27 апреля 1960 года на аэродроме «Кольцово» в Свердловске проходил тренировочный полёт самолёта Ил‑18А. Цель полёта была проверить лётные навыки пилота‑инструктора Лобанова. На борту находились пять человек. Проверяющей была Любовь Михайловна Уланова - исполняющая обязанности командира 120‑го свердловского авиаотряда и выдающаяся советская лётчица.
О Любови Улановой
Любовь Михайловна окончила лётное училище в 1940 году и начала карьеру в Хабаровске. Во время войны она служила лётчиком санитарной авиации: эвакуировала раненых из фронтовых районов в тыл. После войны продолжила работать в гражданской авиации. Уланова вошла в историю как:
- первая в мире женщина‑пилот турбовинтовых самолётов;
- первая советская женщина‑командир турбовинтового лайнера Ил‑18.
Состав экипажа
Помимо Улановой и Лобанова, в экипаж входили:
- штурман А. В. Загорский;
- бортмеханик И. И. Кузнецов (погиб в катастрофе);
- бортрадист И. М. Кормин.
Условия тренировки
Задание предусматривало несколько заходов на посадку по разным посадочным системам «под шторками», то есть исключительно по приборам. В отсутствие лётных тренажёров кабины самолётов оборудовали специальными шторками (похожими на рулонные), которые закрывали обзор наземных ориентиров. Когда лайнер снижался до высоты принятия решения, инструктор поднимал шторку и посадка выполнялась уже с учётом видимости полосы и ориентиров.
Самолёт и погодные условия
Тренировка проходила на практически новом Ил‑18А (бортовой номер СССР‑75648). Лайнер:
- выпущен Московским машиностроительным заводом «Знамя труда» в 1958 году;
- год эксплуатировался в Ульяновском учебном центре гражданской авиации;
- затем переведён в Уральскую авиагруппу гражданского воздушного флота в Свердловск (ныне Екатеринбург);
- на момент происшествия налетал 390 часов.
Погода в Кольцово соответствовала типичной уральской весне:
- небо затянуто кучево‑дождевыми облаками (нижняя граница 250 метров);
- видимость 6 км;
- умеренный северный ветер (до 7 м/с).
Ход полёта и катастрофа
Экипаж успешно выполнил четыре захода на посадку, включая два ухода на второй круг и две посадки. Во время пятого захода:
- Самолёт прошёл дальний (4000 метров до торца полосы) и ближний (1000 метров) приводы аэродрома точно по курсу и на глиссаде.
- На высоте 100 метров проверяющая Уланова подняла шторку.
- Пилот Лобанов оценил положение судна как посадочное и дал команду на довыпуск закрылков в посадочное положение (на 40∘).
- Ближний привод пройден на высоте 70–80 метров, при приборной скорости 260 км/ч и мощности двигателей 30 % от максимальной.
Всё шло штатно, пока на высоте 30 метров самолёт резко не увеличил угол снижения и не ударился передней стойкой шасси о бетон полосы.
После удара произошли следующие события:
- Лайнер отскочил, поднялся на 4–5 метров, пролетел 100 метров и снова сильно ударился о полосу, а передняя стойка частично разрушилась.
- Самолёт вновь отделился от полосы, взмыл на 8–10 метров и в третий раз врезался в неё.
- Стойки шасси подломились, лайнер заскользил «на брюхе», цепляя бетон работающими винтами.
- Ил‑18 развернуло вправо, и его выбросило со взлётно‑посадочной полосы почти под прямым углом.
Катастрофа произошла в 21:39 по местному времени. Возник пожар, в котором сгорели почти весь самолёт и двигатели. Бортмеханик погиб, остальные члены экипажа получили лёгкие ранения, ушибы и ожоги.
Расследование и первоначальные выводы
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что катастрофа произошла из‑за ошибки пилота Лобанова при заходе на посадку в ночных условиях. По мнению комиссии, пилот:
- подвёл самолёт к полосе на недопустимо малой высоте при большой посадочной скорости;
- запоздало начал выравнивать лайнер;
- совершал резкие и неоправданные движения штурвальной колонкой, что вызвало «козление» (серия отскоков от полосы).
Среди сопутствующих причин назвали:
- установку режима работы внутренних двигателей № 2 и № 3 на ноль до касания полосы в двух предыдущих посадках (посадка на двух двигателях);
- загрузку заднего багажника балластом 600 кг вместо установленных 1000 кг, что привело к предельно допустимой передней центровке (хотя центровка не выходила за ограничения);
- малый налёт Лобанова на Ил‑18 с длительными перерывами и его ранний допуск к работе инструктором (при этом свердловские авиаторы начали осваивать Ил‑18 только в 1959 году, и достаточного налёта ещё никто не успел получить);
- «пассивное поведение» Улановой (термин не был определён ни в одном руководящем документе гражданской авиации).
При этом комиссия проигнорировала показания экипажа о:
- обледенении в облаках;
- чрезмерных управляющих воздействиях на штурвалы при выравнивании перед посадкой.
Пересмотр выводов и дальнейшая судьба Улановой
Любовь Уланова не смирилась с несправедливой оценкой работы экипажа и продолжала добиваться правды. Спустя 8 месяцев, 26 декабря, близ Ульяновска разбился аналогичный Ил‑18А, выполнявший тренировочный полёт. Анализ обеих катастроф показал, что их причиной стал конструктивный недостаток Ил‑18 - малый запас руля высоты. Это означало, что угол отклонения руля высоты для управления тангажом был ограничен и не позволял эффективно управлять лайнером в сложных ситуациях.
Дополнительно выявили ошибки в Руководстве по лётной эксплуатации Ил‑18:
- разрешённый угол выпуска закрылков при обледенении был некорректен;
- при выпуске закрылков на 40∘ на стабилизаторе происходил срыв потока, а запаса руля высоты не хватало для вывода лайнера из пикирования.
В итоге обвинения с экипажа Улановой были сняты. С 1962 года она работала в Латвийском управлении гражданской авиации пилотом‑инструктором и командиром эскадрильи (Ил‑18, Ту‑134), где создала женский экипаж Ил‑18 и установила ряд мировых рекордов:
- Октябрь 1967 года: беспосадочный перелёт Москва - Магадан (6270 км за 10 часов 17 минут) на Ил‑18Д - первый в истории авиации СССР для женских экипажей.
- 15 октября 1967 года: мировой рекорд дальности полёта для женских экипажей (Симферополь - Сахалин, 7761,95 км за 12 часов 12 минут).
- 5 июня 1969 года: рекорд высоты - 13 513 м на Ил‑18.
Понравилась статья? Ставь лайк 👍, подписывайся на канал и жди следующих публикаций.