Belgee - марка, которую у нас знают в большей степени по одной модели. X50 тихо появился на нашем рынке, особо не шумел, и неожиданно оказался вполне нормальным вариантом в своём сегменте. Недорогой компактный кроссовер с понятной родословной - по сути белорусская сборка Geely Coolray первого поколения - покупали его охотно, и в топ продаж он попадает раз за разом. В марте 2026 года белорусы привезли нечто новое - X50+. Смотрю оба прайс-листа и разбираю, что реально изменилось и есть ли смысл доплачивать.
Первое, что удивляет - цены
Казалось бы, плюс в названии намекает на плюс к ценнику. Но тут всё не так просто. Базовый X50 в комплектации Active стоит 2 479 990 рублей. X50+ в той же базовой комплектации - 2 319 990 рублей. Новинка на старте дешевле на 160 тысяч рублей. Странная ситуация, когда преемник стоит меньше предшественника - но факт.
Топовый Prestige у X50 обходится в 2 690 990 рублей, у X50+ - в 2 675 990. Разница минимальная, почти незаметная. Зато в программах скидок разрыв куда серьёзнее. На X50 действовала выгода до 400 тысяч рублей при трейд-ин, у X50+ - только 100 тысяч. А значит реальная цена покупки со всеми акциями вполне могла оказаться в пользу старой модели, особенно если у вас есть машина на обмен.
Мотор - главное техническое отличие
Вот здесь начинается самое интересное. X50 ездит на трёхцилиндровом турбомоторе объёмом 1,5 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Многих этот трёхцилиндровый пугал, хотя по факту владельцы особо не жаловались - работал нормально, не трясся критично.
X50+ получил четырёхцилиндровый мотор того же объёма - 1,5 литра, но мощность у него 147 лошадиных сил, на три силы меньше. Казалось бы - регресс. Но тяга выше - 270 Нм против 255 Нм у X50, и доступна она в более широком диапазоне оборотов. На практике это важнее пиковой мощности при обычной городской езде - машина живее откликается при обгонах и перестроениях, не нужно раскручивать мотор до упора.
Главный бонус четырёхцилиндрового мотора - он работает тише и ровнее. Никаких характерных вибраций трёхцилиндра на холостых, которые одни владельцы замечают, другие нет - но которые в любом случае существуют физически. Максималка у X50+ чуть выше - 195 против 190 км/ч, но это цифра для протокола. Экологический класс у новинки шестой, у X50 был пятый - тоже шаг вперёд, хотя для большинства покупателей это абстрактная цифра.
Размеры - подрос, но незначительно
X50+ немного прибавил в габаритах. Длина выросла с 4330 до 4380 миллиметров, ширина с 1800 до 1810, высота с 1609 до 1615. Колёсная база осталась прежней - 2600 миллиметров. Клиренс незначительно вырос - 182 против 180 миллиметров. Багажник у обоих одинаковый - 330 литров.
Снаружи машина смотрится чуть крупнее, а внутри пассажиры никакой разницы не почувствуют. Ни места для ног не прибавилось, ни простора над головой. Чисто косметический прирост габаритов.
Оснащение - вот где прогресс заметен
Если смотреть на два прайс-листа рядом, самое очевидное отличие - мультимедийная система. У X50 во всех комплектациях стоит экран 10,25 дюйма. Нормальный размер, вполне современный. У X50+ в базовой Active - экран 8 дюймов, даже меньше, чем у предшественника. Но уже начиная с комплектации Style ставится 14,6-дюймовый дисплей. Для понимания - это огромный экран, больше, чем у многих автомобилей классом выше. Прогресс есть, но если берёте базу - получаете экран меньше, чем в старом X50.
Серьёзно расширился набор активных систем безопасности в топовой комплектации Prestige. У X50 из активных ассистентов там был по сути только контроль слепых зон - и всё. У X50+ в Prestige появился полноценный набор: автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов, удержание в полосе, предупреждение при открытии дверей, интеллектуальный круиз-ассистент, система предупреждения наезда сзади. Это уже нормальный современный уровень безопасности, а не просто красивые слова в брошюре. Разница принципиальная для тех, кто ценит подобные системы.
Из приятных мелочей - в X50+ появилась зарядка телефона без проводов в топовой комплектации, электропривод двери багажника, атмосферная подсветка интерьера. Мелочи, но когда постоянно тянешься к карману за телефоном, чтобы положить его на зарядку - они начинают иметь значение.
Что в итоге
X50+ - эволюция, а не революция. Белорусы взяли хорошо знакомый продукт, поставили четырёхцилиндровый мотор вместо трёхцилиндрового, добавили огромный экран в средней и топовой комплектациях, прилично расширили набор ассистентов в топе и немного подтянули габариты. При этом базовая цена стала ниже.
Но тут есть одна деталь. Если у дилеров ещё остались X50 со скидкой до 400 тысяч рублей - реальная цена покупки может оказаться заметно ниже, чем у новинки. За такую разницу можно закрыть глаза и на трёхцилиндровый мотор, и на экран поменьше.
Если же выбирать между ними по честному прайсу без акций - X50+ смотрится предпочтительнее по большинству параметров. Четыре цилиндра, экран 14,6 дюйма в средней комплектации и современные системы безопасности в топе - это уже серьёзные аргументы. Особенно с учётом того, что цена на него при этом чуть ниже.
А вы бы взяли X50 со скидкой или новый X50+ по полной цене? Напишите в комментариях.