикации в Rutube.
На сегодня у нас всё.
Поделились своим опытом, опыт бывает разным, но всегда впоследствие пригождается. Надеемся, прочитавшим будет полезно.
Всем удачи! И до новых встреч в Дзене!